Razlika između konvencionalnog ubrizgavanja i common rail-a

Konvencionalno ubrizgavanje, common rail ili unit injektor? Koja je razlika, kao i prednosti i mane svakog od sustava. Za kompletnu arhitekturu kruga za ubrizgavanje pogledajte ovdje.

Klasična injekcija

U slučaju standardnog ubrizgavanja, pumpa za ubrizgavanje izravno je spojena na svaki od injektora. Ova pumpa će zatim svakom od njih isporučiti gorivo pod tlakom. Računalo zatim provjerava mlaznice da ih otvori u pravo vrijeme. Prednost je što je dovoljno robustan zbog svoje relativne jednostavnosti. Nažalost, to čini dizel svjetlijim i bučnim zbog prilično pojednostavljenog procesa izgaranja (šaljemo gorivo u 3. takt motora i to je to).

Slike Wanua 1966

Sustav ubrizgavanja zajedničkog voda

Ovaj put postoji zajednička linija između pumpe za ubrizgavanje i injektora (u nekim slučajevima u obliku kugle). Ovaj akumulator goriva pod tlakom osigurava veći i ujednačeniji tlak ubrizgavanja u svim mlaznicama. Taj nadtlak tada osigurava bolju raspodjelu goriva u cilindrima, odnosno bolju smjesu zraka i goriva.

Osim toga, motori su nešto tiši jer omogućuje prethodno ubrizgavanje goriva. Dapače, inženjeri su primijetili da motor manje buči ako napravimo malo ubrizgavanje goriva prije 3. takta 4-taktnog motora (neki čak rade i do 8 ubrizgavanja po ciklusu!), onog u kojem se ubrizgava gorivo. eksplozija (točnije, požar... "Štreberski" mehaničari jako paze na precizne termine!).

Osim toga, s ovim sustavom, inženjeri mogu ponuditi motore koji troše manje energije i rade bolje pri istoj zapremini.

Na starijim strojevima nije bilo visokog pritiska. Dakle, postojala je niskotlačna pumpa za gorivo/dopunska pumpa koja je usmjeravala gorivo izravno u tračnicu.

Moderni automobili trebaju veći pritisak za izravno ubrizgavanje, tako da postoji visokotlačna pumpa i tračnica može stvoriti mnogo veći pritisak.

Mlaznica pumpe?

Postoji i treća metoda, koja je bila puno rjeđa i nestala je od... Ovaj sustav jediničnih brizgaljki, koji je izumila i koristila Volkswagen grupa već dugi niz godina, sastoji se od ugradnje male, neovisne pumpe na svaku brizgaljku. Ovo je umjesto centralne pumpe. Jedna od prednosti bila je mogućnost ubrizgavanja pod visokim tlakom, što je bilo važnije od konvencionalnog ubrizgavanja. Nažalost, snaga je dolazila prebrzo, što je donekle narušilo aspekt užitka u motoru.

Svi komentari i reakcije

posljednji objavljen komentar:

Jerome (Datum: 2021., 04:24:05)

Zašto smo zamijenili common rail pumpu u novom sustavu.

Il J. 3 reakcije na ovaj komentar:

(Vaš će post biti vidljiv ispod komentara nakon potvrde)

Napiši komentar