Poravnanje - provjerite postavke ovjesa nakon promjene guma

Ako automobil povuče ulijevo ili udesno kada vozi ravno po ravnoj površini, ili još gore - gume škripe u zavojima, tada morate provjeriti poravnanje.

Geometrija kotača izravno utječe na sigurnost. Svrha podešavanja je osigurati maksimalno prianjanje vozila i trajnost guma i ovjesa. Također utječe na potrošnju goriva i udobnost vožnje. Prilikom podešavanja geometrije kotača, cilj je postaviti ispravan kut nagiba i paralelnost kotača. Četiri glavna kuta su podesiva: kut nagiba, kut prstiju, kut zgloba upravljača i kut zgloba upravljača.

Vidi također: Ljetne gume – kada promijeniti i koju vrstu gaznoga sloja odabrati? Vodič

Kut kamenja

Kut nagiba je kut zakretanja kotača gledano s prednje strane vozila. Prekomjerni nagib uzrokuje neravnomjerno trošenje guma.

Pozitivan nagib je kada se gornji dio kotača naginje od automobila. Previše pozitivnog kuta će istrošiti vanjsku površinu gaznoga sloja gume. Negativan nagib je kada je vrh kotača nagnut prema automobilu. Previše negativnog kuta će istrošiti unutarnju stranu gazne površine gume.

Ispravan kut nagiba postavljen je tako da kotači automobila pri skretanju leže ravno na tlu. Ako je razlika između kutova nagiba na prednjoj osovini velika, vozilo će težiti oštrom upravljanju u jednu stranu.

trgovina

Poravnanje kotača

Toe je razlika u udaljenosti između prednjih i stražnjih kotača na osovini. Kut prsta utječe na to kako se automobil ponaša u zavojima. Toe-in je kada je razmak između kotača na osovini manji sprijeda nego straga. Ova situacija uzrokuje nedovoljno upravljanje vozilom pri ulasku u zavoj, tj. teži izbacivanju prednjeg dijela karoserije iz zavoja.

Vidi također: Deset uobičajenih zimskih kvarova u automobilu - kako ih riješiti? 

Prevelika udubljenja pojavljuje se kao trošenje gaznoga sloja, počevši od vanjskih rubova. Nepodudarnost nastaje kada je razmak između kotača na osovini straga manji nego sprijeda. Divergencija uzrokuje prekomjerno upravljanje u zavojima, što znači da stražnji dio automobila ima tendenciju da izleti iz zavoja i sklizne naprijed u zavoju.

Kada se kotači raziđu, habanje gaznoga sloja počet će iznutra. Ova vrsta trošenja naziva se trošenje i to možete jasno osjetiti prelaskom rukom preko gaznoga sloja.

Kut upravljanja

To je kut koji formira zglob upravljača s okomitom linijom okomitom na tlo, mjeren duž poprečne osi vozila. U slučaju automobila s kugličnim vijcima (šarki), to je ravna linija koja prolazi kroz os rotacije ovih klinova prilikom skretanja.

Udaljenost točaka nastalih prolaskom kroz ravninu osi ceste: osovina upravljača i nagib, naziva se polumjer okretanja. Polumjer okretanja je pozitivan ako je sjecište ovih osi ispod površine ceste. S druge strane, kako se smanjujemo ako leže više.

Podešavanje ovog parametra moguće je samo istodobno s podešavanjem kuta rotacije kotača. Moderni automobili koriste negativni radijus okretanja, što vam omogućuje da vozite ravno pri kočenju, čak i ako je jedan od kočionih krugova oštećen..

Vidi također: Ovjes automobila - pregled nakon zime korak po korak. Vodič 

Kut upravljanja

Produženje zglobnog zgloba uzrokuje stabilizacijski moment od bočnih reakcija tla, što pomaže u stabilizaciji upravljanih kotača, osobito pri velikim brzinama i s velikim radijusom okretanja.

Ovaj kut je definiran kao pozitivan (zglob upravljača unutra) ako je točka presjeka osi zakretanja s cestom ispred točke kontakta gume s cestom. S druge strane, zastoj (kut kočenja zgloba) nastaje kada se točka presjeka osi zgloba upravljača s cestom dogodi nakon točke kontakta gume s cestom.

Ispravno podešavanje kuta napredovanja kola upravljača omogućuje da se kotači vozila automatski vrate u ravni položaj nakon što se zaokrene.

Kliknite za prikaz slika podešavanja nagiba

Gubitak poravnanja kotača

Promjena geometrije kotača automobila, iako relativno rijetka, može biti uzrokovana udarcem u rubnik ili rupom na cesti velikom brzinom. Također, rad automobila na jamama, hrapavost ceste znači da će se problemi s poravnanjem kotača s vremenom povećavati. Uslijed nesreće pokvaren je i hod kotača.

Ali poravnanje kotača može se promijeniti tijekom normalne upotrebe. To je zbog normalnog trošenja komponenti ovjesa kao što su ležajevi kotača, klackalice i spone.

Poravnanje kotača podešava se provjerom poravnanja kotača i uspoređivanjem sa specifikacijama proizvođača vozila.

Vidi također: Odabir rashladne tekućine - savjetuje stručnjak 

Postavljanje ispravnog nagiba je jednostavna operacija, ali se ne može izvesti kod kuće ili u garaži. To zahtijeva odgovarajuće tvorničke podatke i posebne alate. Cijelo podešavanje ovjesa traje oko 30 minuta. Njegova cijena - ovisno o automobilu - iznosi otprilike od 80 do 400 PLN.

Prema riječima stručnjaka

Mariusz Staniuk, vlasnik auto kuće i servisa AMS Toyota u Słupsku:

– Poravnanje treba prilagoditi nakon sezonske promjene guma. A to treba činiti posebno sada, kada se zimske gume mijenjaju ljetnim. Nakon zime, kada su uvjeti vožnje teži nego u drugim godišnjim dobima, komponente ovjesa i upravljača imaju tendenciju otkazivanja. Osim toga, prilikom postavljanja novih guma na kotače treba provjeriti geometriju. A na regulaciju je svakako potrebno ići kada vidimo da se gazni sloj gume nepravilno istroši, tj. jedna strana se brže istroši, ili kada je gazni sloj zarezan. Još jedan opasan znak neispravnog poravnanja je škripanje pri skretanju ili povlačenje automobila u stranu pri vožnji ravno. Geometriju također treba provjeriti kada se vozilo podvrgne velikim izmjenama, poput podešavanja ovjesa. Također i pri zamjeni pojedinačnih elemenata ovjesa - na primjer, čahure ili klackalice, same klackalice ili krajevi spone.

Wojciech Frölichowski 

trgovina