Razni mogući položaji motora

Kao što vjerojatno već znate, postoji nekoliko načina za pozicioniranje motora u automobilu. Ovisno o željenom cilju i ograničenjima (praktičnost, sportski karakter, 4X4 pogon ili ne, itd.) motor će se morati prilagoditi na ovaj ili onaj način, pa idemo to sve pokriti...

Također provjerite različite arhitekture motora.

Motor u bočnom položaju

Ovo je položaj motora svakog stroja. Ovdje je strast prema mehanici na drugom mjestu, budući da je ovdje cilj što manje brinuti o mehanici, dopustite mi da objasnim...

Naginjanjem motora prema naprijed, logično se oslobađa maksimalno prostora za ostatak automobila. Dakle, motor se vidi sprijeda, kao što možete vidjeti na dijagramu ispod.

Dakle, u smislu prednosti, imat ćemo vozilo koje optimizira svoju useljivost, a time i potencijalno više životnog prostora. Olakšava i određeno održavanje, poput mjenjača koji je tada nešto povoljniji. Osim toga, omogućuje da se usis zraka pozicionira ispred i iza ispuha, što je dosta povoljno budući da zrak ulazi u motor s prednje strane. Međutim, imajte na umu da ovaj argument ostaje prilično anegdotalan...

Među nedostacima možemo reći da ova arhitektura motora nije baš popularna kod bogatih kupaca... Doista, poprečni položaj nije prikladan za velike motore zbog nedostatka prostora.

Osim toga, prednja osovina se tada prisiljava na okretanje (upravljanje ...) i također na upravljanje vozilom. Kao rezultat toga, potonji će se prije zasititi tijekom sportske vožnje.

Konačno, raspodjela težine nije uzorna jer se sprijeda može naći previše, pa ćete imati podupravljanja, što često dovodi do brzog skidanja stražnje osovine (straga je prelagana). Međutim, imajte na umu da poboljšani ESP-ovi sada mogu uvelike ispraviti ovaj nedostatak (dakle neovisnim kočenjem kotača).

Ovdje je Golf 7, stereotip svih automobila. Ovo je ovdje verzija 4Motion, stoga ne brinite o okretanju osovine unatrag jer to nije slučaj s "običnim" verzijama s jednom šipkom.

Neki primjeri vozila s poprečnim motorom:

Cijela Renaultova linija ima poprečni motor (od Twinga do Espacea preko Talismana), kao i sve generičke marke drugdje... Tako da imate 90% šanse da dobijete automobil ovog dizajna. Očito je primjer Twinga III poseban s motorom smještenim straga (ali svejedno poprečno).

Neki netipični slučajevi:

Ako Audi TT predlaže da utjelovljuje najbolje, a neki će biti razočarani kad saznaju da ima bočni motor... Ovo je ista baza kao i Golf (MQB).

Vrlo je iznenađujuće da je XC90 uvijek imao poprečni motor, za razliku od svojih konkurenata (ML / GLE, X5, Q5, itd.)

Motor u uzdužnom položaju

Ovo je položaj motora premium automobila i luksuznih automobila, odnosno motora koji se nalazi duž duljine automobila s mjenjačem koji se produžuje (dakle, to vam omogućuje da razlikujete prave premiume od lažnih, posebno A3, Klasa A / CLA, itd.). Itd.). Dakle, to je način rada koji se koristi za proizvodnju propelera, kada je izlaz kutije usmjeren ravno natrag. Međutim, imajte na umu da Audi, jedini koji to radi negdje drugdje, predlaže ovu arhitekturu, favorizirajući prednju osovinu u verzijama s pogonom na sve kotače (prijenos snage se šalje na prednje kotače, a ne na stražnje, kako logika nalaže.) I' objasnit ću razlog malo kasnije).

Na BMW-u ili Mercedesu snaga se šalje na stražnju osovinu u pogonu na četiri kotača, a samo će verzije 4X4 (4Matic / Xdrive) imati dodatne stabilizatore koji idu od mjenjača do prednjih kotača. Motor se mora pomaknuti što je više moguće kako bi se što više optimizirala raspodjela mase.

Dakle, postoji bolja masovna raspodjela među pogodnostima, makar se malo ponovio. Osim toga, možemo imati velike motore i velike kutije, budući da ima više mjesta za mehaniku nego na poprečnoj gredi. Također, razvod je obično pristupačniji jer sprijeda kad otvoriš haubu (osim kod nekih BMW-a koji su svoj razvod smjestili straga! njega jer je motor trebao pasti).

S druge strane, gubimo prostornost, jer mehaničari pojedu dio kabine. Osim toga, dobivamo tunel za prijenos koji će uništiti kapacitet stražnjeg središnjeg sjedala...

Više je ove vrste u modelu Audi 4X2, ali pogledajte u nastavku za detalje.

Neki primjeri automobila s uzdužnim motorom:

Kod Audija svi automobili iz A4 imaju uzdužni motor. U BMW-u to počinje s 1. serijom, čak i ako je 2. generacija pogon na vuču (npr. MPV serije XNUMX Active Tourer). Mercedes ima topo s uzdužnim motorima iz klase C. Ukratko, morate prijeći na Premium kako biste imali koristi od ovog sklopa.

Mnogi Ferrari imaju longitudinalni motor, posebno u Kaliforniji.

Međutim, postoje uzdužni i uzdužni ...

Želio bih s vama podijeliti neke značajne razlike između nekih automobila s ovim rasporedom motora, naime uzdužno.

Da bismo to učinili, za usporedbu ćemo uzeti dva primjera: serije 3 i A4 (u MLB ili MLB EVO to ništa ne mijenja). Ova dva imaju uzdužne motore, ali nisu isti. Kod BMW-a sa šest redova kutiju je potrebno dodatno pozicionirati, za Audi koji koristi MLB platformu, motor je ispred, s kutijom koja ima bočne izlaze, za razumijevanje pogledajte dijagrame s objašnjenjima.

Motor u stražnjem središnjem položaju

Motor je centralno pozicioniran kako bi se povećala raspodjela mase. Enzo Ferrari nije baš volio ovu arhitekturu i preferirao je prednje uzdužne motore ...

Ukratko, motor treba postaviti uzdužno iza vozača, a zatim slijediti spojku i mjenjač koji je uparen sa stražnjim kotačima s očitim diferencijalom na putu.

Ako to rezultira optimalnom raspodjelom težine, upravljanje može biti teže ako stražnja osovina ima tendenciju naglog zastoja (što je svakako posljedica veće stražnje mase u usporedbi s automobilom koji je neispravan u ovom području). Motor smješten na ovom mjestu također obično pruža čvršću karoseriju, a motor pridonosi toj krutosti jer u ovom slučaju integrira samu strukturu automobila.

Neki primjeri automobila sa srednjim motorom:

Ako 911 ima motor na stražnjoj osovini, verzija GT3 RS ima pravo na motor dalje naprijed, tj. u središnjem stražnjem položaju.

Za razliku od 911s, Cayman i Boxster su straga sa srednjim motorom.

Konzolni stražnji motor

Postavljeno konzolno, odnosno iza stražnje osovine (ili preklapajući), možemo reći da je ovo posjetnica Porschea. Nažalost, ovo u konačnici nije najbolje mjesto za postavljanje motora jer se raspodjela težine počinje previše smanjivati ​​i tako neki ultrasportski 911-ci vide svoj motor bliže stražnjem dijelu. ...

Atipične konstrukcije

Nakon što smo se upoznali s glavnim mogućim položajima motora u automobilu, pogledajmo na brzinu neke njegove komponente.

PORSCHE 924 i 944

 NISSAN GTR

 

GTR je vrlo prepoznatljiv jer mu je motor pozicioniran uzdužno naprijed, a mjenjač je pomaknut straga radi bolje raspodjele mase. A budući da je ovo pogon na sva četiri kotača, još jedna osovina iz stražnje kutije se vraća na prednju osovinu ...

Ferrari FF / GTC4 Luxury

FF - Tehnološke inovacije / FF - Technological Innovation

Sprijeda imamo dvobrzinski mjenjač spojen na prednju osovinu koji radi samo do 4. brzine (tj. od 4X4 samo do 4), straga imamo pravi veliki 7 mjenjač s dvostrukom spojkom (Getrag ovdje) koji igra Glavna uloga. Možda ste vidjeli Jeremyja Clarksona u epizodi TopGeara koji nije baš cijenio sustav, smatrajući ga neučinkovitim na snijegu gdje je duge tobogane bilo teško kontrolirati za razliku od konvencionalnijeg pogona na sve kotače.

Svi komentari i reakcije

posljednji objavljen komentar:

Bogati (Datum: 2021., 09:21:17)

Javio si mi gdje se nalaze motori, hvala

Il J. 1 reakcije na ovaj komentar:

• administrator ADMINISTRATOR MJESTA (2021-09-21 17:53:28): Sa zadovoljstvom, dragi korisnici interneta 😉
  Nadam se da ste sve ovo naučili bez blokatora oglasa, i

(Vaš će post biti vidljiv ispod komentara nakon potvrde)

Napiši komentar

Mislite li da je vaš automobil preskup za održavanje?