Prošireni test: Jeep Renegade 1.3 GSE DDCT Limited // Crossover koji to ne želi biti
Srećom, postoje i jedinstveni hibridi koji nisu sramežljivi oko svog podrijetla. Jedan od njih je svakako Jeep Renegade, zapravo prvi model Jeepa koji je spojio dizajn, upotrebljivost i avanturističku ideologiju ove američke marke, kao i stil i dinamiku talijanskog dijela saveza, što zvuči kao Fiat Chrysler Automobiles . Od lansiranja 2014. do danas, daleko je najprodavaniji model na europskom tržištu, pa je bilo jasno da će Jeep pokušati nastaviti uspješnu priču.
Spreman za 2019., ima malo ažuriran izgled koji još uvijek ima legendarnu masku sa sedam utora, samo što su ovaj put "oči" okružene novim LED prednjim svjetlima koja obećavaju 20 posto više svjetla od xenona. Nakon novog, stražnja svjetla također svijetle LED tehnologijom, nekoliko novih modela je dodano u ponudu naplataka, ali inače Renegade ostaje trenutno prepoznatljiv i usko vezan za dizajnerske sklonosti marke Jeep.
Ni unutra nećete primijetiti nikakve temeljne promjene. Uz dodatak pretinca za pohranu i premještanje USB konektora, malo su poboljšali ergonomiju, dok je novitet dobio četvrtu generaciju središnjeg infotainment sustava Uconnect koji podržava Apple CarPlay i Android Auto protokole, što korisnicima omogućuje odabir između tri veličine zaslona. , odnosno 5 ili 7 inča. Inače, sama kabina ostaje dobro dizajnirana i bez problema može primiti četiri odrasle osobe. Osim zanimljivog dizajna interijera, oduševit će vas i sitni detalji koji simboliziraju avanturističku prirodu brenda, od križića na štandovima za piće s limenkom do kultnih Willysovih obrisa na vjetrobranskom staklu.
Najveći novitet ažuriranog Renegadea krije se ispod haube, a naš subjekt ga ima. Sada je dostupan s turbo benzinskim motorom s tri cilindra, ali naš Renegade pokreće snažniji četverocilindrični motor od 150 konjskih snaga iz nove obitelji GSE benzinaca s turbopunjačem. Ovaj 1,3-litreni MultiAir motor treće generacije gotovo je u potpunosti izrađen od aluminija i zadovoljava sve najstrože ekološke standarde te značajno smanjuje potrošnju goriva. Domet je dovoljan da se opiše kao malo dinamičniji, no s druge strane, smiruje ga prilično spor rad DDCT automatskog mjenjača s dvostrukom spojkom. To je izvrsno za srednji raspon motora, ali malo je oklijevanja pri pokretanju i mijenjanju stupnjeva prijenosa pri dinamičnijoj vožnji. Budući da naš dugoprugaš vozi samo na prednjim kotačima, a kako smo ga dobro prošli na tromjesečnom testu, još ga nismo uspjeli izvesti na teren. No svakako ćemo ga gurnuti s utabanih staza, jer bi ondje prema genetskim podacima trebao biti najbolji. O ovome i svemu ostalom ispričat ćemo vam detaljno, ali za sada: Renegade, dobro nam došao.
Jeep Renegade 1.3 T4 GSE TCT Limited
Osnovne informacije
| Cijena testnog modela: | 28.160 € |
|---|---|
| Osnovna cijena modela s popustima: | 27.990 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 28.160 € |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 1.332 cm3 - najveća snaga 110 kW (150 KS) pri 5.250 o/min - najveći okretni moment 270 Nm pri 1.850 o/min |
|---|---|
| Prijenos energije: | pogon na prednje kotače - 6-stupanjski automatski mjenjač - gume 235/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM80) |
| Kapacitet: | najveća brzina 196 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 9,4 s - prosječna mješovita potrošnja goriva (ECE) 6,4 l/100 km, emisija CO2 146 g/km |
| Masa: | prazno vozilo 1.320 kg - dopuštena ukupna masa 1.900 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.255 mm - širina 1.805 mm - visina 1.697 mm - međuosovinski razmak 2.570 mm - spremnik goriva 48 l |
| Kutija: | 351-1.297 L |
Naša mjerenja
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje brojača kilometara: 3.835 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,1 godina ( 134 km / h) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,3m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
оценка
Jeep Renegade je jedan od rijetkih crossovera koji ne bježi od off-roading vožnje, au isto vrijeme zanemaruje tendencije omekšavanja automobila. Novi četverocilindrični motor odličan je izbor, ali smatramo da bolje pristaje klasičnom automatskom mjenjaču nego mjenjaču s dvostrukom spojkom.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
pozornost na detalje
motor
oklijevanje u mjenjaču pri pokretanju
