Reinkarnacija "duše kretanja" - ispunjava li nova Mazda 3 očekivanja?

Malo je proizvođača automobila koji su izazvali toliko emocija kao Mazda posljednjih godina. U sadašnjem obliku, linija japanske marke lansirana je s prethodnom generacijom modela 6, CX-5 i 3. Stoga ne čudi da pojavu nasljednika kompaktnog modela proizvođača prati veliki interes.

Predstavljen na sajmu automobila u Los Angelesu u studenom 2018. nova mazda 3, s internom oznakom BP, formiran je u skladu s filozofijom KODO-a, što znači "duša pokreta". Ovo je stilski smjer koji slijedi Mazda od početka desetljeća. Međutim, novi trio nije evolucija, već, kako proizvođač kaže, još jedan, potpuno novi stupanj dizajna, koji odgovara "duši pokreta".

Gledati u nova mazda 3, ne može se zamijeniti s drugim CD-ima. Prethodnik se već izdvajao iz svoje klase. Iako se danas može reći da gotovo svaki automobil izgleda "malo kao...", Mazda samo izgleda Mazda. Ovo je jedna od njegovih najvećih prednosti!

Форма novi trio nije bez kontroverzi. Prije svega pozornost privlači veliki stražnji stup, zlobnici kažu da se iza njega može sakriti slon. Međutim, to je samo iluzija, koja se ne odražava u stvarnosti. Uživo, nova Mazda 3 izuzetno je skladnih proporcija, s blago dominantnim, ali definitivno ne odvojenim stražnjim dijelom. Visoka linija uskih prozora dodaje dinamičnu siluetu. nova mazda 3. Gledajući pak sprijeda, može se steći dojam da je riječ o automobilu veće klase. Dizajneri su postigli učinak dugačke haube zahvaljujući karakterističnom zavoju prema naprijed i položaju prednjih svjetala nešto niže. Potonji, u kombinaciji s crnim širokim manekenkom, stvaraju oblik koji podsjeća na leteću ražu. Silueta testnog primjerka u najbogatijoj verziji HIKARI (dostupan od 110 18 PLN) naglašena je 16-inčnim kotačima, ali standardni XNUMX-inčni kotači dobro se slažu s bočnom linijom automobila.

Svaki ljubitelj automobila to zna u prošlosti Mazda bilo je ozbiljnih problema s korozijom. U prethodnoj generaciji Mazda 3 ovaj problem se značajno smanjio, a sada proizvođač tvrdi da je učinjen još jedan korak prema njegovom potpunom otklanjanju.

Vidim mrak... Unutrašnjost nove Mazde 3

Već nekoliko godina Mazda otvoreno kaže da svojim automobilima cilja na premium klasu. Do sada se to, nažalost, uglavnom vidjelo po cjenicima. Model 6 izgleda nešto bolje nakon najnovijeg facelifta, poboljšanje kvalitete je neosporno. nova mazda 3. Pristup kabini moguć je zahvaljujući standardnom sustavu bez ključa.

Nakon otvaranja vrata Mazda 3 Dočekuju nas kvalitetni materijali, a u provjerenoj - top - verziji prevladava koža. Ne pokriva samo upravljač, dizalicu i sjedala, već i dio panela vrata, uključujući stražnje, središnji tunel i široku ploču s instrumentima. Gdje nema kože, plastika je mekana, čak ni na dnu armaturne ploče ili u prtljažniku nećemo pronaći jeftinu plastiku. Neki ukrasni elementi nova mazda 3metal, kao što su rešetke zvučnika za opcijski audio sustav BOSE i ručke na vratima. Tu su i kromirane letvice. Ni one, a ni stropna rasvjeta u potpunosti izrađena od LED žarulja, nažalost, nisu u stanju oživjeti izrazito tmuran interijer, u kojem crna nije toliko dominantna koliko je gotovo isključivo prisutna!

Ako prednja sjedala odgovaraju doslovno svakom vozaču, bez obzira na visinu i proporcije tijela, onda će straga biti tijesno u gotovo svakom slučaju. Mazda 3 po prostoru na stražnjoj klupi odskače od svih malih automobila, a možda čak i od nekih automobila B segmenta. nova mazda 3 osjećat ćemo se kao u podmornici. Vrlo kratka i nedovoljno široka vrata koja se otvaraju otežavaju dobivanje mjesta na stražnjoj klupi. Tamo gdje nema kože i plastike pojavi se crni (naravno) materijal, ugodan na dodir, no mana mu je što se na njemu vide gotovo svi tragovi, prljavština, dlačice, otisci prstiju, što vrlo brzo popravi cijeli interijer. Mazda 3 počinje izgledati prljavo.

Prednji dio kabine donekle je konzervativan. Ispred vozača su klasični, vrlo čitljivi instrumenti, koji uključuju analogni tahometar, mjerač goriva i temperaturu rashladne tekućine. Središte zauzima brzinomjer prikazan na ekranu. Umjesto toga, putno računalo prikazuje informacije o načinima rada brojnih asistenata, počevši od aktivnog tempomata, preko asistenta za održavanje vozne trake, izbjegavanja sudara sprijeda i straga, pa sve do kontrole umora vozača.

Iznad središnje konzole nova mazda 3 ugrađen je multimedijski zaslon koji podržava postavke vozila, povezivanje s vanjskim izvorima podataka (poput telefona ili USB-a), navigaciju, radio i spomenute asistente vozaču. Nešto je niži od prethodnika pa ne izgleda kao da je zalijepljen u zadnji čas. Njegovim funkcijama upravlja se gumbom i tipkama na središnjem tunelu. Teško je ne ostaviti dojam da su Japanci prilikom dizajniranja ove kontrole bili inspirirani MMI sustavom ugrađenim u Audi. Učinili su to kako treba. Nije to jedini element koji podsjeća na europske konkurente.

Vrlo lijep i udoban trokraki upravljač s debelim rubom, nakon zamjene logotipa proizvođača, mogao bi se uspješno ugraditi u BMW. Tu su i prekidači za upravljanje telefonom, radiom i tempomatom.

Testirana verzija uz dva ekrana (glavni iznad središnje konzole i ispod brzinomjera) ima i “Mazdin aktivni zaslon”, Head-up zaslon koji prikazuje osnovne podatke na vjetrobranskom staklu. Dodatna prednost je zasebna intuitivna upravljačka ploča za klima uređaj koji preko postavki u multimedijskom sustavu može raditi s grijanjem sjedala i upravljača.

U središnjoj konzoli Mazda 3 nalazimo USB ulaz preko kojeg možemo prenijeti glazbu na audio sustav. Još jedan takav priključak nalazi se u velikom pretincu - u naslonu za ruku. Također ima utičnicu od 12 V i utor za SD karticu pored nje. Veliki pretinac za rukavice nalazi se na kontrolnoj ploči. Džepovi u vratima, mjesto za naočale ispod stropa i mali pretinac pokraj upravljača, primjerice, za daljinski za garažna vrata, upotpunjuju praktičnu stranu unutrašnjosti nove Mazde 3. Nedostatak džepa na stražnji dio vozačevog sjedala je neobičan, pogotovo jer se nalazi na suvozačevom.

Očekujte veliki prtljažnik u skučenom stražnjem dijelu. Međutim, njegov kapacitet je samo 327 litara, što je jedna od najnižih vrijednosti u klasi. Međutim, u praksi je to dovoljno. Ispravan oblik nije narušen lukovima kotača ili drugim nepravilnostima. Unutra lako stanu kolica i nekoliko praktičnih kofera.

Ispod haube Mazde 3 na starinski način - za sada. Nažalost, bez suspenzije

U vrijeme debija Mazda novom trojcu ponuđena je serija benzinskih motora Skyactiv G poznatih iz prethodnika obujma od 1.5 do 2.5 litara i dizelskih motora obujma 1.8 - Skyactiv D. Samo benzinski 2.0 i dizelski motor, koji će, međutim, ne mogu se kupiti u Poljskoj, odgovaraju precijenjenim europskim standardima toksičnosti ispušnih plinova. U drugoj polovici godine Mazdi 3 pridružit će se potpuno novi XNUMX-litreni benzinski motor s puno više snage - Skyactiv X.

122 KS, jedini pogon koji imamo na raspolaganju nova mazda 3, sasvim je dovoljno za normalnu vožnju, a po potrebi neće biti problem ni pretjecanja. Za to će se pobrinuti vrlo učinkovit šest-stupanjski automatski mjenjač koji će uz to u sportskom modu rado ubrzavati motor prema crvenom polju. Na papiru, trostupanjski automatik nije samo sporiji od ručne varijante, već i od svog prethodnika. Međutim, u praksi nova mazda 3 čini se da je mnogo agilniji od prethodnog modela. No, besmisleno je računati na to da ćemo uvijek prvi krenuti ispod svjetla. To će nadoknaditi ugodan zvuk atmosferskog agregata koji dolazi iz dvije ispušne cijevi.

Mazda se dosljedno opirala otpuštanjima i uspjela. Motor nove trojke radi vrlo glatko, skladno razvijajući snagu u cijelom rasponu okretaja. Istovremeno, potrošnja goriva je ekonomična. Tijekom testa, tijekom kojeg Mazda putovao je uglavnom po Krakowu i brdima u blizini Krakowa, motor je u prosjeku trošio oko 8,5 litara na 100 km. Turbo motor sa sličnim performansama ne bi trošio ništa manje. Činjenica da je nov nedvojbeno je čimbenik uštede goriva. Mazda 3 je još jedan automobil s blagom hibridnom tehnologijom. Ovaj sustav ima vlastitu litij-ionsku bateriju u kojoj skladišti energiju, uključujući energiju kočenja, koja se zatim koristi za napajanje opreme u vozilu prilikom parkiranja na semaforima s aktivnim start-stop sustavom.

U novoj voznoj opremi Mazda 3, Japanci su napravili meni neshvatljivu modifikaciju. Vrlo dobar višestruki sustav u stražnjem ovjesu prethodnika zamijenjen je torzijskom gredom. Sve je postavljeno prilično udobno. Koliko dopuštaju opcijski kotači od 18 cola. Mazda 3 vozi udobno. Dolazi i brža vožnja novi trio lakoća, što je najvjerojatnije zbog prilično širokih niskoprofilnih guma.

Pa što nije u redu? Problemi nastaju kada se prometna situacija dramatično promijeni - na primjer, kada vozimo sa sunčanog, suhog asfalta na zasjenjena, mokra područja. Tada se stražnji dio automobila ponaša nepredvidivo – može naglo promijeniti smjer kretanja, zbog čega se elektronika mora dobro potruditi da zadrži auto na cesti. Višeslojni sustavi konkurenata mnogo su bolji u rješavanju ovih situacija, što ih čini sigurnijima. To je ujedno i jedino mjesto gdje su Mazdini inženjeri tako očito podlegli pritisku računovođa i odlučili se za jeftinije i jednostavnije, ali i lošije rješenje.

Veliki naplatci nove trojke zahtijevaju puno udobnosti. Najviše boli prijelaz preko ležećih leđa, na čijem križanju morate praktički stati. Pokušaji brže vožnje preko neravnina, putnici Mazda 3, osjetit će ih ne samo stolice, već i uši. Ovjes proizvodi prilično glasne, tutnjave zvukove. Još više iznenađujuće, upravljački sustav testne jedinice čuo je lagane udarce, što ukazuje na istrošenost pogona. Teško je povjerovati, s obzirom da je kilometraža ovog primjerka samo 2 kilometra. Moguće je da će lijek za sve te probleme biti ugradnja manjih felgi. Izgled od toga neće patiti, a udobnost će svakako profitirati. Osim rada ovjesa, drugi zvukovi neće smetati putnicima.

Nova Mazda 3. vrlo je dobro prigušen. Aerodinamički modificirana karoserija i tihi motor ne smetaju putnicima, a jedini zvukovi koji su se čuli tijekom testa pri brzinama na autocesti bili su zvukovi zimskih guma.

Izvorni izgled negativno utječe na vidljivost iznutra. Naprijed bez problema, prednji stupovi ne blokiraju vidno polje. Međutim, manji stražnji prozor nalazi se samo na super snimanjima u 80-ima. S druge strane, stražnji stupovi, čak ni kod VW Golfa, nisu tako veliki. Situaciju spašavaju velika vanjska ogledala i sveobuhvatne kamere, zahvaljujući kojima parkiranje nova mazda 3 можно считать относительно легким. К сожалению, камеры заднего вида доступны только в средней версии KANJO (стоимостью почти 100 злотых).

Jedan od argumenata koji sankcionira visoku cijenu nove Mazde 3 je serijska dostupnost adaptivnih matričnih LED prednjih svjetala. Jako dobro osvjetljavaju cestu noću. No, da su izgrađene više u trupu, bolje bi bile na brdovitom terenu. Što se tiče rasvjete, postoji malo iznenađenje. Svjetla za maglu se čak ne mogu ugraditi u novi model kao opcija.

Kvaliteta gore! A cijene Mazde 3 su još veće...

posljednji model Mazda ne razočarava - vozi se ugodno, potiče na duga putovanja i svladavanje dugih kilometara. Putovanje s najviše jednim putnikom dok ne želite novi trio više vremena.

Neki od navedenih nedostataka, pričvršćenja na šasiji ili unutarnjih dimenzija, možda su donekle pretjerani. Međutim, to ne možete zaboraviti Mazda хочет быть премиальным и оценивается как премиальный. Базовая версия новой тройки стоит 95 злотых. Следовательно, новый должен учитываться. Mazda 3 poput premije.