Prošireni test: Mazda CX-5 CD150 AWD - slično, ali dobro

Krijanci su izraz koji se barem djelomično koristi za SUV-ove, ali oni nemaju mnogo zajedničkog s SUV-ovima. Izbora je svakim danom sve više, a više od "off-road" dijela karakteristika, proizvođači ističu individualnost, digitalizaciju i dizajn.

Uroš Modlič

Dakle, bit će manje vozila s pogonom na sva četiri kotača nego što ste očekivali, no s druge strane možete se sjetiti vrhunskih infotainment sustava s bogatim povezivanjem, digitalnim mjeračima i mnoštvom pomoćnih sustava. Zapravo, na nekim mjestima to su samo kompjuteri upakirani i više ili manje oku ugodni limovi, gdje (uz rijetke iznimke) nije važno kako se njima radi, samo da su dovoljno udobni.

Naš produženi test Mazde CX-5 nije ove vrste. Brojači su mu analogni i imaju samo naizgled prilično stari digitalni dio, koji, međutim, nudi premalo informacija u pretjerano neprozirnom obliku. Nema čak ni digitalni brzinomjer, koji je gotovo neophodan u vrijeme lockdowna i oštrih kazni, a njegov infotainment sustav (treba napomenuti da Mazda već sprema novi) inače je dobar primjerak prethodne generacije. . Ima i ekran osjetljiv na dodir, koji je predaleko da bi bio stvarno koristan, a kontrole na rotirajućim gumbima su ovih dana malo “jučerašnje”, ali mora se priznati da je ova stvar dovoljno dobro istražena da se može koristiti intuitivno. dovoljno i jednostavno. Nedostaju mu moderne mogućnosti povezivanja s pametnim telefonom (Apple CarPlay i AndroidAuto), a ugrađena navigacija radi dobro.

Ali ovaj "naš" CX-5 mi je i dalje jako prirastao srcu, iako sam vjerojatno najveći ljubitelj digitalizacije automobila (i automatskih mjenjača) u redakciji. Zašto? Jer u svojoj "analogiji" to je vrlo sofisticirana i uzbudljiva vožnja. Primjerice mjenjač: kratka poluga, brzi i precizni pokreti, dobra usklađenost s radom spojke (koja ima ugodno mekan hod papučice). Zajedno s brzim (čak i pri vrlo niskim okretajima) dizelašem (u redu; i ja bih se odlučio za benzinca, ali budući da je dizel dovoljno uglađen i živahan, neka bude) i pogonom na sva četiri kotača odličan je recept za uvijek živa i sigurna vožnja. Bilo je i dosta kilometara ruševina tijekom mjeseci ljetnih praznika, a budući da ovaj CX-5 ima i pogon na sva četiri kotača, a gume su dovoljno visoke da se ne boji svakog kamena, iza njega je bilo i dosta prašine. stražnji i zabavan za vožnju. Kad tome dodamo (za crossovere) ugodno precizan upravljač s dovoljno povratnih informacija i dovoljno dobra sjedala (i naravno prostor i fleksibilnost za obiteljski odmor), jasno je zašto mi je CX-5 toliko prirastao srcu.

Inače: vjerujem da oni koji još nisu imali “digitalizirani” automobil i dalje neće primijetiti onaj koji je napisan na početku teksta. I ovom će se CX-5 svidjeti.

Pročitajte na:

Prošireni test: Mazda CX-5 CD150 AWD zastavica

Kratki test: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Više od popravaka

Mazda CX-5 CD150 AWD MT Atrakcija

Osnovne informacije

Cijena testnog modela:	32.690 €
Osnovna cijena modela s popustima:	32.190 €
Popust na cijenu testnog modela:	32.690 €

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 2.191 cm3 - najveća snaga 110 kW (150 KS) pri 4.500 o/min - najveći okretni moment 380 Nm pri 1.800-2.600 o/min
Prijenos energije:	pogon na sva četiri kotača - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Kapacitet:	najveća brzina 199 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 9,6 s - prosječna mješovita potrošnja goriva (ECE) 5,4 l/100 km, emisija CO2 142 g/km
Masa:	prazno vozilo 1.520 kg - dopuštena ukupna masa 2.143 kg
Vanjske dimenzije:	duljina 4.550 mm - širina 1.840 mm - visina 1.675 mm - međuosovinski razmak 2.700 mm - spremnik goriva 58 l
Kutija:	506-1.620 L

Naša mjerenja

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje brojača kilometara: 2.530 km
Ubrzanje 0-100 km:	9,5s
402 m od grada:	16,8 godina ( 133 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	7,1 / 14,2 s (IV/V)
Fleksibilnost 80-120 km / h:	9,1 / 11,7 s (ned./pet.)
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	5,4 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	40,8m
AM stol:	40m
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa	59dB