Produženi test: KTM Freeride 350
Kad smo odlučili napraviti produženi test, jedan od ključnih argumenata bio je da se radi o prijateljskom, svestranom i simpatičnom motociklu koji može zamijeniti skuter srednje veličine za grad i okolicu. Već smo znali da je enduro zabavan nakon prošlogodišnjih testova.
Naš Primož Jurman, koji najviše poznaje motocikle na kolniku, s njim je preko Lubela išao na susret vozača Harley Davidsona u austrijskom Faaker Seeu, a ja sam ga regionalnom cestom odveo do Postojne kada je u rujnu testirao KTM. Kidney je tvornička momčad za Dakar. Oboje smo došli do istog zaključka: na njemu možete voziti puno ljudi, čak i asfaltiranom cestom, ali nema smisla to činiti cijelo vrijeme. Jednocilindrični četverotaktni motor razvija brzinu do 110 km / h, a najbolje je ići do 90 km / h, jer pri toj brzini vibracije postaju uznemirujuće. Gradom se kreće još nešto, što može biti malo područje za "freeride". Uz malo vježbe, s njim možete napraviti prave zezancije na parkiralištima ili, na primjer, na BMX -u i rampama za klizanje.
O ovom KTM-u možete razmišljati kao o drugom biciklu kod kuće koji student vozi na fakultet, mama radi poslove, a tata da pumpa adrenalin na teren. Još bolje, za pomoćno vozilo kada idete na putovanje kamperom.
Inače, postoje područja u kojima KTM Freeride svijetli, a trenutno nema konkurencije: staze, brdski bicikli i terenske staze. U napuštenom kamenolomu možete predahnuti i preskočiti prepreke u stilu trialista, a nasred istarskog poluotoka u stilu Indiane Jonesa pronaći ćete napuštena sela i mulate. Budući da je tako lagan i ima niže sjedalo od enduro trkaćih bicikala, prepreke je puno lakše prevladati.
Sviđa mi se što je tih i zbog probnih guma nježan je prema tlu. Čak i da sam naslagao hrpu kamenja i trupaca u dvorište i tjerao ih po cijeli dan, siguran sam da to nikome ne bi smetalo. Mala potrošnja goriva i umjerena vožnja: s punim spremnikom možete voziti laganim tempom tri sata, dok ispuhujući gorivo na cesti ili izvan ceste, spremnik goriva se suši nakon 80 kilometara.
I još jedna stvar: ovo je bicikl za vrhunsko iskustvo učenja na terenu. Izvrstan je za prelazak s, recimo, ceste na terenski motocikl. Oprašta greške i nije okrutan jer pomaže vozaču da brzo nauči zakone svladavanja prepreka i blatnog terena.
Međutim, ima i natjecateljsku stranu jer nije ne samo "spreman za utrku". Koliko brzo možete biti s tim, postalo mi je jasno kad sam se vozio tehnički zavojitom i krševitom enduro stazom brzinom trkaćeg motocikla enduro. Međutim, freeriding gubi bitku tek kad staza postane brza i puna skokova u dalj. Tamo okretni moment više ne može nadvladati brutalnu snagu, a ovjes više ne može podnijeti teška slijetanja nakon dugih skokova.
No, za ozbiljnije avanture KTM već ima novo oružje – Freeridu s dvotaktnim motorom od 250 ccm. Ali o njemu u jednom od najbližih časopisa.
Licem u lice
Primož manman
Tegale Freeridu sam prvo isprobao na ne tako domaćem terenu, stazi za motocross. Motocikl me tada iznenadio; kako je bilo lako letjeti, i hej, čak sam i letio kroz zrak s njim. Zadovoljstvo! Također je spretan i okretan na cesti, iako je poznato da želi sići s kolnika. Pa da sam imao izbora, freeriding bi bio moj protuotrov na dva kotača za svakodnevni stres.
Uroš Jakopić
Kao nadobudni motociklist, kad sam pogledao Freerid pomislio sam: pravi cross country! Međutim, sad kad sam ga isprobala, mislim da je to puno više od običnog kroasana, jer je upotrebljivost zaista velika. Njime može upravljati bilo tko, čak i početnik. Naravno, morate biti oprezni, jer se radi o ozbiljnom motociklu, ali pobijediti na njemu prilično je jednostavno. Njegova snaga dovoljna je za svaki teren, čak i za najteži. Na prvi pogled, uključujući donje sjedalo, Freeride 350 se osjećao vrlo kontroliranim, a također može učiniti da vrlo brzo ispravite grešku stopala pri vožnji po teškom terenu i penjanju. Ukratko: s Freeridom možete jednostavno uljepšati dan po dobrom ili lošem vremenu jer je napravljen za uživanje u prirodi.
Tekst: Petr Kavčić, foto: Primozh Jurman, Petr Kavčić
Osnovne informacije
Cijena testnog modela: 7.390 €
Tehničke informacije
motor: jednocilindrični, četverotaktni, s tekućim hlađenjem, 349,7 ccm, izravno ubrizgavanje goriva, Keihin EFI 3 mm.
Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.
Okvir: krom-molibden cjevasti, aluminijski podokvir.
kočnice: prednji disk Ø 240 mm, stražnji disk Ø 210 mm.
Suspenzija: WP prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica, WP PDS stražnji podesivi jedan deflektor.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
visina: 895 mm.
Spremnik za gorivo: 5, 5 l.
Međuosovinski razmak: 1.418 mm.
masa: 99,5 kg.
Hvalimo i zamjeramo
lakoća vožnje
kočnice
izrade
kvalitetne komponente
mnogostranost
tihi rad motora
izvrstan bicikl za početnike i za trening
premekani ovjes za skokove u dalj
cijena je dosta visoka
