ICE dekarbonizacija

ICE dekarbonizacija и klipni prstenovi - postupak usmjeren na uklanjanje naslaga ugljika s dijelova klipne skupine. Naime, čišćenje klipova, prstenova i ventila od produkata izgaranja nekvalitetnog goriva i ulja. Dekarbonizacija vlastitim rukama i na servisu provodi se pomoću posebnih alata - kemijskih spojeva, otapala i otapala. Postoje 4 načina uklanjanja koksa, od kojih se tri izvode bez otvaranja motora i isključivo su preventivna mjera. Čađe se možete riješiti ne samo posebno dizajniranom tekućinom, već i alatima pripremljenim sami. Štoviše, i oni i drugi će imati dobru učinkovitost. Kvaliteta dekarbonizacije ovisi o postupku, točnosti izvođenja i svrsishodnosti u određenoj situaciji.

Svaka dekarbonizacija je dobra kao preventiva! Kao oralna higijena kod ljudi. Najbolje ga je proizvoditi povremeno, bez dovođenja stanja motora s unutarnjim izgaranjem u kritično stanje, kada samo pregrada može "reanimirati". Vrlo relevantno za njemačke motore (VAG i BMW) sklone potrošnji ulja.

da biste se nosili s takvim zadatkom, morat ćete proučiti popis popularnih alata koji vam omogućuju dekarbonizaciju, njihove karakteristike, svojstva, recenzije stvarne uporabe, kao i upute za postupak.

Zašto vam je potrebno dekoksiranje

Prvo logično pitanje koje se postavlja među vlasnicima automobila početnika je zašto uopće dekarbonizirati motor s unutarnjim izgaranjem? Drugo - kako zapravo možete očistiti CPG i KShM? Koksiranje prstenova smanjuje njihovu pokretljivost, naslage na klipu smanjuju volumen komore za izgaranje, a naslage ugljika na ventilima ne dopuštaju im pravilan rad, što dovodi do potrošnje ulja, habanja na stijenkama cilindra, smanjenja snage ICE , izgaranje ventila, i kao rezultat - kapitalni popravak. Stoga je glavni zadatak dekarbonizacije ukloniti naslage ugljika na vrhu klipa, promućkati prstenove i očistiti uljne kanale.

Takav redoviti postupak će eliminirati kvarove koji proizlaze iz pojave naslaga. Naime, detonacija će nestati i lagana disperzija kompresije po cilindrima će se izravnati. Ali kako biste se riješili plavičastog, tipičnog uljnog dima, također ćete morati ukloniti uzrok ulaska goriva i maziva u komoru za izgaranje.

Jedna od kemikalija koja pripada takozvanim "mekim" ili "tvrdim" skupinama raskoskovoka pomoći će u borbi s produktima naslaga. Vrijedno je napomenuti da svaki od njih ima svoje prednosti i nedostatke.

10 najboljih dekarbonizatora

Uzimajući u obzir samo rezultate stvarne primjene i troškove, a ne reklamnu kampanju, sastavit ćemo popis od 10 proizvoda iz različitih cjenovnih kategorija, primjene i načina rješavanja čađe. Imajte na umu da su svi prikladni i za benzinske i za dizelske motore s unutarnjim izgaranjem, budući da nema temeljne razlike. Može postojati samo sloj čađe, više ili manje.

Dakle, koju vrstu dekarbonizacije je bolje odabrati od svih onih na tržištu? Testovi koji su pokazali dobre rezultate i broj pozitivnih recenzija omogućili su izradu popularnih alata ovim redoslijedom:

sredstva	Cijena	Metoda dekarbonizacije	način	Opcija primjene	Prijave	Dodatni postupci
Mitsubishi SHUMMA	1500r.	hrapav	kemijski	bez otvaranja	skupina klipa	treba promijeniti ulje i filter, i kap ulja u cilindre
GZox	500r.	mekan	kemijski	bez otvaranja	skupina klipa	Potrebna promjena ulja i filtera
Kangaroo ICC 300	400r.	mekan	kemijski	bez otvaranja	vrh klipa i prstenovi	Potrebna promjena ulja i filtera
GOD Verylube	800r.	hrapav	kemijski	bez otvaranja	vrh klipa i prstenovi	treba promijeniti ulje i filter, i kap ulja u cilindre
Greenol REANIMATOR	900r.	strog	kemijski	neotvoreni i/ili specifični detalji	vrh klipa i prstenovi	treba promijeniti ulje i filter, kao i očistiti korito
Lavr ML-202	400r.	hrapav	kemijski	neotvoreni i/ili specifični detalji	vrh klipa i prstenovi	Potrebna promjena ulja i filtera
Edial	300r.	dinamičan	kemijski	bez otvaranja	skupina klipa	bez promjene ulja, ali s promjenom svjećica
Aceton i kerozin	160r.	strog	kemijski/mehanički	bez otvora i s otvorom	klip i prstenovi	bolji učinak ako se miješa 1:1 + ulje. I traje 12 sati.
dimexide	150r.	strog	kemijski	bez otvaranja	vrh klipa i prstenovi	radi samo na 50-80 ℃
Čistač tanjura	300r.	strog	kemijski/mehanički	s obdukcijom	klip i prstenovi	držati ne više od 5 minuta

* Nismo uključili otapala koja se dodaju kao dodatak gorivu za čišćenje mlaznica (iznimka je Edial, jer je to stvarno dekarbonizacija), jer je njihov učinak na čađu minimalan, djelovanje je uglavnom usmjereno na čišćenje mlaznica, a ne dijelovi grupe klipa. 204-SURM-NM se također nalazi, ulijeva se u gorivo i u cilindre, ali o njemu ima vrlo malo podataka da bi se izvlačili objektivni zaključci.

** također želimo posebno napomenuti da u ocjenu nismo uključili one dekarbonizatore koji se ulijevaju kao aditiv ulju (BG-109, LIQUI MOLY Oil-Schlamm-Spulung ili Ormex), budući da je njihovo djelovanje učinkovito samo u kombinacija, a peru štavljene klipove bezuspješno.

Ne preporučuje se hidroperit s vodom, kojim neki eksperimentatori pokušavaju ukloniti naslage ugljika s klipova. Ne samo da se neće u potpunosti nositi s ovim zadatkom, već ima i puno problema (morate spojiti kapaljku na usisni razvodnik). Vodikov peroksid se može koristiti kao praktično sredstvo za čišćenje kućišta leptira za gas. Ovo je situacija s profesionalnim otapalima, potrebne su vam vještine, inače možete dobiti vodeni čekić.

Čišćenje klipa

Dakle, kao što vidite, nisu svi reklamirani dekarbonizatori univerzalni i vrijedni pažnje. samo prva tri proizvoda koja se uliju u cilindre pomoći će u borbi s koksiranim prstenovima i poboljšati situaciju s potrošnjom ulja. Drugi neće dati takav radosni učinak, pogotovo kada je situacija zanemarena. A ako govorimo o ekonomska sredstva, onda ih je još bolje koristiti isključivo za čišćenje ventila, klipova ili bloka motora s unutarnjim izgaranjem tijekom remonta, ali ne i za dekoksiranje motora s unutarnjim izgaranjem kada dolazi do smanjenja potrošnje ulja i kompresije. Zato jer oni vrlo agresivan i može nagrizati boju, aluminijske klipove ili blok motora.

Da biste razumjeli zašto i saznali više o svakom proizvodu, pogledajte karakteristike, značajke primjene i recenzije vlasnika automobila koji su jednom testirali jednu ili drugu tekućinu namijenjenu uklanjanju naslaga ugljika iz naslaga ulja.

Karakteristike, karakteristike i recenzije - ocjena najboljih dekarbonizatora

Najbolji rezultati kod namakanja ventila i klipova. Tamo gdje čađa nije nagrizena, postat će mekana i može se lako mehanički ukloniti.

Mitsubishi Shumma regenerator motora Japansko sredstvo za dekarbonizaciju motora s unutarnjim izgaranjem broj 1 po mišljenju većine profesionalnih autoservisa i iskusnih vozača. Mitsubishi Noise Decarbonizer je otapalo na bazi nafte, 20% etilen glikola i mono-etil etera, miriše na amonijak, predstavnik je otpornog dekarbonizatora. Ovo sredstvo za čišćenje je aktivna pjena dizajnirana za čišćenje GDI ICE (izravno ubrizgavanje), ali zapravo uklanja naslage ugljika u bilo kojem ICE-u. Kroz cijev se uvodi u cilindre. Odležava 30 minuta, ali prema preporuci najučinkovitiji je uz ekspoziciju od 3 do 5 sati. Nije agresivan za brtve ventila.

Jedan cilindar dovoljan je samo za dekoksiranje motora s unutarnjim izgaranjem zapremine 1,5 litara. Sredstvo za dekoksiranje rješava naslage ugljika na klipovima, prstenovima, ventilima i komorama za izgaranje. Može se koristiti ne samo bez rastavljanja motora s unutarnjim izgaranjem, već se može koristiti i za namakanje dijelova klipne skupine radi uklanjanja taloga. Cijena Shumme je više nego velika, u prosjeku oko 1500 rubalja za standardnih 220 ml. balon. U mnogim regijama Rusije može biti prilično teško kupiti. Ali takvo je uzbuđenje sasvim opravdano. A ako njegova primjena nije dala rezultate, onda se slobodno može reći da samo popravci već mogu pomoći. Šifra narudžbe - MZ100139EX.

Recenzije

• Potrošnja ulja je bila impresivna, ali nakon 2 sata boravka u klipu situacija se značajno popravila. Usput, pišu da nije potrebno mijenjati ulje, savjetujem vam da ga ipak promijenite, jer je više od polovice tekućine kao rezultat karbonizacije otišlo u kućište radilice
• Za Schummovu dekarbonizaciju sam saznao iz videa gdje su testovi provedeni na primjeru uklanjanja naslaga ugljika s ventila. Odlučio sam ga testirati na svom automobilu, prstenovi su legli. I u isto vrijeme, odlučio sam očistiti EGR. Alat se sa zadatkom nosio s praskom, ispravan nije bio tako loš.
• Na svom Mitsubishi Lanceru morao sam dolijevati ulje jednom tjedno. Na preporuku sam se odlučio za originalni čistač motora. Nakon čišćenja oko pet minuta pokušao sam pokrenuti motor s unutarnjim izgaranjem. Bilo je puno dima i mulja. Kao rezultat toga, automobil je vozio malo veselije, a za 500 km samo je 2 mm otišlo na mjernu šipku.
• Bila je velika detonacija, upućeni su sugerirali da su ventili u čađi. Dobivena buka, uklonjen ulaz i popshikal na usisnom ventilu, dobro, u cilindrima. Nakon 30 minuta, pregledom sam vidio da su stvarno postale čiste. Nakon postupka, motor je prestao tresti, trebalo je plivati ​​brzinom. Želim vas upozoriti da je par kapi dospjelo na prednje svjetlo i na karoseriji sada ima tragova, mislim da to može samo poliranje.

pročitaj sve

1

• Pros:
• Brza i kvalitetna dekarbonizacija prstenova i ventila;
• Može čistiti naslage na klipovima, prigušnici i EGR-u;
• Koristi se i bez otvaranja motora, tako da je moguće namakati rastavljene dijelove.

• Cons:
• Vrlo skupo;
• Iako ne jede boju u posudi, ostavlja blatnjavi trag kada dođe na plastično prednje svjetlo ili karoseriju.

Učinak čišćenja gotovo je sličan svima omiljenom Noiseu, samo 3 puta jeftiniji. Dakle, možemo reći da je ovo najbolji narodni lijek za dekoksiranje ICE-a.

GZox Injection & čistač ugljikohidrata kemijsko sredstvo koje je razvila japanska tvrtka Soft99. Već iz naziva jasno je da je namijenjen za čišćenje mlaznica i rasplinjača, ali se dobro pokazao i kod dekarbonizacije motora s unutarnjim izgaranjem. Upute ne sadrže podatke o tome kako ukloniti naslage ugljika na klipovima, ali nemojte se bojati koristiti ga kao i druge tekućine za čišćenje koje se ulijevaju u komoru za izgaranje.

Sadrži naftno otapalo i etilen glikol. Stvara masni film na površini, pa je unatoč tome što je sličan proizvodima iz dijela tvrde dekarbonizacije, djelovanje puno mekše. Preporuča se koristiti kao preventivnu mjeru svakih 10 tisuća km.

Boca od 300 ml dovoljna je za većinu automobila s ICE 1,5 - 1,8 litara, a dovoljna je i za 6-cilindrični ICE u obliku slova V. Prema rezultatima ispitivanja, pokazalo se da Gzoks savršeno čisti klip od naslaga ugljika i može uzburkati prstenove. Ali još uvijek nije mogao otvoriti rupe klipa zacementirane koksom. Iako je kompozicija gotovo slična vodećoj, ipak malo gubi na izvedbi. Dostupnije za prodaju nego Shumma. Prosječna cijena je u rasponu od 500-700 rubalja. Šifra Gzoks narudžbe je 1110103110.

Recenzije

• Bilo je moguće postići rezultat u smanjenju potrošnje ulja s 1 litre na tisuću na razumnih 100-200 ml. Ali budući da dekoksiranje s Gzoksom nije izravna svrha proizvoda, glavna stvar je slijediti slijed: nanesite na bilo koji cilindar 5 sekundi; prvi sat za pomicanje osovine svakih 15 sipati; nakon 1 sata dodajte i ostatke; izdržati sastav od 4-5 sati.
• U javnosti ga je bilo teško pronaći, ali trud se isplatio. Klip očišćen gotovo savršeno. Potrošnja ulja smanjena je 4 puta. Nakon 15 tisuća km želim ponoviti isto.
• Postoji iskustvo korištenja Gzoks dekarbonizacije na nekoliko tipova motora s unutarnjim izgaranjem (uključujući VAG) = rezultat je pozitivan u svim slučajevima korištenja (izjednačavanje kompresije, smanjenje potrošnje ulja, poboljšanje parametara vuče i potrošnje).
• Izvrsno uklanja naslage ugljika, smole i drugih onečišćenja. Ali imajte na umu da u GZoksu - amonijak, koji "jede" aluminij. Lijevano željezo / čelik - ne korodira.

pročitaj sve

2

• Pros:
• Koristi se za čišćenje rasplinjača, leptira za gas, injektora i dekoksiranje prstenova;
• Meki učinak na klip;
• Dovoljno za dekoksiranje šestocilindričnog motora s unutarnjim izgaranjem.

• Cons:
• Ne odkoksuje uljne kanale;
• S obzirom na promet popularnosti i razinu učinka, cijena u nekim trgovinama ponekad je pretjerana.

Najbolji dostupni lijek. Analog Gzoksu, košta manje, ali također malo gubi u performansama.

Klokan ICC300 EFI čistač i rasplinjač proizveden u Koreji. Kao i prethodni primjer, GZox nije alat posebno za dekarbonizaciju, ali unatoč tome izvrsno obavlja ovaj zadatak. Ali otvoriti uljne kanale ovom tekućinom neće uspjeti. Izvrsna opcija za uklanjanje koksiranja nakon dugog parkiranja automobila kada prstenovi leže.

Postoje mišljenja da je Kangaroo sličnog sastava s vrhunskim proizvodima jer također miriše na amonijak, ali nije tako. ICC300 čistač je na bazi vode i ima dobru emulzifikaciju (topivost u ulju), sadrži: lauril demetilamin oksid, 2-butoksietanol, 3-metil-3-metoksibutanol. Izlijeva se isključivo na zagrijano do 70 ℃, za rezultat je potrebno oko 12 sati.

Niska isparljivost i dobro omekšava mulj. Kao posljedica prodiranja u ulje i kratkotrajnog rada motora s unutarnjim izgaranjem nakon odkoksiranja, povoljno utječe na ispiranje uljnog sustava. Za borbu protiv naslaga okamenjenog laka na klipovima, nešto je lošiji od Gzoksa, ali cijena je niža, u prosjeku se može kupiti za 400 rubalja. Artikl za narudžbu 300 ml. cilindar - 355043.

Recenzije

• Kupio sam Kangaroo ICC 300 i odlučio ga odmah provjeriti na djelu. Organizirao mali test — posuti čađom na grlu za punjenje ulja. Stvorila se pjena i sve je poteklo. Sada sija kao nova, jako me čudi što je akcija tako brza.
• Raspršio sam kangaroo icc300 izravno u uklonjeni usisnik. Za čišćenje mlaznica i ventila. Pustio sam da se tekućina ukiseli oko 10 minuta, zatim sam počeo polako okretati KV tako da klokan uđe u komoru za izgaranje i također sam čekao 20 minuta. Po tragovima na tkanini vidio sam da je dosta koksa isprano, ali nisam vidio nikakve promjene u radu motora s unutarnjim izgaranjem.
• Došlo je do lagane detonacije, nakon što sam udario Kangaroo čistačem sve se stabiliziralo.
• Za 200 km vožnje nakon dekarbonizacije s Kangaroo ICC300, motor s unutarnjim izgaranjem počeo je raditi osjetno tiše, malo življe za ubrzanje i nekako lakše ići. Ali s potrošnjom ulja situacija se pogoršala nakon 2000 km.

pročitaj sve

3

• Pros:
• Jeftiniji od drugih dobrih sredstava za odkoksiranje;
• Jedan cilindar može očistiti gas i naslage ugljika na klipovima;
• Dobro čisti uljni sustav količinom koja curi ispod prstenova.

• Cons:
• slabo djelovanje na sobnoj temperaturi.

VeryLube za raskoksovku (XADO) antikoks se odnosi na kemijsku metodu za uklanjanje naslaga spaljenog ulja. Ovaj aerosol je dizajniran za brzo čišćenje cilindara, klipova i komora za izgaranje od svih vrsta kontaminanata (naslage ugljika, koksa, lakova, katrana), kao i za vraćanje mobilnosti prstenovima benzinskih i dizelskih motora. Ali u stvarnosti se jedva nosi s čišćenjem klipova, a o uljnim kanalima da i ne govorimo. Hadovski antikoks je mnogo lošiji od prethodnih, ali ako se koristi na ne baš koksiranom motoru, onda je prilično vrijedan pažnje. U najmanje 7 od 10 slučajeva, kada postoji malo odstupanje u očitanjima kompresije u cilindrima, to pomaže. Prvi početak nakon dekarbonizacije bit će vrlo težak.

Zanimljiva značajka VERYLUBE Anticoke je da se može koristiti za ispiranje sustava motornog ulja. Stoga proizvođač jamči da nakon nanošenja nije potrebna promjena motornog ulja. Posljedice nakon takvog postupka nisu proučavane. Dakle, s obzirom na razrijeđenost ulja, ipak ga je bolje promijeniti kao iu drugim slučajevima primjene tvrde metode.

Sadrži komponente deterdženta-raspršivača, alifatske ugljikovodike. Iako je siguran za gumene proizvode, proizvođač ipak preporučuje izbjegavanje kontakta s bojom.

Jedna limenka od 250 ml. dovoljno za čišćenje 4-cilindričnog motora s unutarnjim izgaranjem, članak takvog alata je XB30033, prosječna cijena u Moskvi bit će 300 rubalja. Kao što pokazuju stvarni testovi, ovaj novitet se ne pokazuje dobro. Ali u prodaji su i drugi paketi, s boljim učinkom, koji se, usput, ne postavlja kao dekoksiranje motora s unutarnjim izgaranjem, već klipnih prstenova. Tekući antikoks 320 ml. na bazi 20 cilindara, ali u stvarnosti maksimalno 8-10. Kod narudžbe - XB40011 za 600 rubalja. i blister od 10 ml. (doziranje po cilindru) - XB40151 u vrijednosti od 130 rubalja.

Recenzije

• Motor je "pojeo" puno ulja, što ukazuje na očiglednu pojavu prstenova. ALI korištenje dekarbonizatora Very Lub iz Xado nije dalo pozitivan učinak.
• Klipne karike sam dekarbonizirao Verylube Anticoke sprejom prema uputama. Kao rezultat toga, pri prvom startu, dim je bio po cijelom dvorištu, s neshvatljivim pahuljicama iz auspuha pri velikim brzinama. Motor s unutarnjim izgaranjem počeo je raditi stabilnije (nestali su mali padovi i poplave).
• Napravio je dekoksiranje radi prevencije. ICE 3.5L V6, potrošnja ulja 300-500g na 5000km. Znala sam za proizvode u pjeni kao što su Shuma ili Gzoks, ali oni su skuplji i nije ih lako kupiti, pa sam koristila VeryLube Anticox koji, iako nije najučinkovitiji, djeluje i jeftino. Postupak dekoksiranja potrebno je ponoviti nekoliko puta. Učinio sam to 2 puta, izlio proizvod 30 minuta, 1 boca je bila dovoljna. Zadovoljan sam rezultatom, kompresija se skoro izjednačila.

pročitaj sve

4

• Pros:
• Postoji izbor prema potrebnom volumenu;
• Koristi se za čišćenje klipova prilikom otvaranja motora;
• Možete odmah isprati sustav ulja motora.

• Cons:
• Slabo učinkovit s jakim koksiranjem;
• Postupak je potrebno ponoviti nekoliko puta zaredom.

Dekarbonizirajući Greenol Reanimator Professional brzo, ali ne i sigurno uklanja naslage, pere klip, vraća pokretljivost prstenova i može omekšati naslage u uljnim kanalima. Ovaj ruski proizvod za uklanjanje naslaga ugljika i naslaga laka ne zadovoljava međunarodne standarde zaštite okoliša.

Grinol dekarbonizator je aktivan ali agresivan. Kemija sadrži snažna otapala, naime: selektivne organske, rafinirane naftne destilate, funkcionalne aditive. Vlasnik automobila s paletom obojenom iznutra trebao bi se suzdržati od korištenja. također nepovoljno utječe na brtve ventila (gumice jednostavno nabubre 2 puta, ali na sreću mogu se oporaviti preko noći).

Greenol će biti dovoljan za pranje većine ICE-ova, uključujući i V6, budući da je volumen njegove boce 450 ml, što je puno više od većine dekarbonizatora na tržištu. Nosi se s prosječnim koksiranjem za 5 minus. da bi se postigao maksimalan učinak, ne samo da je potrebno dekoksirati na toplom motoru, već uliti 50-80 ml odjednom (ili koliko će ući), te dolijevati u procesu isparavanja i curenja.

Recenzije

• Prije ispiranja, ICE je troiliran i jedna svijeća je bačena uljem. Na zahvat sam proveo sat i pol. Sada radi glatko.
• Tjedan dana u kabini se osjećao miris paljevine od kemije. Navodno izgorio, ali to je sitnica.
• auto se prestao dimiti. Prestao jesti malo manje. Kompresija se podigla i ujednačila, radi glađe dok nisam pronašao minuse. Razmišljam ga ponovno kreknuti.
• Nakon prvih 1 km odkoksivanja Greenola, razina ulja je još uvijek na svom maksimumu. A prije toga potrošnja je bila 300 grama.
• Vrlo snažno bilo je gorko iskustvo ljuštenja boje i začepljenja njegove mrežice za prijem ulja 🙁 Morate pažljivo rukovati njime!

pročitaj sve

5

• Pros:
• Veliki volumen dovoljan je za dekoksiranje motora s unutarnjim izgaranjem od 3,5 litara;
• Dobro kada se koriste pojedinačni dijelovi (ventili, cilindri).

• Cons:
• Nagriza boju;
• Agresivno prema gumenim dijelovima.

Dekarbonizator LAVR ML-202 najrazvikanija domaća tekućina za uklanjanje naslaga ugljika s klipova, njegovih žljebova i prstenova bez rastavljanja motora s unutarnjim izgaranjem. No, kako pokazuju stvarni rezultati, njegovo djelovanje na razini acetona s kerozinom vrlo je osrednje. Iako stvara mnogo agresivnije okruženje.

Proizvod Lavr ML202 Anti Coks Fast pripada težem načinu dekoksiranja. To je kompleks površinski aktivnih i usmjerenih otapala različite kemijske prirode. Dizajniran za djelovanje na naslage katrana i čađe. Tijekom ponovljenih ispitivanja praksa je pokazala da nakon Laurusa još uvijek ostaje čađa. A klip se može potpuno očistiti samo mehanički. Dakle, nažalost, nema sva svojstva koja je deklarirao proizvođač.

Dekarbonizacija s LAVR-om nužno zahtijeva izmjenu ulja, stoga je preporučljivo koristiti ga prije planiranog održavanja. U priloženim uputama Lavr daje sipanje u cilindre od 45 ml. i doslovno 30-60 minuta, ali tako kratko razdoblje održava se isključivo za ekspresno čišćenje uz redovitu upotrebu. Ali kada je slučaj zanemaren, postoje značajni simptomi koksanja klipova i prstenova, tada je potrebno najmanje 12 sati.Maksimalni boravak tekućine u cilindru je ne više od 24 sata. Neselektivno čisti naslage ugljika u komori i na radnim površinama klipova. Iako to nije glavna zadaća aplikacije. Najvažnije je dekoksirati prstenove za struganje ulja. Količina tekućine izračunata je za dekoksiranje motora s volumenom malo iznad 2.0 litre. Artikl za narudžbu 185 ml je LN2502.

Recenzije

• Nakon savjeta o učinkovitosti dekarbonizacije, Lavr ML-202 na forumu odlučio sam ga testirati na Škodi s TSI motorom. Maslozher je bio gotovo litra na tisuću. Motor s unutarnjim izgaranjem počeo je raditi tiše, ali je smanjenje potrošnje ulja bilo kratkotrajno.
• auto je prošao 150 10. Ulio sam ga u cilindre i ostavio svu ovu kašu 15 sati, kao rezultat toga gotovo da nije bilo učinka. Ostaci ispumpani štrcaljkom lagano su postali smeđi, a bilo je i malo mulja na krpi prilikom listanja. Auto stvarno nije htio upaliti i kompresija je pala sa 14 na samo 12 (na propisanih 2 kgf/cmXNUMX). Naravno, nisam gledao situaciju iznutra s endoskopom, ali kad sam pogledao kroz njega svjetiljkom, vidio sam da klipovi nisu posebno isprani.
• Dekoksirao se lovorom ispred glavnog grada, u principu, obdukcija je pokazala da lijek djeluje.
• Probao sam LAVR na Hondi. Primijenjeno prema uputama, ostavljeno da kiseli noć. Nakon dekoksiranja, prvi pokušaji pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem bili su neuspješni. Nakon paljenja iz ispušne cijevi izlazio je bijeli dim. Plus karakterističan smrad. Nakon promjene ulja, vozio sam 20 minuta brzinom od 120. Kao rezultat toga, vuča se poboljšala, paljenje motora postalo je lakše.

pročitaj sve

6

• Pros:
• Nema potrebe tražiti upute za uporabu, dolazi sa štrcaljkom i slamkom.

• Cons:
• Isključivo preventivno, stoga nije djelotvoran za pojavu prstenova i potrošnju ulja.

Dekarbonizirajući EDIAL je aditiv gorivu, zbog čega se naziva "mekom" metodom čišćenja. Stoga ne možete promijeniti ulje, ali se ipak preporučuje promjena svijeća. Alat je dizajniran za uklanjanje naslaga ugljika iz detalja komore za izgaranje.

Edial dekarbonizator ne sadrži lužine, kiseline niti otapala. Za razliku od tekućina koje se ulijevaju izravno u cilindre, ne samo da može ukloniti koks s klipova i prstenova, već i očistiti sjedišta ventila i svjećice od naslaga na ventilima. Lijek sadrži aktivne reagense i površinski aktivne aditive (surfaktante), koji imaju veliku moć prodiranja. No, nažalost, to mu još uvijek ne pomaže da očisti prstenove i uljne kanale od naslaga laka.

Jedna boca od 50 ml u izračunu 40-60 litara goriva. A može biti i benzin i dizel. Edijalna dekarbonizacija jednako je učinkovita za ove dvije vrste ICE-a. Prema karakteristikama deklariranim od strane proizvođača, stvara aktivnu zaštitu u obliku tankog filma na površini dijelova klipne skupine, što sprječava pojavu naslaga ugljika. Aktivacija aditiva deterdženta događa se u kretanju preko 60 km/h. Možete kupiti kod jednog od službenih zastupnika EDIAL proizvoda.

Recenzije

• Odlučio sam provjeriti Edial. Natočio sam pola boce od 20 litara u rezervoar i odvezao se. “Čuda” su se počela događati nakon 100-150 km po gradu. auto je postao dinamičniji.
• Napunio i otišao van grada. Prema općim opažanjima, dima je bilo malo, ali prije je dimilo kao iz parne lokomotive. Pala je i potrošnja goriva. Kilometraža 140 tisuća km.
• Puno hype i buzz o ovom "savršenom" dekarbonizatoru. Ovo je uobičajeni aditiv, kojih ima mnogo od drugih tvrtki: STP, LIQWI MOLLY itd. U stvarnosti može ukloniti samo naslage ugljika na ventilima, a onda ako ga redovito nanosite, a kad već ima sloja, kasno je...

pročitaj sve

7

• Pros:
• Nije potrebna promjena ulja nakon nanošenja;
• Čišćenje se odvija u pokretu;
• Nisu potrebne posebne upute.

• Cons:
• Isključivo prevencija koja ne dopušta miješanje prstenova ako leže;
• Potrebno vam je najmanje pola spremnika goriva kako biste proporcionalno ulili sredstvo i razvaljali ga.

Dekarbonizacija acetonom i kerozinom ovo je stara "staromodna" metoda rada koja je prilično dobro funkcionirala na VAZ motorima sa sovjetskim kvalitetnim gorivom i uljem. Ali napredak ne stoji mirno. Mješavina kerozina i acetona često se poboljšava uljem ili drugim kemikalijama. Poput dekarbonizacije, lovor ima "tvrdu" prirodu čišćenja od koksa i laka. Za pripremu tekućine treba pretpostaviti da će biti potrebno oko 150 ml po cilindru. U komoru za izgaranje, kao i druga sredstva ove skupine, ulijte u vrući motor, a mala količina ulja poboljšat će učinak, neće dopustiti da brzo ispari. Omogućuje vam smanjenje potrošnje ulja, poboljšanje dinamike, uklanjanje detonacije uzrokovane nepotpunim izgaranjem smjese goriva.

Obavezno je promijeniti ulje, budući da su kerozin i aceton agresivni za ulje, stoga je nakon postupka nužno promijeniti mazivo. Pri prvom pokretanju i gasovanju, za vrijeme dok ostaci smjese i čađe ne izgore, bolje je staviti stare svijeće kako ne biste pokvarili nove.

Dekoks kerozin + aceton "liječe" pojavu klipnih prstenova zbog čađe ili nakon dužeg stajanja imobiliziranog automobila. I također u takvoj tekućini stavljaju dijelove klipne skupine da se kisele prilikom čišćenja naslaga kada se motor rastavlja za veliki remont. Budući da je potrebno puno sredstva za čišćenje, cijena dekarbonizacije nije mala. Stoga je priprema tekućine sa svojstvima dekoksiranja jedna od najboljih opcija za uštedu proračuna.

Za dekarbonizaciju acetonom i kerozinom potrebno je 250 ml. svakog otapala, a zatim dodajte ulje. Omjer miješanja je 50:50:25. Ukupno će takva mješavina koštati 160 rubalja.

Recenzije

• Kupio sam auto s velikom potrošnjom ulja, htio sam početi kapitalizirati, ali sam odlučio prvo proizvesti staromodnu dekarbonizaciju: aceton i kerozin 50/50. Ulio sam 50 grama u bilo koji cilindar (za svijeće) 2-3 minute, zatim još 50 grama i okrenuo motor za remenicu (možete kotač) u 5. brzini, a zatim ga ulio za noć. Upalio, otvorio ventilaciju, nije garav kao prije s velikim kapljicama ulja koje su izletjele, čak nema ni pare iz odzračivača. Ako netko želi isprobati ovu metodu, podsjetit ću vas da morate promijeniti ulje, jer će kerozin i aceton djelomično ući u njega i uskoro bi se moglo sklupčati!
• Nakon dekoksiranja acetonom i kerozinom prvih 5 km, motor je ponekad kihnuo i trzao, ali nakon vožnje na stazi dobio je "drugu mladost". Počeo je raditi glatko, veselo reagira na papučicu gasa i osjetno je dodao snagu.Želio bih napomenuti da je vrijedno dodati ulje u ovu smjesu. Omogućuje vam da bolje spriječite istjecanje ove "mješavine" u kućište radilice i smanjuje isparavanje acetona.
• Na Audiju A4 2.0 ALT 225 tisuća kilometara bio je užasan plamenik ulja - 2 litre na 1 tisuću km. Nakon takvog čišćenja, prošao sam već 350 km i nije otišao ni gram ulja, sve je na razini. Stroj ne dimi i miris paljevine je nestao. Dok je zadovoljan.
• Radio sam to na stari djedovski način - petrolej s acetonom i uljem u jednakim omjerima. Kao rezultat toga, kompresija je postala red veličine bolja, a potrošnja ulja se odmah smanjila.
• S kilometražom većom od 300 km. Rezultat je premašio očekivanja - potrošnja ulja pala je na 000 grama na 100 km. Lil 1000% ulja, 50% kerozina, 25% acetona.

pročitaj sve

8

• Pros:
• Proračunska improvizirana mješavina, koja je u svakoj garaži;
• Može se koristiti za mehaničko čišćenje bez brige o potrošnji.

• Cons:
• Ograničena svojstva.

Dekarbonizacija dimeksidom treba napraviti s velikim oprezom jer je to hlapljiva sintetička droga. Dimetil sulfoksid (Dimexidum) SO (CH3) 2 - je organski spoj koji sadrži sumpor. Vrlo higroskopna tekućina s blagim specifičnim mirisom. Pretvara se u led kada vanjska temperatura padne ispod 10 Celzijevih stupnjeva.

Ovaj lijek djeluje samo kada je toplo ili vruće. Stoga, ako se čiste namakanjem pojedinih dijelova, posuda se stavlja na toplo mjesto, ali ako se ta kiselina ulijeva u cilindre, onda samo u vrući motor s unutarnjim izgaranjem, a kada se ohladi, ispumpava se. Ali ne mogu se svi motori dekarbonizirati dimeksidom. Ovaj lijek može nagrizati boju, obojenu iznutra, uljnu posudu, ali je inertan na aluminij. Nakon zahvata obavezno je ne samo promijeniti ulje nego i isprati motor s unutarnjim izgaranjem mazivo za ispiranje.

Uz rizik, dimetil sulfoksid se može uliti u ulje kao BG aditiv. Isključivo za vruće i ulje ne niže od viskoznosti 5w40 u omjeru 5-10% od ukupnog volumena uljnog sustava. Zatim pustite motor s unutarnjim izgaranjem da radi pola sata u praznom hodu ili ne više od 2000 okretaja u minuti. Ne miješa se s motornim uljem, za razliku od etanola, acetona ili ricinusovog ulja. Dakle, postoji opasnost od ukapljivanja i gladovanja uljem.

Zbog činjenice da je dekarbonizacija dimeksidom prilično opasna, kako za motore s unutarnjim izgaranjem, tako i za iritaciju ljudske kože, pokušavaju raditi s gumenim rukavicama, koristeći ih za natapanje već uklonjenog klipa. Za suzbijanje čađe i naslaga bit će potrebno oko 5 100 ml. boce dimetil sulfoksida. Možete kupiti u bilo kojoj ljekarni, cijena jednog je oko 50 rubalja.

Recenzije

• Uočen je mali uljni plamenik. Napunio komore u potpunosti skoro do vrata. Nakon polusatnog dekoksiranja na vrućem motoru (mješavinom dimeksida, nefrasa i acetona) sve je prošlo glatko. Motor je prestao jesti ulje.
• Punjenje demontiranog klipa dimeksidom na sobnoj temperaturi je beskorisno. Ali ako ga napunite i stavite blizu grijalice, zamotajte da ne isparava, bit će učinkovitiji, ali ne toliko da se odreknete posebnih kemikalija, jer da biste postigli ono što želite, moraju rastaviti klipove, iako ga mnogi ulijevaju izravno u cilindre. Ali nisam jer je jako agresivan!
• Slučajno sam na nekom sajtu saznao za Dimexide i njegovu sposobnost da otapa koks. Odlučio sam provjeriti o kakvoj se životinji radi, jer. Odmah sam se razočarao u sposobnosti pranja svih vrsta rublja, ali kad sam ga zagrijao, sva je koksa korodirala.
• Dimeksid iz ispušnih plinova smrdit će dugo, već imam više od 500 km nakon uklanjanja mirisa mrtvih mačaka, ali radni motor je prestao jesti ulje.

pročitaj sve

9

• Pros:
• Cijena izdavanja 70 rubalja po 100 ml;
• Nagriza apsolutno sav koks na klipovima;
• Može se koristiti i za ispiranje uljnog sustava.

• Cons:
• Počinje kristalizirati (smrznuti) na pozitivnim temperaturama;
• Nakon nanošenja, ispušni plinovi dugo će imati užasan miris u komori za izgaranje;
• Lijek je agresivan prema boji.

Dekarbonizacija sredstvom za čišćenje ploča, kao što su otkrili mnogi vlasnici automobila, također se vrlo dobro nosi ne samo s kućnom čađom, već i s naslagama na dijelovima klipne skupine i glave cilindra. Ali kada ga koristite, postoji mnogo nijansi.

Prvi - to neće biti toliko dekoksiranje, koliko čišćenje, budući da se ne ulijeva u cilindre, već se obrađuju sami klipovi ili druge površine motora s unutarnjim izgaranjem koje imaju jake naslage ugljika. Drugi - sva sredstva za čišćenje štednjaka i pećnica sadrže alkalije (kaustičnu sodu ili natrijev hidroksid) koje mogu oštetiti zaštitni oksidni film. U tom će slučaju aluminij postati osjetljiv na oksidaciju u interakciji s vodom. Na klipovima se taj utjecaj očituje time što potamne. Stoga se kategorički ne preporuča izdržati takav sastav dulje od 5 minuta! Treći - agresivan ne samo za aluminij i koks na klipu, već i za ljudsku kožu, stoga njime rukujte gumenim rukavicama.

Testiranja dekarbonizatora pokazala su da su najučinkovitija i najbolja sredstva za takav postupak: američki Amway Oven Cleaner i izraelski Shumanit. Ovi proizvodi sadrže: površinski aktivne tvari, otapala, natrijev hidroksid.

Trošak uklanjanja naslaga ugljika sa svakog klipa je vrlo mali, a proizvod se često trlja tvrdom četkom. Nažalost, vrlo je teško ući u utore, tako da mala količina koke ipak može ostati ispod prstenova. Takvi proizvodi su u kuhinji svake domaćice, tako da će cijena dekarbonizacije s čistačem štednjaka biti peni. Pa, ako ne, možete ga kupiti u bilo kojoj trgovini hardverom. Bagi Shumanit sredstvo za čišćenje štednjaka 270 ml, šifra za narudžbu BG-K-395170-0, koštat će u prosjeku 280 rubalja, a Amway Oven Cleaner gel za pećnicu 500 ml. umjetnost. 0014, bit će skuplji - 500 rubalja.

Recenzije

• Naslage karbona na klipovima (skinutim s motora) sam isprao sredstvom za čišćenje ploča “shumanit”. Rezultat je nevjerojatan ... Sve oprano do sjaja. Istina, morate paziti da otopina ne ostane na aluminiju dulje od 10 sekundi, a ne smije vam doći na ruke - vrlo žustra smjesa. Nisam koristila nikakve četke...samo sam pošpricala proizvod, pustila da se upije 5-6 sekundi i onda ga prebrisala krpom. bilo je potrebno 15-20 minuta za bilo koji klip.
• Prstenove sam prvo dekoksirao “Titanom” bez učinka, a onda sam u kuhinji uzeo “Flat” sredstvo za čišćenje štednjaka, pećnice i mikrovalne - i poludio. Tekućina je odmah potamnila. Mali komadići čađe počeli su plutati u njemu. Uzeo je čačkalicu i čavrljao prstenčić. Otpalo je skoro sve na njemu. Izvukao ga je, krpom obrisao ostatke Flat-a i čađe - prsten je čist i sjajan. Sve je trajalo oko 3 minute.
• Očistio sam klipove s ovom stvari za peći ... "Sana" se zove, Nagar je potpuno uklonjen, ali klipovi su brzo potamnili i postali, takoreći, malo grubi.
• Ljudi su se suočili s problemom čađe na klipu, općenito, alat za čišćenje čađe s roštilja vrlo dobro pomaže, košta oko 100 r. dovoljno za 4 klipa.
• Našao sam nekakvo sranje od čađe od plinske peći ... izlio na klip i natočio toplu vodu ... Otišao u sobu da se obučem, spremim za posao ... vratio se, otišao natočiti čaj i buljio u nešto na staklenku s klipom ... Tekućina iznutra je postala STRAŠNO CRNA ... Izvukao sam klip i O BOŽE ČIST je ... Baš sam bio u šoku. Samo je na nekim mjestima išlo loše: u žljebovima klipnih prstenova i žljebovima za ulje ...

pročitaj sve

10

• Pros:
• Košta manje od bilo kojeg sredstva za dekarbonizaciju;
• Može se koristiti ne samo za čišćenje klipova već i glave bloka.

• Cons:
• Isključivo na rastavljeni motor s unutarnjim izgaranjem;
• Sva sredstva za čišćenje štednjaka, pećnica i roštilja agresivna su prema aluminiju;
• Loše čisti utore klipnih prstenova i uljne utore.

Sva ta sredstva za dekarbonizaciju, bilo da se radi o benzinskom ili dizelskom motoru s unutarnjim izgaranjem, za koja proizvođač tvrdi da ne utječu na ulje i da ga nakon upotrebe nije potrebno mijenjati, samo su marketinški slogan.

Nakon takvog postupka preporuča se uvijek mijenjati i ulje i svijeće, štoviše, bolje je isprati motor s unutarnjim izgaranjem dizelskim gorivom, a zatim uljem za ispiranje.

Vrijedno je napomenuti da je za sve one proizvode koji su dizajnirani za posebno ulijevanje u komoru za izgaranje, princip dekarbonizacije isti. I može se razlikovati samo u izdržljivosti iznutra. Neki proizvođači dekarbonizatora preporučuju držanje proizvoda ne duže od 2-3 sata, budući da djeluje isključivo na vrućem. I također povremeno malo pomaknite radilicu (± 15 °), to će pridonijeti boljem prodiranju tekućine ispod klipnih prstenova i njihovom odbijanju. U suprotnom, svi spojevi se ulijevaju u topli, ali ne jako vrući motor, a nakon nekog vremena ostaci se ispumpaju, cilindri se pročišćavaju ili se HF pomiče (s paljenjem startera od pet sekundi).

Za najbolji učinak stručnjaci preporučuju odkoksavanje motora s unutarnjim izgaranjem automobila u dvije faze: prvo upotrijebite sredstvo za ispiranje uljnog sustava BG 109 (pustite ga da radi 20 minuta na radnoj brzini i 40 u praznom hodu) - dobro pokreće prstenove i čisti uljnih kanala, a onda je i sam alat za uklanjanje. Ne isplati se koristiti tekućinu za odkoksivanje samo za uljni sustav ili sustav goriva bez upotrebe, onu koja teče u komoru za izgaranje. U onim slučajevima gdje je uočena velika potrošnja ulja, osim ove dvije faze, također je vrijedno provesti treću - kako bi se uklonio uzrok "uljnog plamenika" (često zamijenite poklopce).

U sažetku…

Provedite dekarbonizaciju svakih 20 tisuća km. Glavni pokazatelj je širenje kompresije po cilindrima. Odnosno, kako zaglavljeni prstenovi ne bi postali razlog za grandiozni popravak, morate provesti preventivno održavanje i pratiti unutarnju šupljinu motora s unutarnjim izgaranjem, baš kao što pratite zdravlje svojih zuba. Jer ako sipaš kemiju u cilindre, kad je tamo već sve loše, onda možeš samo naškoditi. Postoji šansa da se nakon dekoksiranja automobil uopće neće pokrenuti. To se često događa kada su prstenovi koji su jako istrošeni i s puno čađe zaglavljeni.