Podešavanje ventila na motorima automobila VAZ 2108, 2109, 21099

Uzrok brojnih kvarova motora VAZ 2108, 2109, 21099, zajedno s neispravnim ili neprilagođenim rasplinjačem, može biti povećanje ili smanjenje toplinskih zazora u mehanizmu ventila.

Ovi kvarovi uključuju:

— nestabilan rad motora u praznom hodu;

- nemogućnost podešavanja brzine praznog hoda;

- gubitak snage i odziva na gas (pogoršanje dinamike vozila);

- "kvarovi" pri pritisku na papučicu gasa;

— "pucnjave" u karburatoru.

Kako bismo identificirali pravog krivca za probleme s motorom, poslušajmo kako taj isti motor radi u leru. Siguran znak povećanih toplinskih razmaka bit će zvonko zveckanje ispod poklopca ventila, koje se jasno čuje. S ograničenim prostorom, zveckanje se neće čuti, ali moguće je stalno pregrijavanje motora, česti klikovi u prigušivaču, primjetno smanjenje snage i odziva na gas.

U svakom slučaju, potrebno je podesiti ventile. Time se normalizira rad posebno mehanizma za distribuciju plina i motora u cjelini. Moguće je da će problemi koji su postojali ranije u vašem radu nakon takve prilagodbe nestati sami od sebe.

Potrebni alati

- Regulator ventila sa bravom

Ili dva odvijača ako nema pribora. Jedan bi trebao biti dugačak i snažan kako bi potiskivač potisnuo prema dolje s podloškom, drugi bi trebao biti prorezan sa širokom oštricom (najmanje 10 mm) za fiksiranje potiskivača u pritisnutom položaju.

Regulator ventila motora automobila

— Set ravnih sondi

— pinceta

- Ključ zvijezda za 17

— Komplet tajica

Po želji, podloške potrebne veličine mogu se kupiti zasebno nakon mjerenja toplinskih razmaka.

Podloške različitih veličina za podešavanje ventila motora

Pripremni rad

Podešavanje ventila se radi na hladnom motoru, pa ako vam je motor vruć, ostavite ga da se ohladi najmanje 1 sat.

- Skinite kućište zračnog filtra.

- Uklonite nosač poluge gasa.

- Skinite poklopac ventila motora.

- Uklonite poklopac razvodnog mehanizma.

- Napravimo još tri oznake na remenici bregastog vratila. Da bismo to učinili, prebrojimo zube koje ima i podijelimo ga na četiri dijela.

Dodatne oznake na remenici bregastog vratila

- Poravnajte oznaku poravnanja na remenici bregastog vratila s izbočinom na stražnjem poklopcu razvodnog mehanizma. Klipovi prvog i četvrtog cilindra dosežu gornju mrtvu točku (GMT).

- Kod otvora u kućištu kvačila, uvjeravamo se da je duga oznaka (rizik) na zamašnjaku nasuprot središta trokutastog izreza skale vremena paljenja.

Natpisna pločica za zamašnjak motora 2108, 21081, 21083

Prije podešavanja ventila u motorima automobila VAZ 2108, 2109, 21099 potrebno je provjeriti toplinske zazore kako bi se saznalo opće tehničko stanje mehanizma ventila ovog motora.

Mjerenje toplinskog prostora sondom

Podešavanje toplinskih zazora ventila motora automobila

Razmotrite, kao primjer, podešavanje trećeg ventila.

- Postavite remenicu u položaj u kojem se oznake poravnanja podudaraju (gornja mrtva točka)

Okrenemo ga za 3-4 zuba (40-500) u smjeru kazaljke na satu.

- Postavite alat za podešavanje na glavu bloka

Ako nije, uzmite dva odvijača. Koristit ćemo dugu i snažnu kao polugu, a manju s prorezom za fiksiranje gurača.

- Okrećemo potiskivač s prorezom prema nama (prema radijatoru)

- Između brijega i gurača uvodimo "očnjak" uređaja

- Pritisnite prema dolje polugu uređaja i gurnite potiskivač prema dolje

Umjesto pribora, možete koristiti dugi odvijač. Podržavajući ga na bregu, također utapamo potiskivač.

- Između ruba potiskivača i bregastog vratila postavljamo držač koji drži potiskivač u pritisnutom položaju

Ako nema začepljenja, umetnite ravni odvijač. Potrebno je da je zasun točno na rubu gurača i da ne ometa uklanjanje podloške.

- Pincetom, kroz prorez na potiskivaču, uklonite podlošku za podešavanje

Njegova se površina može označiti debljinom. Ako je oznaka izbrisana, bit će potrebno mikrometrom izmjeriti njezinu debljinu, a ako nije, empirijski odabrati novu.

Podešavanje ventilaUređaj i potiskivač, dijagram

- Debljinu nove podloške izračunavamo pomoću formule:

— za ulazne ventile Z=Y+X-0,2 mm;

— za ispušne ventile Z=Y+X-0,35 mm;

Z je izračunata debljina nove podloške;

Y je debljina uklonjene podloške;

X je razmak određen sondom.

Odaberemo novu podlošku s oznakom blizu izračunate (± 0,05 mm).

- Ugradite novu podlošku u potiskivač, označavajući prema dolje

- Pritisnite potisnik prema dolje i uklonite zasun

Preostali ventili se podešavaju okretanjem koljenastog vratila na kutove navedene u napomenama u nastavku.

Uklanjamo alat za podešavanje, mijenjamo poklopac ventila i ostale rastavljene dijelove.

Bilješke i dopune

Podešeni zazori na prvom usisnom i trećem ispušnom ventilu

Podešavamo razmake na petom (ispušnom) i drugom (ulaznom) ventilu

Podešavamo zazore na osmom (ispušnom) i šestom (ulaznom) ventiluPodešavamo razmake na četvrtom i sedmom ispušnom ventilu (ulaz

Twokarburators VK - Više informacija o temi u našoj grupi VKontakte, na Facebooku Twokarburators FS i Odnoklassniki - Twokarburators OK

Više članaka o automobilima VAZ 2108, 2109, 21099

- Podešavanje pogona kvačila na automobilima VAZ 2108, 2109, 21099

- "Otpuštanje" kočnica na automobilima VAZ 2108, 2109, 21099

— Zamjena zupčastog remena na automobilima VAZ 2108, 2109, 21099

- Troit motor, motivi

- Mjerenje kompresije u cilindrima karburatorskog motora

Kako slomiti ventil motora automobila?

Pucanj u prigušivač - možda je mješavina goriva prebogata, ne izgara u potpunosti, baca se u ispušni trakt, gdje može gorjeti uz pucketanje i pucanje. Isti će učinak biti ako se smjesa goriva u cilindrima zapali prerano, kada se klip pomakne prema gore, ispušni ventili nemaju vremena za potpuno zatvaranje. Razdjelnik se mora zakrenuti 1 mm u smjeru kazaljke na satu (gledano sa strane poklopca). Ili jedna (dvije) svijeće ne rade, a zatim se "probiju".

A kako se manifestira začepljen ispušni sustav, može doći do padova i samo upasti, dodati malo benzina, tako nešto se pojavi i onda se normalizira. Pokušao sam ga upaliti nekoliko puta, onda sam opalio u auspuh i počeo je normalno raditi. I razina u komori plovka je dodana i stari ventil je opet promijenjen, bezuspješno. Noću ujutro sve je opet u redu. I leđa se ne uključuju.

Štap se može provjeriti samo kroz punilo, ali ga ne mogu odvrnuti, samo preko kabela prijenosa mogu ga izmjeriti i napuniti. Kako odrediti kroz kabelski prijenos s kabelom, izmjerio sam ga, čini se da je veći od uljnih brtvila, ali ne znam točno željenu razinu, koliko se razina razlikuje? I ne mogu naći ulje za dodavanje min polusintetika Kažu minerali iz 75-ih polusintetika iz 80-ih? I trzaj snažne poluge ometa okretanje leđa, kardan na krilima je također kao nov na kolektivnoj farmi (plastika je umetnuta iz poklopca mineralne vode, još uvijek stoji, samo je nokautirana, pokazalo se manje ), ali na poluzi je sve u redu. Još nisam skužio kako popraviti reakciju na kutiji. Ovo je ako pucaš za jednu stvar i promijeniš ulje, dodatni troškovi ako ga odvezeš na benzinsku crpku. Skoro sam vlak odvezao (završilo), stavio sam kartonsku kutiju da se bolje vidi, nedaleko od majstora da mota kotače i iznajmi rupu i provjeri dinamiku na jednom i nakon dekarbonizacije na par. desecima kilometara. Do sada slučaj nije stao.

Ako se odzračnik vrati, ulje može prestati teći. Na vrhu kutije nalazi se šipka. Provjerite razinu ulja u njemu.

Ispušni lonac razugljičio je dim ispod šaloma automobila.

Nadalje, otkriveni su kvarovi, ulje je teklo iz kutije iz kutije za brtvljenje na lijevoj polovici poluosovine i ispod sajle, odnosno kabelskog prijenosa do brzinomjera, bez kapanja odzračnika. Možda je odzračnik začepljen, treba li zamijeniti brtvu? Ne mogu skinuti čep za punjenje da provjerim razinu. 5 brzina Bojim se da je opet ležaj u petoj, da se ne otopi. Ograničenje je bilo 20 km/h 1 km, a onda se osjetio miris prijenosa.

Nekako je klip na nekim mjestima očišćen odozgo. Čini se da 10 ml nije dovoljno. I još sam jednom dodala 7 ml prvom, a 3 ml ostavila ostatku za noć. Oko tri sata miris je bio u blizini kalcinatora i nakon toga se više nije čuo. Samo odozgo reagirao na prstenove koji nisu dosegli? Bilo bi bolje da prskalica uzima 20 cilindara i pet puta. I u zatvorenom prostoru, ali što je s krutim česticama s čađom?

Istina, praznine su nešto veće. Bolje je nego lijepiti ventile. Dekarbonizacija ponekad ne radi odmah, već nakon nekoliko desetaka kilometara. Ili ne radi ako klipni prstenovi nisu samo začepljeni čađom, već su i izgubili elastičnost zbog pregrijavanja (čađe).

I kako se nakon mjerenja pritisnu ventili 1 i 3, 2 i 5 itd.? odstupa 4 puta od nazivne vrijednosti prema gore: 1) van 0,35 2) u 0,3* 3) u 0,15 4) u 0,5* 5) u 0,3 6) u 0,3* 7 ) u 0,25 van 0,45 * označeno zvjezdicom. Ima li veze s prvim cilindrom ili je bila potrebna roscox mjera?

Pokušao sam dekokirati iz nekog razloga, svijeće su se još više zaprljale, mala brzina, možda je bilo potrebno pritisnuti gas do poda? Nisam mislio da će dimiti, susjedi su mu zabranili (trebate komentirati karbonizaciju da nije u dvorištu), radio je barem 15 min po uputama 20t.

Da, prvi i četvrti bi trebali biti na vrhu.

Prije nego što dosegne 90 stupnjeva, na remenici bregastog vratila vidljiva je oznaka na zamašnjaku. Postoji oznaka na remenici alternatora na dnu. Na remenici motora nema tragova, ali približno 180 stupnjeva rotacije neće odgovarati.

Na bregastom vratilu, ako stavite 1. klip na najvišu točku kroz rupu za svjećicu?

Oznake na volanu su ok. Možda se neće primijetiti. Trebate okrenuti zamašnjak, malo pregledati i očistiti ga krpom ako ima prljavštine.

Oznake se ne podudaraju? Nisam našao ni trag na volanu. Kroz svijećnjak tražiti vrh?

I 42 zuba. Ima li letak 111 u literaturi? Nakon 10.5.

A prije je rasplinjač smrdio na izgorjelo ulje, plinovi iz kartera su ispuštani u atmosferu.

Jednom sam postavio prstenove na penny motor, nakon što je rashladna tekućina potrošena, radilica se savijala. Izgorjela je osoba sa profesionalnim pravima (VS).

Smrdjelo je po pregrijanom motoru.

Ne, nema znakova pregrijavanja. Je li to samo nizak antifriz?

Na prvom cilindru, nakon remonta karburatora, je li se svijeća nakon čađe metalizirala brže od ostalih?

Lagano bijeli plinovi iz kućišta radilice pri gasu, nisu vidljivi u praznom hodu. Očistio separator ulja nije spojio odzračne cijevi manje dima nego iz ventila. Samo ispušni lonac, nisam siguran da li izgleda bijelo kad se regasificira?

Pregrijavanje može dovesti do glave bloka gdje su instalirani ovi ventili. Kao rezultat toga, brtva glave cilindra će izgorjeti i pasti; klipni prstenovi gube elastičnost. Provjerite postoji li bijela emulzija na mjernoj šipki nakon parkiranja (antifriz u ulju) i stvara li rashladna tekućina mjehuriće u ekspanzijskoj posudi kada se motor zagrije (plinovi u antifrizu). Moguć je i jak i stalan dim iz ispušnog lonca (antifriz u komorama za izgaranje ili prstenovi na klipovima). Ako nema takvih znakova, onda je to normalno, kada se pojave, morat ćete ukloniti glavu iz bloka, brusiti, promijeniti brtvu, promijeniti klipne prstenove. Ovdje je poveznica na članke: "Slomljena brtva glave cilindra" i ".

Sonde su plosnate, uske. Na VAZ 2101-2107 sonda je široka, na 2108-2109 je uska. Trošenje kutije za brtvljenje dovodi do činjenice da dim izlazi iz prigušivača tijekom regasifikacije. Dekarboniziranje se može obaviti i s kupovnim proizvodom i s onim iz kućne radinosti, nakon čega je potrebno ponovno provjeriti kompresiju.

Čak i ako se ovaj poklopac ventila pregrije, glava cilindra. Zaboravio sam dodati vodu, morao sam se voziti 100 metara i malo mirovati. Grana je pukla na ovratniku zimske kape hladnjaka, odrežite je. Antifriz nije napunjen. Koja je prijetnja?

Na remenici bregaste osovine nema zuba 111 zuba 112 šupljina 28 šupljina. A kakav bi trebao biti set ravnih vijaka? Na prvih 8 kompresija je izmjerena u servisu, na preostalih 10 preporučujemo podešavanje zazora.

Postoji pitanje, a ako nije dekoksiran kerozinom acetonom. i kupiti (imao je 2-3 godine) prije provjere (eventualno podešavanja) razmaka, ili poslije? Kako se provjeravaju plombe?

Nije popravljeno??? Takve škole moraju biti odmah uništene.

Popravimo ovo.

Pogreška u primarnom krugu 1 izlazni ventil 3 ulaz