Produženi test: Toyota Prius Plug-in Hybrid Executive
Pogledajte koliko su hibridna vozila važna Toyoti na njihovoj web stranici. Prvo su navedeni prskani ekrani, a zatim ostale verzije. Što nije ni čudno: hibridna Toyota Prius započela je s proizvodnjom još 1997. godine, a od tada se prodaja samo povećala. U nekim američkim državama Prius je postao hit, a neke od razvijenijih europskih zemalja slijede taj trend.
Rekord u našem standardnom krugu, gdje prelazimo 100 km udaljenosti strogo u skladu s pravilima ceste (pa, hmmm saj. Jer i mi ovako vozimo) i gdje je omjer između autoceste, glavne ceste i grada distribuira se približno jednako. sada 2,9 litara. Ovo je s uključenim klima uređajem i radiom, nemojte pogriješiti! Ovo je visoka ljestvica za sve buduće ekonomiste, pa Prius ne mora dugo brinuti da će izgubiti vodstvo.
Puno bolje podnosi svakodnevnu vožnju. Napisat ću svoj primjer koji će prepoznati mnoge roditelje koji se svaki dan voze u veliki grad. Moj put od periferije do središta naše prijestolnice, gdje se nalazi trgovina Avto, iznosi sedam kilometara, a ako legnete stazom do kuće, onda samo 14 kilometara. Plus skupljanje i skupljanje djece u školi, koje se, hvala Bogu, nakupi ljeti, plus trgovina (gdje, bez obzira na doba godine, ostavljamo većinu zarađenog novca) - i to uštedi oko 16 kilometara. . Produženi testni čep Toyota Prius, koji je u trenutku preuzimanja već prešao 43.985 kilometara, sposoban je za samo 18 kilometara testiranih na struju. Da li razumiješ?
S vožnjama poput ovih koje imam, mogao bih se cijeli tjedan voziti samo na struju!! I to, kao što smo već spomenuli, s upaljenom klimom i radiom, koji su prilično veliki potrošači struje, a i na ljubljanskoj obilaznici, gdje morate stajati iza najsporijih kamiona. Zanimljivo, iako sam mislio da će to biti rampa, naše servisne garaže i mali uspon na autocestu, Prius Plug-in može sve to bez pomoći 1,8-litrenog benzinskog motora. Jedini uvjet je lagano pritiskanje papučice gasa pri svakom ubrzanju. U praksi to znači da ćete više ispasti u Ljubljani nego vozači iz Nove Gorice ili Murske Sobote, ako me razumijete, ali ipak...
U tom kontekstu vrijedi razmotriti i većinu kritika ovog automobila. Promatramo li Prius kroz prizmu konvencionalnog automobila, lako i odmah mu možemo pripisati premekano i preglasno podvozje, preindirektan i stoga umjetan osjećaj kako u upravljačkom sustavu tako i na papučici kočnice, premekana sjedala koja više idu na kožu bogatijim Amerikancima nego mršavim Europljanima ili Azijatima (iako se i to nažalost mijenja - na gore, naravno), ali šteta je gubiti riječi zbog oblika volana i prekidača to.
Lako je preživjeti. No ako pretpostavimo da takav automobil uvijek kupuje netko tko ne žuri kroz život i radije vrlo mirno prati prometne tokove, onda većina ovih primjedbi nije bitna. To je automobil koji vas jednostavno mazi zvučnom udobnošću kada se vozite na potpuno električni pogon, a također i kada se automatski prebacuje između električnog i motora s unutarnjim izgaranjem nježno i gotovo neprimjetno. Jedini uvjet je lagano pritiskanje papučice gasa, inače se bestupnasti mjenjač jako buči, a jedina utjeha je što elektromotor daje vrlo umirujući skok iz mjesta.
No prije nego što kupite Prius utikač, razmislite kako ćete ga napuniti (kabel iz stana nije najljepši i ne preporučuje se, budući da se produžni kabel ne može koristiti, a osnovni kabel nije baš dugačak), a vrlo je pametno imati barem baldahin ako ga već nemate. Zatim dva sata punjenja (baterija se gotovo nikad ne isprazni u potpunosti, jer se puni svaki put kada koristite motor ili kočnicu, a kad je to dovoljno, pali se svjetlo pored utičnice s desne strane) i benzin ostaje samo na vikend putovanjima. more ili planine.
Tekst: Aljoša Mrak
Toyota Prius Hybrid Executive Plug-in
Osnovne informacije
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 1.798 cm3 - najveća snaga 73 kW (99 KS) pri 5.200 o/min - najveći okretni moment 142 Nm pri 4.000 o/min. Motor: sinkroni motor s permanentnim magnetima - nazivni napon 650 V - maksimalna snaga 60 kW (82 KS) - maksimalni moment 207 Nm. Kompletan sustav: 100 kW (136 KS) maksimalne snage Baterija: NiMH baterije - 6,5 Ah kapaciteta. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - kontinuirano varijabilni automatski mjenjač - gume 195/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia EP150). |
| Kapacitet: | najveća brzina 180 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 11,4 s - potrošnja goriva (ECE) 2,1 l/100 km, emisija CO2 49 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.425 kg - dopuštena ukupna masa 1.840 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.460 mm – širina 1.745 mm – visina 1.490 mm – međuosovinski razmak 2.700 mm – prtljažnik 443–1.118 45 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 24 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 59% / stanje brojača kilometara: 44.143 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,0 godina ( 127 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h (D) |
| potrošnja testa: | 4,9 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 2,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,3m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Plug-in hibrid ima mnoge prednosti, uključujući petogodišnje jamstvo neograničene kilometraže, pa čak i produženu zaštitu hibridne baterije do 10 godina, a postoje neka ograničenja ili tamnije strane (baterije nisu najzelenije). No, ako ste zabrinuti da smo u šaci naftnih kompanija ili zemalja s naftom, onda imate barem (djelomično) rješenje.
Hvalimo i zamjeramo
Potrošnja goriva
hibridni građevinski radovi
domet s električnom energijom
upotrebljivost unatoč dodatnim baterijama
šasija je premekana
umjetni osjećaj u sustavu upravljanja i radu kočnice
manja transparentnost u suprotnom smjeru
CVT mjenjač pri punom ubrzanju
preširoka prednja sjedala
punjenje od kiše bez nadstrešnice i garaže
