Regeneracija i popravak diesel injektora. Najbolji sustavi za ubrizgavanje
sadržaj
Jedan od glavnih uvjeta za ispravan rad dizelskog motora je učinkovit sustav ubrizgavanja. Zajedno s iskusnim mehaničarom opisujemo najmanje i najnepouzdanije sustave ubrizgavanja.
Motor je energetski učinkovitiji što je veći tlak ubrizgavanja goriva. U dizel motorima, dizel gorivo se ubrizgava u komoru za izgaranje pod vrlo visokim tlakom. Dakle, sustav ubrizgavanja, odnosno pumpa i mlaznice, ključna je komponenta ovih motora.
Razni sustavi ubrizgavanja goriva na dizel motore
Sustavi ubrizgavanja u dizelskim jedinicama doživjeli su tehnološku revoluciju u posljednjih dvadeset godina. Zahvaljujući njemu, popularni apscesi se više ne doživljavaju kao prepreka pušenju. Postali su ekonomični i brzi.
Danas je izravno ubrizgavanje goriva standard za dizelske motore. Najčešći sustav je Common Rail. Sustav je razvio Fiat početkom 90-ih, ali je patent prodan Boschu zbog visokih troškova proizvodnje. No, prvi automobil s ovim sustavom bio je 1997. Alfa Romeo 156 1.9 JTD.
U common rail sustavu gorivo se skuplja u zajedničku cijev, a zatim se pod visokim tlakom distribuira do mlaznica. Ventili u mlaznicama se otvaraju ovisno o broju okretaja motora. To osigurava optimalan sastav smjese u cilindrima i smanjuje potrošnju goriva. Neposredno prije samog ubrizgavanja goriva, takozvano predubrizgavanje za prethodno zagrijavanje komore za izgaranje. Time je postignuto brže paljenje goriva i tiši rad pogonskog agregata.
Postoje dvije vrste Common Rail sustava: s elektromagnetskim injektorima (tzv. Common Rail 2003. generacije) i s piezoelektričnim brizgaljkama (tzv. XNUMXth generacija). Potonji su moderniji, imaju manje pokretnih dijelova i manju težinu. Također imaju kraće vrijeme prijenosa i omogućuju preciznije mjerenje goriva. Od XNUMX, većina proizvođača postupno prelazi na njih. Marke koje se koriste za solenoidne mlaznice uključuju Fiat, Hyundai/KIA, Opel, Renault i Toyotu. Piezoelektrični injektori se posebno koriste u novim motorima. Mercedes, koncern PSA (vlasnik Citroena i Peugeota), VW i BMW.
Vidi također Žarilice u dizel motorima - rad, zamjena, cijene. Vodič
Drugo rješenje za izravno ubrizgavanje goriva u dizel motore su jedinične mlaznice. Međutim, više se ne koristi u novim automobilima. Injektori pumpi ustupili su mjesto Common Rail sustavu, koji je učinkovitiji i tiši. Volkswagen, koji je promovirao ovo rješenje, također ih ne koristi.
Prije nekoliko godina Volkswagen i srodni brendovi (Audi, SEAT, Škoda) koristili su jedinične brizgaljke. Ovo je sustav ubrizgavanja jedinične mlaznice (UIS). Glavne komponente su mono-injektori smješteni neposredno iznad cilindara. Njihova je zadaća stvaranje visokog tlaka (preko 2000 bara) i ubrizgavanje dizel goriva.
trgovina
Pouzdanost sustava ubrizgavanja
Mehaničari naglašavaju da se s razvojem sustava ubrizgavanja smanjila i njihova pouzdanost.
- Najmanje hitni sustavi ubrizgavanja dizela su oni koji su pušteni prije nekoliko desetljeća ili čak nekoliko godina, u kojima je glavni element bio razdjelnik visokotlačne pumpe za gorivo - kaže Marcin Geisler iz Auto-Diesel-Service iz Kobylnice kod Słupska.
Primjerice, popularne cijevi Mercedesa W123 imale su neizravno ubrizgavanje. Bilo je malo pokretnih dijelova, a mehanizam je radio čak i na maloj količini goriva. Nedostatak je, međutim, bio slabo ubrzanje, bučan rad motora i velika potrošnja dizela u usporedbi s današnjim pogonskim sklopovima.
Novi dizajni – s izravnim ubrizgavanjem – lišeni su ovih nedostataka, ali su puno osjetljiviji na kvalitetu goriva. To je uglavnom razlog zašto su sustavi s elektromagnetskim injektorima manje pouzdani od sustava s piezoelektričnim.
“Samo su otporniji na loše gorivo. Piezoelektrika se brzo pokvari u kontaktu s kontaminiranim dizelskim gorivom. – objašnjava Geisler – Kvaliteta dizelskog goriva jedan je od glavnih čimbenika koji utječu na rad cijelog sustava. Kontaminirano gorivo koje ne zadovoljava standarde uzrok je problema.
Vidi također Čuvajte se krštenog goriva! Prevaranti zaobilaze provjere na stanicama
Postoje i sustavi s elektromagnetskim mlaznicama koje se lome češće od drugih. Tako je, primjerice, u Fordu Mondeu III sa 2.0 TDCi motorima od 115 i 130 KS. i Ford Focus I 1.8 TDCi. Oba sustava koristila su sustave marke Delphi.
- Uzrok neispravnosti pumpe za ubrizgavanje. Nakon rastavljanja uočavaju se metalne strugotine koje, naravno, oštećuju mlaznice, objašnjava mehaničar. - Teško je reći je li to utjecalo na kvalitetu goriva ili je tehnologija proizvodnje ovih pumpi bila manjkava.
Slični problemi su tipični za Renault Megane II s 1.5 dCi motorom. Ovdje radi i Delphi pumpa, a u sustavu goriva nalazimo i metalne strugotine.
Zloglasnost prati i Opelove dizelaše, u kojima radi pumpa VP44. Ovi motori pokreću, između ostalih, Opel Vectru III 2.0 DTI, Zafiru I 2.0 DTI ili Astru II 2.0 DTI. Kako kaže Giesler, pri vožnji od oko 200 tisuća km pumpa zahvaća i zahtijeva regeneraciju.
S druge strane, HDi motori, koje proizvodi francuski koncern PSA i koji se koriste u Citroenu, Peugeotu, a od 2007. i u automobilima Ford, imaju problema s pristupom originalnim rezervnim dijelovima, t.j. Siemens brizgaljke.
“Neispravnu mlaznicu moguće je zamijeniti rabljenom, ali to rješenje ne preporučam, iako je jeftinije”, napominje mehaničar.
trgovina
Cijene popravaka
Cijena popravka sustava za ubrizgavanje ovisi o vrsti mlaznica. Popravak ovih elektromagnetskih uređaja košta oko 500 PLN svaki, uključujući rad, a sastoji se u zamjeni pojedinih elemenata injektora.
– Ovo je cijena kada se koriste originalni rezervni dijelovi. U slučaju preciznih uređaja kao što je injektor, bolje je ne koristiti zamjene, naglašava Marcin Geisler.
Stoga je u slučaju Denso sustava koji se koriste u Toyotinim motorima potrebno zamijeniti cijelu mlaznicu, jer na tržištu nema originalnih komponenti.
Piezoelektrične mlaznice mogu se zamijeniti samo kao cjelina. Trošak je 1500 PLN po komadu, uključujući rad.
– Piezoelektrične brizgaljke su relativno nove komponente i njihovi proizvođači još uvijek štite svoje patente. No to je bio slučaj s elektromagnetskim mlaznicama u prošlosti, pa će nakon nekog vremena cijene popravka piezoelektrika vjerojatno pasti, smatra naš izvor.
Vidi također Benzin, Diesel ili LPG? Izračunali smo koliko košta vožnja
Čišćenje sustava za ubrizgavanje, t.j. prevencija
Kako bi se izbjegli problemi sa sustavom za ubrizgavanje, potrebno ga je redovito čistiti posebnim preparatima.
“Vrijedi to učiniti jednom godišnje, na primjer, kada mijenjate motorno ulje i filtere”, savjetuje mehaničar.
Cijena ove usluge je oko 350 PLN.
Wojciech Frölichowski
