Probna vožnja Škoda Kodiaq
Češki crossover pojavio se na ruskom tržištu u ljeto i zasad se nudi u samo tri razine opreme. Puno ili malo, kad se pojave ostatak verzija i zašto je Kodiaq bolji od svojih konkurenata
Na estonskom otoku Saarema asfaltni putovi sastajali su se samo između velikih naselja. Inače, lokalni vozači prisiljeni su birati između tla i šljunka. Zašto trošiti novac na cestu kojom mjesečno prolazi otprilike jedan automobil?
No, Škoda Kodiaq nimalo nije neugodna zbog takvog izgleda. Crossover ispred kolone u smaragdnozelenoj metalik boji, koji svjetluca na suncu pri svakom okretanju upravljača, samouvjereno juriša jednu prepreku za drugom. Naša posada također ne zaostaje, dok iznutra nema ni tračka nelagode. Ovjes učinkovito ublažava udarce i prigušuje vibracije pri gotovo svakoj brzini. I, što je važno, sve se to događa za upravljačem Kodiaqa sa ruskim specifikacijama.
Jedina razlika od europske verzije skrivena je od pogleda u šasiji. U Europi se crossover nudi s elektronički kontroliranim ovjesom, dok se u Rusiji automobil isporučuje s konvencionalnim amortizerima. Ispalo je malo grubo, s karakterističnom pristranošću prema upravljanju, a ne glatkosti, iako od crossovera očekujete upravo suprotno. Međutim, kako obećavaju sami predstavnici marke, počevši od sljedeće godine, kada će se proizvodnja Kodiaqa uspostaviti u tvornici u Nižnjem Novgorodu, našim će kupcima biti dostupna alternativna opcija ovjesa.
Glavna prednost ovog stroja, bez obzira na prodajno tržište, je u formuli za sadnju. Kodiaq je prvi automobil Škoda sa 7 sjedala u povijesti. Ali ovdje morate odmah rezervirati da ne biste ni sanjali o impozantnom putovanju u trećem redu. S mojom visinom od 185 cm, tamo se apsolutno nema što raditi. No, za prijevoz djece stražnji je red idealan. Ako nema takve potrebe, galeriju je moguće lako preklopiti, tvoreći ravni pod u prtljažniku, dok se njezin volumen povećava na 630 litara. Štoviše, kupac ima pravo odabrati početnu verziju s 5 sjedala, na koju trgovci daju glavnu okladu. Volumen prtljažnika potonjeg povećan je na 720 litara zbog još jednog organizatora u podzemlju.
Škoda nas je već naučila prostranim interijerima, a Kodiaq nije iznimka. Osim opcijskog trećeg reda, organizacija unutarnjeg prostora savršeno je provedena. Ovdje samo pogledajte široka stražnja vrata. Čini se da je to neka vrsta produžene verzije crossovera. Od prednje do stražnje osovine, nevjerojatnih 2791 mm, što je više od Kie Sorento i Hyundai Santa Fe - nekih od najvećih igrača u klasi. Već pristojan prostor za glavu stražnjih putnika u Kodiaqu može se učiniti još većim - stražnja sofa se pomiče u uzdužnoj ravnini u omjeru 70:30. Ovdje možete podesiti nagib svake od leđa ili ih čak presaviti, na primjer, za transport dugih predmeta.
Ako ste već imali iskustva s posjedovanjem drugih automobila češke marke, na vozačkom mjestu gotovo neće biti otkrića za vas. Osim ako lomljene linije prednje ploče nisu udahnule malo više života i, ako želite, drame u uređenju interijera. Tu je i zaslon osjetljiv na dodir multimedijskog sustava Columbus s, opet, tipkama za upravljanje na dodir. Odluka je dvosmislena, jer se reakcije na pritiskanje s vremena na vrijeme moraju pratiti očima, odvlačeći pažnju s ceste. S druge strane, sve glavne funkcije tradicionalno se dupliciraju tipkama na upravljaču, ali one koje se nalaze na rubovima ponekad padnu ispod ruke u kutovima.
Od digitalnog uređaja poput srodnog Tiguana to su odbili. Je li to zbog intenziviranja unutarnjeg natjecanja s modelom starije marke, ili je sve u estetici, može se samo nagađati. Kodiaqovi analogni brojčanici izgledaju prepoznatljivo, ponajviše zbog duge tradicije marke da pokazuje broj okretaja motora u dvoznamenkastom formatu, zbog čega sadržaj informacija pati. Ali nisu uštedjeli na sjedalima. Kvalitetno punjenje, ispravan oblik jastuka, udobna lumbalna potpora i dobra bočna potpora omogućuju vam udobno putovanje na velike udaljenosti.
Uz to, unutrašnjost Kodiaqa prepuna je svih vrsta dodatnih pogodnosti i ugodnih iznenađenja poput držača za čaše koji omogućuju otvaranje boce jednom rukom, drugog pretinca za rukavice i kišobrana na vratima. Općenito, solidan Jednostavno Pametan. Istodobno, kvaliteta završnih materijala prilično je usporediva s vodećim Superbom: plastika je mekana, niše i džepovi su gumirani ili obrubljeni posebnom tkaninom. Većina konkurenata nema odgovor na takvu zabrinutost za kupca.
Grejder zamjenjuje asfaltni dvotrak, a u kabini vlada gotovo savršena tišina. Da, i Kodiaqova zvučna izolacija je u redu. A što je s dinamikom? Prva u mojim rukama je osnovna verzija za Rusiju s 1,4-litrenim benzinskim motorom koji razvija 150 konjskih snaga. Na gradskim brzinama, zajedno sa 6-stupanjskim "robotom" DSG, motor samouvjereno ubrzava crossover težak 1625 kilograma. Pretjecanje na stazi je teže, ali nema kritičnog nedostatka snage.
Puno je zanimljivije voziti automobil s 2,0-litrenim turbodizelom. Konjske snage su ovdje iste, ali karakter motora je potpuno drugačiji. Rezerva vuče pojavljuje se već pri minimalnim okretajima, a kraći stupnjevi prijenosa 7-stupanjske robotizirane kutije obdaruju automobil primjerenom dinamikom ne samo u gradu, već i na autocesti. Koncept kompaktnog dizelskog motora općenito čini se gotovo jedinim pravim rješenjem za obiteljski crossover. No, tu je i vrhunski 2,0 TSI motor, koji Kodiaq pretvara u pravi vozački automobil.
Sve inačice Kodiaqa uvezene u Rusiju opremljene su robotskim mjenjačima i prijenosom na sve kotače. Potonji koristi petu generaciju kvačila Haldex i prilično se dobro pokazuje na laganom terenskom terenu: ne odustaje kada visi dijagonalno i na strmim usponima. Pristupačniji automobili s prednjim pogonom trebali bi se pojaviti na tržištu nakon početka proizvodnje u Nižnjem Novgorodu, zajedno s proračunskim benzinskim motorima i "mehanikom".
I na kraju, o glavnoj stvari - cijenama. Cijena osnovne verzije s motorom 1,4 TSI kreće se od 25 dolara. Dizelski Kodiaq koštat će najmanje 800 29 američkih dolara, a vrhunska verzija s 800-litrenim benzinskim agregatom koštat će dodatnih 2,0 dolara više. Najpopularnije pitanje o novom modelu Škoda je zašto je Kodiaq skuplji od platforme Tiguan? Odgovor je jednostavan: jer je veći. A češki crossover nudi nešto bogatiju opremu u sličnim razinama opreme i treći red sjedala.
| Vrsta | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | ||
| 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 |
| Međuosovinski razmak mm | ||
| 2791 | 2791 | 2791 |
| Zazor od tla mm | ||
| 188 | 188 | 188 |
| Volumen prtljažnika, l | ||
| 630-1980 | 630-1980 | 630-1980 |
| Masa zapremina | ||
| 1625 | 1752 | 1707 |
| Bruto težina | ||
| 2225 | 2352 | 2307 |
| tip motora | ||
| Turbobenzinac | Dizel s turbopunjačem | Turbobenzinac |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | ||
| 1395 | 1968 | 1984 |
| Maks. snaga, h.p. (pri o / min) | ||
| 150 / 5000-6000 | 150 / 3500-4000 | 180 / 3900-6000 |
| Maks. cool. moment, Nm (pri o / min) | ||
| 250 / 1500-3500 | 340 / 1750-3000 | 320 / 1400-3940 |
| Tip pogona, mjenjač | ||
| Pun, AKP6 | Pun, AKP7 | Pun, AKP7 |
| Maks. brzina, km / h | ||
| 194 | 194 | 206 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | ||
| 9,7 | 10 | 7,8 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | ||
| 7,1 | 5,6 | 7,3 |
| Cijena od, USD | ||
| 25 800 | 29 800 | 30 300 |
