Produženo ispitivanje: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 vrata)
No, zadržimo se još malo na senzorima, pogotovo jer izazivaju puno emocija. Znaš, čovjeku je teško baciti željeznu košulju. Senzori u novom 208 postavljeni su tako da ih vozač gleda preko upravljača. Zbog toga većina vozača spušta podesivi upravljač nešto niže nego što su navikli kod drugih vozila.
Nekima se ovo može činiti neugodnim, ali istina je da što je prsten okomitiji, lakše ga je rotirati, budući da je idealno samo kretanje ruku prema gore i dolje. Kad se prsten (također) malo nagne, ruke se također moraju pomicati naprijed i natrag, što samo po sebi nije pogrešno, ali je teže jer tijelo izvodi složeniji pokret i jer se ruke moraju više podizati. U normalnim uvjetima vožnje to je, naravno, neprimjetno, ali ako naiđete na losa oko zavoja nasred ceste, razlika će biti očita u korist nižeg i okomito postavljenog upravljača. Uostalom, mnoge poznate škole dobre vožnje također savjetuju da prsten postavite što je moguće okomitije.
To je sve o teoriji rotacije prstenova. Još dva slijede od postavljanja brojača. Prvo, budući da se nalaze iznad upravljača, bliže su i vjetrobranskom staklu, što znači da vozač provodi manje vremena skrećući pogled s ceste. Ako se sjećate, postoji dosta automobila koji imaju takvo rješenje, samo u malo drugačijem obliku - obično je to zaseban dio senzora, najčešće je to brzinomjer.
Sličan ergonomski učinak postiže Peugeotovo rješenje za projekcijsko platno, u kojem se slika projicira na dodatni zaslon, a ne na vjetrobran. I drugo, s obzirom na to da je ovo prva takva odluka u posljednjih nekoliko godina, teško ju je ocijeniti budući da nema iskustva, ali velika je vjerojatnost da će u ovom slučaju manje vozača zamrljati preklapanje senzora s upravljačem.
Za druga vozila često je potrebno odlučiti hoće li vozač namjestiti upravljač tako da mu bude ugodno tijekom vožnje ili da jasno vidi na senzorima. U slučaju dvjesto osam takvih kompromisa, čini se da ih je manje. U svakom slučaju, o ovoj ćemo temi govoriti u nastavku proširenog testa na temelju dužeg praktičnog iskustva.
Dakle, još nešto o motoru. Budući da smo s njim prešli preko 1.500 kilometara, iskustvo je već dovoljno za prvu detaljniju ocjenu. Njegovih 70 kilovata, odnosno starih 95 “konja” odavno više nisu sportska brojka, a dobrih 208 tona s njima vagaju tek prosječne karakteristike. Najveća mana je grubost (neravnomjerno povećanje broja okretaja i momenta) pri startanju, što će naravno biti najneugodnije u gradu (pogotovo kada želite krenuti srednjom brzinom), ali i to je stvar navike.
Inače, motor odmah nakon pokretanja i pri okretajima iznad 1.500 u minuti, performanse su lijepe, kontinuirano, ali i glatko (kako ne bi skočile), također dobro reagira na gas, radi glatko i pristojno izvlači tijelo i njegov sadržaj na dopuštene brzine. Međutim, cijelo vrijeme nedostaje okretni moment za agilnost pri pretjecanju. Iznad 3.500 okretaja u minuti postaje prilično glasno.
Budući da mjenjač ima samo pet stupnjeva prijenosa, pri 130 kilometara na sat njegova je brzina nešto ispod 4.000 o / min, pa je buka i tada neugodna, a dodatni šesti stupanj prijenosa bi u takvim slučajevima smanjio potrošnju goriva. No, ipak, prilično smo zadovoljni izmjerenom potrošnjom jer smo puno vozili po gradu ili žurili autocestom, nikada ne prelazeći prosječno 9,7 litara na 100 kilometara.
Test dvije stotine osam s takvim motorom možete pročitati u našem 12. izdanju ove godine, a na temelju opsežnih ispitivanja ovog automobila možete očekivati još detaljnije dojmove i dojmove u bliskoj budućnosti. Ostani s nama.
Tekst: Vinko Kernc
FOTO: Uroš Modlić i Saša Kapetanović
Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 vrata)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 13.990 € |
| Cijena testnog modela: | 15.810 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maksimalna brzina: | 188 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,6 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 1.397 cm3 - najveća snaga 70 kW (95 KS) pri 6.000 o/min - najveći okretni moment 136 Nm pri 4.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 195/55 R 16 H (Michelin Primacy). |
| Kapacitet: | najveća brzina 188 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,7 s - potrošnja goriva (ECE) 7,5 / 4,5 / 5,6 l / 100 km, emisija CO2 129 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.070 kg - dopuštena ukupna masa 1.590 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 3.962 mm - širina 1.739 mm - visina 1.460 mm - međuosovinski razmak 2.538 mm - prtljažnik 311 l - spremnik goriva 50 l. |
Naša mjerenja
| T = 25 ° C / p = 966 mbar / rel. vl. = 66% / Status kilometraže: 1.827 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,0 godina ( 124 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 13,3s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 18,0s (V.) |
| Maksimalna brzina: | 188 km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 8,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,1m |
| AM stol: | 41m |
Hvalimo i zamjeramo
prvi dojam o postavljanju brojača
nesmetan rad motora, potrošnja
prostrano sprijeda
ergonomija
motor pri pokretanju
buka motora iznad 3.500 o / min
samo pet zupčanika
poklopac spremnika goriva "ključ u ruke"
