Polumjer okretanja važan je parametar za automobile

Svatko od nas susreo se s teškim zadatkom manevriranja u uskom prostoru – primjerice, na parkiralištu trgovačkog centra. Što je auto duži, to ga je teže parkirati. Zbog toga su automobili s malim radijusom okretanja najkorisniji u gradovima. Osim međuosovinskog razmaka, za njega su važni i drugi faktori.

Koliki je radijus okretanja automobila

Polumjer okretanja vozila odnosi se na polukrug koji opisuje vozilo prilikom izvođenja manevara. U ovom slučaju, upravljač je potpuno okrenut u jednom ili drugom smjeru. Potrebno je znati ovaj parametar kako bi se utvrdilo hoće li automobil moći u potpunosti skrenuti na određenom dijelu ceste ili će vozač nekoliko puta morati prijeći s prve brzine na vožnju unatrag.

Štoviše, vozač mora shvatiti da su mali i veliki radijus različiti koncepti i oni moraju biti uzeti u obzir. U tehničkoj literaturi nekih modela automobila navedena su oba navedena parametra (brojevi se pišu s razlomkom).

Mali ili najmanji radijus okretanja odnosi se na takozvanu udaljenost od ivičnjaka do rubnjaka. To je trag koji kotač ostavlja pri okretanju oko vanjske strane polukruga. Pomoću ovog parametra možete odrediti kolika bi trebala biti širina kolnika s niskim rubnicima na rubovima kako bi se automobil mogao mirno okretati.

Veliki radijus je polukrug, što je već opisano u karoseriji automobila. Ovaj se parametar naziva i polumjer od zida do zida. Čak i ako različiti automobili imaju isti međuosovinski razmak (udaljenost od prednjih do stražnjih kotača, mjerena od najudaljenijih dijelova guma), mogu imati različit radijus okretanja od zida do zida. Razlog je taj što dimenzije različitih strojeva mogu biti vrlo različite.

Bolje je da se svaki vozač usredotoči na drugi parametar, budući da je prilikom zaokreta na neograđenoj cesti moguće voziti kotačima i na zemljani put. Ali ako kolnik ima ogradu ili se automobil okreće između ograda ili neke vrste zgrada, tada je izuzetno važno da vozač "osjeti" dimenzije svog vozila.

Evo još jednog čimbenika koji se odnosi na položaj automobila tijekom manevriranja ili skretanja. Kad se automobil okrene, prednji dio automobila čini malo veći opseg od stražnjeg. Stoga je pri napuštanju parkirališta, garaže ili na raskrižju potrebno prednji dio automobila malo povući prema naprijed kako bi stražnji dio odgovarao određenim dimenzijama. Prednji dio automobila uvijek je upravljiviji, a da bi se uklopio u zavoj, vozač treba samo odrediti u kojoj mjeri će okretati upravljač.

Što utječe na radijus okretanja

Kada se okrene za 360 stupnjeva, svaki stroj "crta" vanjski i unutarnji krug. Pod pretpostavkom da je skretanje u smjeru kazaljke na satu, vanjski krug je opisan gumama na vozačevoj strani, a unutarnji krug onima na desnoj strani.

Tijekom vožnje u krugu, radijus okretanja svakog vozila može se odrediti pojedinačno, bilo da se radi o kombiju ili kompaktnom vozilu. Najmanji radijus okretanja ekvivalentan je najvećem zavoju volana koji dopuštaju osovine stroja. To je važno prilikom parkiranja ili vožnje unatrag.

Kako izmjeriti radijus okretanja automobila

Naravno, znajući točne brojke u vezi s radijusom, ili točnije, promjerom, zavojem automobila, to nije dovoljno. Vozač neće trčati cestom s vrpcom kako bi utvrdio može li ovdje zaokrenuti ili ne. Da biste to utvrdili što je brže moguće, trebate se naviknuti na dimenzije vašeg vozila.

Polumjer okretanja mjeri se na dva načina. Za početak se odabire prazno područje na kojem ima dovoljno mjesta da automobil završi puni zaokret u prvoj brzini za 360 stupnjeva. Dalje, trebate nabaviti čunjeve ili boce vode, krede i mjerne trake.

Prvo izmjerimo koliku udaljenost treba automobil kako bi prednji kotači stali prilikom skretanja na cesti. Da bismo to učinili, zaustavljamo automobil, upravljači su u pravom smjeru. Na vanjskoj strani kotača, koji će opisati vanjski opseg, na asfaltu se označava. Na svom mjestu kotači se okreću u smjeru polukružnog zavoja i vozilo se počinje kretati sve dok vanjski upravljač ne bude na strani nasuprot oznake. Druga oznaka postavlja se na asfalt. Dobivena udaljenost je radijus skretanja od kolnika do kolnika. Točnije, to će biti promjer. Polumjer je upola manji od ove vrijednosti. Ali kada su ti podaci navedeni u priručniku za automobil, uglavnom se dobiva promjer.

Slična mjerenja vrše se na osnovi zida do zida. Zbog toga je automobil točno postavljen. Na asfaltu na rubu ugla branika označena je oznaka koja će opisati vanjski krug. U stacionarnom automobilu kotači su potpuno okrenuti i automobil se okreće sve dok vanjski kut branika ne bude na suprotnoj strani oznake (180 stupnjeva). Oznaka se postavlja na asfalt i mjeri se udaljenost između oznaka. Ovo će biti veliki radijus okretanja.

Tako se vrše tehnička mjerenja. No, kao što smo već primijetili, vozač neće moći neprestano trčati cestom kako bi utvrdio može li okretati svoj automobil ili ne. Stoga same brojke ne govore ništa. Da bi vozač vizualno odredio mogućnost polukružnog skretanja, usredotočujući se na dimenzije vozila, mora se na njih naviknuti.

Tome služe čunjevi, boce za vodu ili bilo koja druga vertikalna prijenosna ograničenja. Bolje je to ne raditi uz zid kako ne biste oštetili karoseriju automobila. Princip je isti: zaustavljanje se postavlja na vanjski dio branika, automobil se okreće za 180 stupnjeva i postavlja drugo zaustavljanje. Tada vozač može ponoviti skretanje unutar istih granica bez napuštanja automobila kako bi preuredio čunjeve. Ovaj se princip koristi za podučavanje vještinama parkiranja i manevriranja u autoškolama.

Utječe li promjena kuta kotača na polumjer okretanja automobila

Prvo, shvatimo ukratko što je kotačić (ili kotačić) u automobilu. To je kut između uobičajene okomite crte i osi oko koje se kotač okreće. U većini automobila kotači se ne okreću po vertikalnoj osi, već s blagim pomakom.

Vizualno je ovaj parametar gotovo nevidljiv, jer se maksimum razlikuje od idealne okomice za samo deset stupnjeva. Ako je ta vrijednost veća, tada inženjeri trebaju dizajnirati potpuno drugačiji ovjes automobila. Da biste lakše razumjeli što je kotačić, samo pogledajte vilicu bicikla ili motocikla.

Što je njegov nagib vidljiviji u odnosu na uvjetnu vertikalnu liniju, to je veći indeks kotača. Ovaj je parametar maksimalan za motocikle tipa helikopter po mjeri. Ovi modeli imaju vrlo dugu prednju vilicu, što prednjem kotaču omogućuje puno kretanja prema naprijed. Ovi bicikli imaju impresivan dizajn, ali i impresivan radijus okretanja.

Strelica pokazuje smjer vozila. Lijevo je pozitivan kotač, u sredini je nula, desno je negativan.

Sasvim je logično da kut točkića u odnosu na vertikalu može biti nula, pozitivan ili negativan. U prvom slučaju, smjer stupa ima savršeno okomit položaj. U drugom je slučaju gornji dio nosača bliži unutrašnjosti automobila, a os kotača je malo dalje (os okreta, ako se vizualno produži do raskrižja s cestom, bit će ispred mjesta kontakta s kotačem ). U trećem slučaju, okretni kotač je nešto bliže putničkom prostoru od vrha stupa. S takvim kotačićem, upravljačka osovina (s uvjetnim produžetkom do raskrižja s cestovnom površinom) nalazit će se iza dodirnog dijela kotača s cestom.

U gotovo svim civilnim vozilima kotačić ima pozitivan kut. Zbog toga se zakretni kotači tijekom kretanja automobila mogu samostalno vratiti u pravolinijski položaj kada vozač otpusti upravljač. To je glavno značenje ricinusa.

Drugo značenje ovog nagiba je da se brežuljak upravljača mijenja kada automobil uđe u zavoj. Kada je kotačić pozitivan u vozilu, klatno se mijenja u negativnom smjeru tijekom izvođenja manevara. Kao rezultat toga, kontaktna zakrpa i poravnanje kotača su geometrijski ispravni, što pozitivno utječe na upravljivost vozila.

A što se tiče toga utječe li kut kotača na radijus okretanja. Ponašanje automobila na cesti, ili točnije, njegova upravljivost, ovisi o bilo kojem parametru koji se koristi u upravljanju.

Ako malo promijenite nagib nosača u odnosu na vertikalu, naravno, to će utjecati na radijus okretanja automobila. Ali to će biti toliko beznačajna razlika da je vozač neće ni primijetiti.

Ograničenje rotacije svakog volana mnogo je važnije za okretanje automobila od vrijednosti kotačića. Primjerice, promjena kuta vrtnje kotača za samo jedan stupanj ima gotovo pet puta veći učinak na zavoj automobila u usporedbi s istom promjenom kuta nagiba nosača u odnosu na idealnu vertikalu.

U nekim podešenim automobilima kut rotacije kotača može doseći 90 stupnjeva.

Da bi kotačić značajno smanjio radijus okretanja vozila, on mora biti toliko negativan da će prednji kotači biti gotovo ispod vozačevog sjedala. A to će za sobom povući ozbiljne posljedice, uključujući pristojno pogoršanje uglađenosti kretanja automobila i stabilnost tijekom kočenja (automobil će puno jače "kljucati" prednji kraj). Uz to, bit će potrebne ozbiljne promjene na ovjesu automobila.

Prednosti automobila s malim radijusom okretanja

Polumjer okretanja može se odrediti, može se izračunati formulom D = 2 * L / sin. D je u ovom slučaju promjer kruga, L je međuosovinski razmak i kut zakretanja guma.

Automobilima s malim radijusom okretanja lakše je manevrirati od većih vozila. To se posebno odnosi na vožnju u uskim prostorima, poput grada. S manjim radijusom parkiranje je lakše, kao i vožnja na teško dostupnim mjestima poput terena.

Proizvođači pružaju informacije o takozvanom radijusu okretanja za svoja vozila. To je u prosjeku 10 do 12 metara na cesti. Polumjer jako ovisi o međuosovinskom razmaku.

Ograničenja za strojeve s velikim radijusom

U nekim europskim zemljama, poput Njemačke, prema zakonu, automobili moraju imati radijus okretanja ne veći od 12,5 metara. U suprotnom neće biti registrirani. Razlog tom zahtjevu su krivine i kružni tokovi koje vozila moraju proći ne udarajući u rubnike.

U drugim zemljama ne postoje stroga ograničenja za ovaj parametar. Pravila ceste za različite regije mogu samo naznačiti pravilo kako se na velikim vozilima vozi u uskom kutu. Na primjer, jedno od pravila kaže:

"Skretanje može započeti s drugog dijela trake (ako je polumjer okretanja automobila puno veći od širine same ceste), ali vozač vozila koje skreće mora proći mimoilazeći automobile desno od njih."

Razni zahtjevi vrijede za kamione, autobuse i ostalu tešku opremu. Vrijednosti su im više od 12 metara. Da biste prešli uske ceste, često je potrebno ući u nadolazeću traku kako bi kotači stražnje osovine mogli pravilno ući u zavoj i ne voziti na pločnik.

Na kraju pregleda nudimo malo objašnjenje koja je putanja ispravna za zaokret na raskrižjima:

Kada skrenuti na veliku, a kada na malu putanju?

Pitanja i odgovori:

Kako izmjeriti radijus skretanja ceste. Obično je u tehničkoj literaturi naznačen promjer okretanja automobila, jer prilikom izvođenja zavoja automobil čini cijeli krug. Ali što se tiče rotacije, to će biti radijus, jer rotacija opisuje samo dio kruga. Postoji metoda mjerenja od rubnika do rubnika ili od zida do zida. U prvom se slučaju određuje udaljenost potrebna da svi kotači vozila ostanu na cesti. U drugom se slučaju utvrđuje je li vozilo dovoljno veliko da stane prilikom skretanja u ograđenom prostoru.

Kako izmjeriti radijus skretanja automobila na parkiralištu. Da bi se izmjerila udaljenost od rubnika do rubnika, na asfaltu na kojem se nalazi vanjska strana kotača crta se oznaka koja će opisati vanjski radijus. Nakon toga, kotači se okreću do zaustavljanja, a stroj se okreće za 180 stupnjeva. Nakon skretanja na asfaltu se sa strane istog kotača označava još jedna oznaka. Ova brojka označava minimalnu širinu ceste na kojoj će se automobil sigurno okrenuti. Polumjer je pola ove udaljenosti, ali vozači su navikli krug okretanja nazivati ​​radijusom. Druga metoda (od zida do zida) također uzima u obzir prednji prevjes vozila (to je udaljenost od prednjeg dijela kotača do vanjske strane odbojnika). U tom je slučaju štap s kredom pričvršćen na vanjsku stranu odbojnika i automobil se okreće za 180 stupnjeva. Za razliku od prethodnog parametra, ova vrijednost na istom automobilu bit će nešto veća, jer se dodaje udaljenost od kotača do vanjskog dijela branika.

Minimalni radijus okretanja prolaza. Za osobni automobil minimalni radijus okretanja je 4.35 do 6.3 metra.