Pojasevi. Povijest, pravila pričvršćivanja, aktualne kazne

Svoju primjenu u automobilima našli su sredinom 50-ih, ali tada nisu dobili priznanje. Danas rijetko tko negira postojanje sigurnosnih pojaseva, jer se pokazalo kako učinkovito spašavaju zdravlje i život.

Sigurnosni pojasevi vezani su u vagonima 20. stoljeća, a 1956. godine pojavili su se i u avionima. Počeli su se serijski ugrađivati ​​na automobile tek 1947. godine. Pionir je bio Ford, koji, međutim, ovim pothvatom nije ništa dobio. Tako su drugi američki proizvođači koji su nudili trbušne pojaseve uz dodatnu cijenu dočekali novo rješenje s neradom. Čak i kako je vrijeme prolazilo, nisu svi Amerikanci bili uvjereni u vrlo povoljnu statistiku za pojaseve, a do danas njihova upotreba u SAD-u nije obvezna. U Europi stvari stoje potpuno drugačije. Tu su rođeni prvi sigurnosni pojasevi u tri točke koji podupiru bokove, trbuh i prsa. Prikazani su 544. tijekom predstavljanja prototipa Volvo PV iz 1959. godine, ali ovaj model sa sigurnosnim pojasevima u tri točke pojavio se na cestama tek XNUMX. godine.

Uredništvo preporučuje: Vrste hibridnih pogona

Novo rješenje dobivalo je sve više pristalica, a 1972-ih je imalo toliko uvriježeno pozitivno mišljenje da su u nekim zemljama počeli uvoditi obvezne pojaseve pri vožnji na prednjim sjedalima. U Poljskoj se obveza postavljanja pojaseva na prednja sjedala pojavila 1983. godine, a 1991. godine uvedena je odredba o obveznom vezivanju pojaseva izvan naseljenih mjesta. U XNUMX se obveza nošenja sigurnosnih pojaseva počela primjenjivati ​​u naseljenim područjima, a proširila se i na putnike na stražnjim sjedalima uz prisutnost sigurnosnih pojaseva (trebalo je samo pripremiti mjesta za njihovo vezivanje.

Vidi također: Suzuki Swift na našem testu

Zadržavanje tijela vozača i putnika u nesreći, osobito u frontalnom sudaru, vrlo je važno za smanjenje mogućih ozljeda ili spašavanje života. Osoba koja sjedi bez ikakve zaštite na prednjem sjedalu može poginuti u frontalnom sudaru s preprekom pri brzini od 30 km/h. Problem je u tome što tijelo koje se kreće u takvom sudaru po inerciji "teži" višestruko više nego kad ostane nepomično. Kada automobil udari u fiksnu prepreku brzinom od 70 km/h, osoba tjelesne težine od 80 kg, izbačena iz sjedala, doseže masu od oko 2 tone, ubrzavajući u polju gravitacijskog ubrzanja. Prođe samo nekoliko desetinki sekunde, tada tijelo udari u upravljač i dijelove instrument ploče, propadne kroz vjetrobran (prilikom vožnje na prednjim sjedalima i u sredini stražnjeg sjedala) ili udari u naslone prednjih sjedala i, nakon što se pokvare, u instrument tabli (vožnja na stražnjim sjedištima sa strane). U frontalnom sudaru s drugim vozilom manja je g-sila jer kočenje nije tako brzo (na snazi ​​su zone prignječenja drugog vozila). No i u ovom slučaju g-sile su ogromne i preživjeti takvu nesreću bez pojasa gotovo je čudo. Zbog ogromnih naprezanja koje pojasevi moraju izdržati, oni su podvrgnuti vrlo rigoroznim certifikacijskim testovima. Točke pričvršćivanja moraju izdržati opterećenje od sedam tona 0,002 sekunde, a sam pojas mora izdržati opterećenje od oko jedne tone 24 sata.

Sigurnosni pojasevi, čak i u svom najjednostavnijem obliku (trotočki, inercijski), omogućuju vam da tijela putnika držite uz sjedala. U frontalnom sudaru vozači doživljavaju ogromna ubrzanja (mogu uzrokovati unutarnje ozljede), ali nisu "izbačeni" iz sjedala i ne udaraju velikom silinom u dijelove automobila. Važno je da pojasevi budu pričvršćeni i na prednjim i na stražnjim sjedalima. Ako suvozač na stražnjem sjedalu ne veže pojas, u čelnom sudaru će se zabiti u naslon prednjeg sjedala, slomiti ga i teško ozlijediti ili čak ubiti osobu koja sjedi ispred.

Preduvjet za ispravno funkcioniranje sigurnosnih pojaseva je njihov ispravan položaj. Trebaju biti dovoljne visine, čvrsto prianjati uz tijelo i ne uvijati se. Posebno je važno pristajanje uz tijelo. Zazor između tijela i pojasa znači da u frontalnom sudaru tijelo koje se kreće naprijed velikom brzinom prvo udari u pojaseve, a zatim ih zaustavi. Takav udarac može uzrokovati čak i prijelom rebara ili traumu trbušne šupljine. Stoga su danas naširoko korišteni zatezači pojaseva koji prilikom nezgode pritišću pojaseve uz tijelo. Moraju biti brzi, pa se pirotehnički aktiviraju. Prve zatezače koristio je Mercedes 1980. godine, ali su postali popularni tek 90. ​​Sigurnosni pojasevi se progresivno poboljšavaju kako bi pružili najbolju moguću zaštitu. U nekim rješenjima privremeno se zategnu na tijelu odmah nakon pričvršćivanja, a zatim ponovno olabave. Kao rezultat toga, spremni su za odgovarajući napon u slučaju nesreće. U novije vrijeme, sigurnosni pojasevi u stražnjem redu sjedala imaju svojevrsni zračni jastuk u najranjivijem dijelu (prsni dio) kako bi spriječili ozljede uzrokovane pojasevima.

Za nove automobile proizvođači ne navode vremenski interval nakon kojeg se sigurnosni pojasevi moraju zamijeniti. Imaju neograničen vijek trajanja, kao i zračni jastuci. Kod starijih automobila je drugačije, ponekad se preporuča zamjena nakon 15 godina. Stoga je najbolje saznati, po mogućnosti preko trgovca, kako to izgleda s određenim modelom. Pojasevi često zahtijevaju zamjenu čak i nakon manjih sudara, uključujući i kada su zatezači otkazali. Događa se da mehanizam za namotavanje radi s velikim otporom ili čak palice. Ako su zatezači radili, pojasevi se moraju zamijeniti. Izbjegavanje popravaka i korištenje neispravnih pojaseva predstavlja ogroman rizik za zdravlje i život.

Dobro za nevezane pojaseve

Osoba koja ne poštuje ovu obvezu odgovorna je za vožnju bez vezanja sigurnosnih pojaseva. Kazna za vožnju automobila bez vezanja pojaseva iznosi 100 PLN i 2 kaznena boda.

Vozač mora osigurati da svi u vozilu budu vezani sigurnosnim pojasom. Ako to ne učini, prijeti mu nova novčana kazna od 100 PLN i 4 zaostala boda. (Članak 45. (2) (3) Zakona o cestovnom prometu od 20. lipnja 1997. (Zbornik zakona iz 2005., br. 108, točka 908).

U situaciji kada je vozač upozorio putnike da se vežu pojasom, a nije znao da se putnici ne pridržavaju uputa, neće platiti kaznu. Tada će svaki putnik koji ne veže pojas dobiti kaznu od 100 PLN.

Kako vezati sigurnosne pojaseve?

Pravilno pričvršćeni pojasevi trebaju ležati ravno uz tijelo. Pojas oko struka trebao bi obaviti bokove što je moguće niže u odnosu na trbuh. Prsni remen treba proći kroz središte ramena bez sklizanja s ramena. Da bi to učinio, vozač mora podesiti gornju točku pričvršćenja sigurnosnog pojasa (na bočnom stupu).

Ako je jahač jako odjeven, otkopčajte mu jaknu ili jaknu i približite naramenice što je moguće bliže tijelu. Nakon što pričvrstite kopču, zategnite remen na prsima kako biste uklonili labavost. Pojas djeluje učinkovitije, što čvršće pristaje štićenoj osobi. Moderni samozatezni pojasevi ne ograničavaju kretanje, ali mogu postati pretjerano labavi.

Sigurnosni pojas je najbolja zaštita za vozača i putnike u kombinaciji s pravilno podešenim naslonom za glavu i zračnim jastukom. Naslon za glavu štiti vrat od vrlo opasnih i bolnih ozljeda u slučaju oštrog naginjanja glave unatrag, a jastuk štiti glavu i prsa od udarca u volan, instrument ploču ili A-stup; međutim, temelj sigurnosti su dobro pričvršćeni pojasevi! Oni će zadržati bilo koga zakopčanog u sigurnom položaju, čak i tijekom prevrtanja ili drugih nekontroliranih pokreta.