Mlazni motor 1.4 t - što vrijedi znati?

Fiat je pri stvaranju ove generacije poručio da će motor 1.4 T Jet (kao i ostali agregati iz ove obitelji) spajati visoku kulturu rada i ekonomičnu vožnju. Rješenje ovog problema bila je inovativna kombinacija turbopunjača i kontrolirane pripreme smjese. Predstavljamo najvažnije informacije o 1.4T Jet iz Fiata!

Mlazni motor 1.4 t - osnovne informacije

Agregat je dostupan u dvije verzije - slabija ima snagu od 120 KS, a jača 150 KS. Modeli koje su razvili dizajneri Fiat Powertrain Technologies imaju dizajn temeljen na još jednom dobro poznatom motoru - 1.4 16V Fire. Međutim, oni su redizajnirani zbog potrebe za ugradnjom turba.

Mlazni motor 1.4 T odlikuje se činjenicom da pruža dovoljno veliku snagu i istovremeno ekonomičnu potrošnju goriva. Također ima širok raspon okretaja i vrlo dobar odziv na promjenu stupnja prijenosa. 

Tehnički podaci Fiat jedinice

Motor 1.4 T Jet je DOHC redni motor s četiri motora s 4 ventila po cilindru. Oprema jedinice uključuje elektroničko ubrizgavanje goriva u više točaka, kao i turbo punjenje. Motor je izašao 2007. godine i nudio je čak 9 opcija snage: 105, 120, 135, 140 (Abarth 500C), 150, 155, 160, 180 i 200 KS. (Abarth 500 Assetto Corse). 

Mlazni motor od 1.4 t ima remenski pogon i neizravno ubrizgavanje goriva. Treba napomenuti da jedinica nema mnogo složenih konstrukcijskih elemenata - osim turbopunjača, što ga čini lakim za održavanje. 

Karakteristike dizajna mlaznog motora 1.4 tone.

U slučaju 1.4 T Jeta, blok cilindra izrađen je od lijevanog željeza i ima vrlo visoku mehaničku čvrstoću. Donji dio kućišta radilice izrađen je od tlačno lijevane aluminijske legure i dio je nosive konstrukcije zajedno s glavnim kućištem radilice. 

On apsorbira opterećenja koja stvara radilica i također tvori kruti element s mjenjačem preko reakcijske ruke. Također obavlja funkciju učvršćivanja ležaja desne poluosovine. Motor od 1.4 T također ima radilicu od kovanog čelika s osam ravnoteža, indukcijski kaljenu radilicu i pet ležajeva.

Kombinacija turbopunjača s međuhladnjakom i premosnim ventilom - razlike u odnosu na agregatnu verziju

Ova kombinacija je posebno razvijena za dvije snage 1.4 T-Jet motora. Međutim, postoje neke razlike između ovih sorti. O čemu se radi? 

1. Za manje snažan motor, geometrija kotača turbine osigurava maksimalni tlak pri najvećim okretnim momentima. Zahvaljujući tome, može se iskoristiti puni potencijal jedinice. 
2. Zauzvrat, u najsnažnijoj verziji, tlak je još više povećan zahvaljujući overboostu, koji povećava okretni moment na maksimalnih 230 Nm sa zatvorenim wastegateom. Zbog toga je učinak sportskih jedinica još impresivniji.

Rad jedinice - uobičajeni problemi

Jedan od najneispravnijih dijelova motora 1.4 T Jet je turbopunjač. Najčešći problem je napuknuto kućište. To se očituje karakterističnim zviždukom, dimom iz auspuha i postupnim gubitkom snage. Vrijedno je napomenuti da se to prvenstveno odnosi na IHI turbinske jedinice - opremljene Garrett komponentama, one nisu toliko neispravne.

Problematični kvarovi također uključuju gubitak rashladne tekućine. Kvar se može dijagnosticirati kada se ispod automobila pojave mrlje. Postoje i kvarovi povezani s curenjem motornog ulja - razlog može biti kvar bobine ili senzora. 

Kako se nositi s problemima 1.4 T-Jet motora?

Kako biste se nosili s kratkim vijekom trajanja turbopunjača, dobro rješenje je zamijeniti vijke za dovod ulja s uljnom turbinom. To je zbog činjenice da unutar ovog elementa postoji mali filtar koji smanjuje podmazivanje rotora u slučaju gubitka nepropusnosti. Ipak, u slučaju problema s hladnjakom, najbolje je zamijeniti cijelu komponentu. 

Unatoč određenim nedostacima, mlazni motor 1.4 T može se ocijeniti kao agregat koji dobro funkcionira. Ne manjka rezervnih dijelova, može biti kompatibilan s LPG instalacijom i nudi dobre performanse - primjerice, u slučaju Fiat Brava, to je od 7 do 10 sekundi do 100 km/h.

Pritom je prilično štedljiv - oko 7/9 litara na 100 km. Redoviti servis, čak i zupčasti remen svakih 120 km. km, ili plutajući zamašnjak svakih 150-200 tisuća km, trebao bi biti dovoljan za dugotrajno iskorištavanje prednosti 1,4-t jet jedinice i rekordnu veliku kilometražu.