Sekcija: Radionička praksa - Razvoj ležajnih modula kotača i njihovih tarnih svojstava

Pokroviteljstvo: Schaeffler Polska Sp. z oo FAG nudi nove izvedbe ležajeva druge i treće generacije, koje u skladu sa zahtjevima tržišta karakterizira smanjenje trenja do 30%. Udio u potrošnji goriva pojedinih komponenti vozila je mali i iznosi oko 0,7%. Međutim, svaka mala dorada ima pozitivan učinak na razvoj modernih automobila.

Fakultet: Vježbena radionica

Pokroviteljstvo: Schaeffler Polska Sp. gosp. Vlč.

Moderni modularni ležajevi kotača prve, druge i treće generacije imaju sličnu unutarnju strukturu, dva reda kuglica, kako bi osigurali potrebnu krutost i apsorbirali bočne sile. Težina vozila i odgovarajuće predopterećenje ležaja stvaraju moment trenja između staze trkanja i kuglica koje se kreću duž njega, što je približno 45% ukupnog trenja u ležaju kotača. Najveća komponenta ukupnog trenja, otprilike 50%, je trenje uzrokovano brtvom. Općenito, ležajeve kotača treba podmazati doživotno. Stoga je svrha brtve zadržati mazivo u ležaju i zaštititi ležaj od vanjskih onečišćenja i vlage. Preostala komponenta trenja, tj. oko 5%, je gubitak zbog promjene konzistencije masti.

Optimizacija trenja

Stoga se optimizacija frikcionih svojstava ležajeva kotača može provesti samo na temelju tri navedena faktora. iznad točaka. Teško je smanjiti trenje povezano s kretanjem kuglica duž staze, budući da je predopterećenje ležaja povezano s odgovarajućom masom vozila konstantno. Radovi na izradi premaza staze trkanja i materijala od kojeg su kuglice tokane su skupe i ne mogu donijeti opipljive rezultate u usporedbi s troškovima. Drugi problem je teškoća u postizanju poboljšanja frikcionih svojstava maziva.

Brtva ležaja 3. generacije

Optimalno rješenje bi bila brtva ležaja koja je 100% učinkovita bez izazivanja gubitaka zbog trenja. FAG je razvio dizajn za treću generaciju modula ležaja kotača. Metalni štit se koristi na pogonskom kraju ležaja i utisnut je u unutarnji prsten. Nema kontakta s rotirajućim dijelovima ležaja i stoga ne stvara trenje. Na strani kotača koristi se dodatni zaštitni poklopac, tako da se potrebno brtvljenje s ove strane može ograničiti samo usnom brtvom. Tako se u ležaju kotača ovog dizajna gubici trenjem mogu smanjiti za oko 30%.