Talijanski monovolumen recept - Fiat 500L Trekking
Ljubitelji automobila pomalo su zabrinuti za marku Fiat. Pokušaj prodaje američkih automobila europskim kupcima pod talijanskom zastavom nije jedna od Fiatovih čudnih ideja. Možemo zatvoriti oči na privremeni izostanak nasljednika Punta ili Brava, ali ne i na manjak kreativnosti u slučaju imenovanja.
Fiatova ponuda je puna 500 i nema naznaka da će se u skoroj budućnosti promijeniti. Napadači kažu da ćemo uskoro na cjeniku vidjeti dragulje kao što su Jeep 500 Wrangler ili 500 Cherokee. Razumijem da je uspjeh najmanjeg Fiatovog asortimana možda lažno sugerirao talijanskim donositeljima odluka da bi drugi modeli mogli imati koristi od njega, ali zaboga, kakve veze 500 ima s 500L? Umjesto toga, ništa više od marketinške omotnice. Ipak, nazvati XNUMXL Multipla III bilo bi kreativnije. Zašto?
Uostalom, ovi automobili imaju mnogo toga zajedničkog - segment, cilj i, ipak, dvosmislen izgled. Stalno se žalim na ovaj način jer imam skriveni motiv u tome. Rijetko vozim auto kojemu ne mogu ništa zamjeriti. Naravno, izostavljam izgled, jer je to relativno, sviđalo se to nekome ili ne. Pa sam prvo odlučio malo namučit jadnog Fiata. Ali usredotočimo se na našeg heroja.
Fiat 500L Trekking je predstavnik K-segmenta, tj. urbani monovolumeni. Može biti malo zbunjujuće, jer ga dimenzije od 4270/1800/1679 (duljina/širina/visina mm) i međuosovinski razmak od 2612 mm stavljaju u rang s automobilima poput druge generacije Renault Scenica ili Seat Altee. 500L zapravo izgleda puno manji na fotografijama nego što stvarno jest. No, kada mu priđemo na parkingu, pokaže se da je riječ o velikom i istinski obiteljskom automobilu. Oblik našeg testnog paketa odmah pokazuje da su funkcionalnost i prostor za putnike bili prioritet za dizajnere.
Iako su se stilisti također potrudili da automobil ne plaši ulice, učinak njihovog rada treba smatrati prosječnim. No, lagao bih kad bih napisao da ne cijenim raznolikost korištenih materijala i zanimljive boje u koje možete utjeloviti svoju. Trekking za 500 l. Krom, poklopci branika ili plastike različitih tekstura i boja ostavljaju dobar dojam, a općenito ne odaje dojam jeftinog Kineza. Mogućnost bojanja Trekkinga u dvije boje dodaje mladost karakteru - testni primjerak svjetlucao je prekrasnim zelenim (Toscana) lakom u kombinaciji s bijelim krovom i retrovizorima.
Ući u auto nije teško. Nakon što smo otvorili zaista velika vrata, gotovo da možemo stajati unutra. Letimičan pogled na salon, i već znam da moj kolega iz redakcije od dva metra može sjediti ovdje u šeširu i opet ne stići do headlinera. Gotovo okomito vjetrobransko staklo stvara mnogo prostora ispred vozača i suvozača. Ovo je definitivno auto za ljude s dugim rukama, jer sam se i dohvatio telefon, zalijepljen za vjetrobransko staklo ili držač za čaše, ja (175 cm visok) morao nagnuti naprijed. Količina prostora u unutrašnjosti je pozitivno iznenađujuća, pa mi nije jasno zašto su u Fiatu pokušali što više skratiti jastuk prednjih sjedala. I sad dolazimo do najvećeg minusa, po meni Fiata 500L Trekking – prednja sjedala. Kratka sjedala, loša bočna potpora i zamjena naslona za ruku vozača najveći su im grijes. Iako je za njih previše reći “neugodno”, jer je volumen regulacije sasvim dovoljan. Ali cijelim putem od Varšave do Krakowa, pitao sam se kako će poboljšani dizajn sjedala promijeniti moju percepciju ovog automobila. Iznenađujuće, stražnja klupa je puno viša i udobnija jer su naši kukovi puno bolje oslonjeni.
Izbor materijala za unutarnje uređenje Fiata 500L Trekking izaziva pomiješane osjećaje. S jedne strane, plaše svojom sirovom tvrdoćom, kao u slučaju armaturne ploče, ili su pak čudne – pogledajte čudne šavove na upravljaču neodređenog oblika. No, s druge strane, sve izgleda dobro i elementi su dobro odabrani, tako da nam nikakvi uznemirujući zvukovi neće smetati u vožnji.
Kad smo već kod zvukova, Fiat koji smo testirali koristio je audio sustav potpisan trendi logom. Beats Audio. Sastoji se od 6 zvučnika, subwoofera i pojačala snage veće od pet stotina vata. Kako sve to zvuči? Fiat 500L je namijenjen mlađoj publici koja često sluša manje sofisticirane ritmove. Ukratko, zvuk se dobro slaže sa zabavnom glazbom. Zvučnici stvaraju prilično sočnu buku koja zvuči bolje od standardnog audio sustava u automobilu, ali svakako ne vrhunskog. Je li sav ovaj užitak vrijedan dodatnih 3000 PLN? Mislim da se taj iznos može iskoristiti na različite načine.
Kada su u pitanju rješenja koja povećavaju upotrebljivost Trekking za 500 lNemam se što puno žaliti. Tri pristojna držača za čaše, tri pretinca ispred suvozača, mreže i sklopivi stolići na stražnjim stranama prednjih sjedala, kao i džepovi u vratima, olakšavaju opremanje kabine tijekom putovanja. Prtljažnik kapaciteta 400 litara također je opremljen nizom pogodnosti, uklj. trgovačke kuke ili mreže. Ipak, najviše mi se svidjela dvostruka podnica koja nam pomaže pri pakiranju prtljage tako da kada tražimo stvari ne moramo bacati cijeli sadržaj prtljažnika na kolnik. I sve zahvaljujući prečki za utovar, smještenoj ispod linije polica koja odvaja razine prtljažnika. Jednostavno i vrlo praktično rješenje.
Ispod haube testa Fiata 500L Trekking pojavio se dizelski agregat MultiJet II s obujmom od 1598 cm3, razvijajući 105 KS. (3750 o/min) i s okretnim momentom od 320 Nm (1750 o/min). Vozači visoko cijene Fiatove motore jer su moderni i izdržljivi agregati, koje karakterizira umjerena potrošnja goriva. Isto vrijedi i za našu epruvetu. Iskustvo u vožnji je vrlo iznenađujuće, jer s dovoljno velikim automobilom, a riječ je o 500 litara (težina oko 1400 kg), čini se 105 KS. - ovo nije dovoljno, ali evo iznenađenja. Subjektivni osjećaj u vožnji je kao da je motor postao barem dvadesetak KS. više. Sve je to vjerojatno zbog odgovarajućeg prijenosa ručnog mjenjača kao i velikog okretnog momenta. Nažalost, tehnički podaci donekle hlade moj entuzijazam - 12 sekundi do "stotke" je prosječan rezultat. Što se tiče motora, također vrijedi dodati da je prilično bučan na parkiralištu, što potvrđuju i naša mjerenja. Umiruje činjenica da se u velikim brzinama motor ne čuje, ali u kabini je tiho.
Vrijednosti gorenja koje je naveo proizvođač samo se malo razlikuju od onoga što sam zabilježio tijekom testa. Uglađena terenska vožnja će potrošiti manje od 5 litara dizela na svakih 100 prijeđenih kilometara (tvrdi se 4,1). Začepljen grad će uzeti više od 6 litara iz spremnika. Dakle, kao prvo, posjeti distributeru neće nam uništiti džep, a kao drugo, neće biti prečesti, jer će nam spremnik od 50 litara omogućiti da sigurno prijeđemo 1000 km.
Voziti Fiat 500L Trekking pruža puno zadovoljstva. Njegov je ovjes jednostavan (McPherson sprijeda, torzijska greda straga), ali je postavljen tako da kombinira tiho i učinkovito podizanje s agilnošću koja izaziva samopouzdanje koju cijenim u zavojima. Visok položaj sjedenja, puno terena i mali radijus okretanja znači da se 500L također dobro ponaša u gradu. Jako mi se sviđa Dualdrive servo upravljač koji olakšava manevriranje u uskim trakama pri nižim brzinama. Viši ovjes, koji je svojstvo Trekking varijante, dobro će doći ako živimo u mjestu gdje još nema asfalta. Međutim, nemam pojma koju zadaću obavlja misteriozni sustav Traction+. Teorija je da se time "poboljšava prianjanje pogonske osovine na površinama s manje prianjanja". Nažalost, snijeg se već bio otopio i nisam imao hrabrosti otići (i vjerojatno se zakopati) u blatnjavo područje. U svakodnevnoj uporabi, Fiat 500L Trekking dobro uključuje i isključuje Traction+, unatoč tome što ima samo prednji pogon.
Fiat trenutno prodaje prošlogodišnji 500L Trekking. Što to znači za klijente? Za osnovnu verziju naše epruvete morali bismo platiti 85 PLN prije popusta, što je, međutim, prilično velik iznos. Nakon popusta cijena je pala na 990 PLN, pa je to s obzirom na bogatu opremu koju dobivamo zauzvrat razumna cijena. Ako vam se sviđa Fiat 72L Trekking, ali želite potrošiti manje na njega, najjeftinija verzija s 990 500V 1,4KM benzinskim motorom košta 16 PLN.
Model 500L Trekking patio malo od Fiata. Ime mu vrijeđa, pa ga kupci smatraju malim i skupim automobilom. Vrijeđa ga i stilska sličnost s mlađim bratom. Međutim, moje iskustvo s ovim automobilom pokazuje da je poznavanje modela 500L Trekking intimnije. Dakle, ako tražite gradski auto koji je dobar za dugo putovanje, a da pritom u njega stane cijela obitelj s prtljagom, onda probajte Fiat 500L - mislim da nećete požaliti.
