Rad i vrste automatskih kutija

Planirate li u bliskoj budućnosti prijeći na automatski mjenjač ili samo želite nadopuniti svoje znanje iz ovog područja? Fiches-auto.fr za vas pregledava tehnologije koje su vam na raspolaganju.

Automatska kutija za pretvarač

ZAkretni moment / HIDRAULIČKI KONVERTER

Prianjanje osigurava sustav hidrauličko ulje (konverter) a kutija se sastoji od vlakova epiciklički za razliku od ručnih (paralelni vlakovi)

Automatski prijenos zakretnog momenta, koji se obično naziva "BVA", možda je najpoznatiji tip mjenjača nakon ručnog mjenjača. Za više informacija o tome kako radi pretvarač, idite ovdje.

Načelo:

Disk spojka koju poznajemo iz ručnih mjenjača zamijenjena je "pretvaračem momenta" koji prenosi okretni moment motora kroz tekućinu. S ovim dizajnom, pretvarač može "skliznuti" kako bi osigurao funkciju "kvačila". Upravo je to proklizavanje glavni razlog prevelike potrošnje goriva uzrokovane prvim BVA. Kako bi se prevladao ovaj nedostatak, u današnje vrijeme često se dodaje klasična spojka (tzv. "bypass"). To omogućuje kratki spoj odašiljača čim to dopuste radni uvjeti, čime se smanjuju gubici tlaka, a time i potrošnja.

Mijenjanje brzina je automatsko zahvaljujući "planetarnim zupčanicima" koji su međusobno povezani tarnim diskovima (svi su hidraulički kontrolirani), što omogućuje korištenje više omjera prijenosa u smanjenom volumenu (ukupno 6 do 10 izvješća).

Uređaj, upravljan hidraulički i elektronički, odabire najbolji stupanj prijenosa na temelju različitih informacija: papučice gasa i položaja mjenjača, brzine vozila, opterećenja motora itd.

Selektor vam omogućuje odabir između nekoliko načina rada (ovisno o proizvođaču): normalan, sportski, snježni itd., kao i prebacivanje u brzinu za vožnju unatrag ili ulazak u način rada za parkiranje.

Prednosti:

• Izbor automatskog ili sekvencijalnog načina rada (praktično u planinama / spuštanjima ili vuči)
• Udobnost i uglađenost vožnje: glatko do savršenstva i ne poznajete riječ trzaj čak ni iz mrtve točke
• Povećava okretni moment motora pri niskim okretajima upravo kroz "pretvorbu momenta". Šuplji motor će izgledati manji s BVA
• Lako prihvaća veliku snagu, pa neki prestižni automobili nude samo automatik u najsnažnijim izvedbama (rjeđe ručni mjenjači dizajnirani za proizvodnju više od 300 KS). Čak i ako prekoračimo dopuštenu snagu (u slučaju pametne djece koja reprogramiraju izvan razuma), imat ćemo proklizavanje, a ne uvrtanje osovine u slučaju ručnog upravljanja (iako se obično spojka otpusti prije nego što se proklizava također, koji štiti kutiju)
• Vijek trajanja (manje "oštre" mehaničke karike, zupčanici se spajaju pomoću spojnica, a ne hodalica) i jednostavnost održavanja (bez zamjenske spojke), treba očekivati ​​samo izmjenu ulja.
• Široko dokazana pouzdanost, posebno u Sjevernoj Americi gdje gotovo ništa nije dostupno
• Vrlo cjelovita kutija koja spaja besprijekornu udobnost i neosporne dinamičke kvalitete, više od onih objavljenih nakon 2010.

Nedostaci:

• Prekomjerna potrošnja goriva (više nije relevantno od 2010-ih)
• Viša cijena od ručnog mjenjača
• Spustite motornu kočnicu (ako nije opremljena obilaznom spojkom, s još više spojke u ručnom / sekvencijalnom načinu rada)
• Sporo mijenjanje brzina (odzivnost), što opet postaje lažno na većini modernih verzija (ZF8 nije ni nespretan ni spor)
• Pretvarač motora koji otežava vezu motora/mjenjača. Zbog toga je Mercedes dopustio ekscentričnosti da na velike AMG-e (ne govorim o 43 i 53) umjesto konvertera stavi više diskova.

Evo nekoliko primjera:

Gotovo svi proizvođači nude barem jedan model automatskog mjenjača, iako su sada popularniji robotski mjenjači: EAT6 / EAT8 iz PSA, Tiptronic iz Vw, Steptronic iz BMW-a ...

Automatski mjenjač za 1 seriju od 2011

Robotski prijenos s jednom spojkom ("BVR").

ROBOT S JEDNIM KVAČILOM

Spojku osigurava konvencionalni sustav s tarni disk (isti mehanički) i kutija se sastoji od paralelni vlakovi (isto kao na mehanici). Ako je navedeni raspored uzdužni motor, ovu vrstu ugradnje obično nalazimo na vozilima s poprečnim motorima (dovoljno je ugraditi motor + mjenjač paralelno s šasijom).

Razlike između paralelnih planetarnih zupčanika (slike Audija A4

Titpronic / epiciklički

et

S-Tronic / paralelno

):

Riječ je o vrlo jednostavnom klasičnom mjenjaču za koji smo za vas prilagodili uređaj koji uključuje, isključuje i mijenja brzine. Ovaj "robot" (zapravo postoje dva, jedan za zupčanike, a drugi za spojku) najčešće se sastoji od elektrohidrauličnih pogona.

Sve kontrolira sve sofisticiranija elektronika uzimajući u obzir mnoge parametre.

U ponudi su dva načina rada:

• Automatski: računalo odabire omjer prijenosa koji je najprikladniji za situaciju, u skladu sa samoprilagođavajućim zakonima. Može biti dostupno nekoliko načina rada (grad, sport itd.).
• Sekvencijalno: sami mijenjate brzine pomoću klasičnog stila poluge ili mjenjača. Međutim, nije potrebno kontrolirati spojku.

Imajte na umu da možete prelaziti s jednog načina rada na drugi prema vlastitom nahođenju u stvarnom vremenu.

Prednosti:

• Odabir automatski ili sekvencijalni način rada
• Automatski mjenjač, ​​koji donosi najbolji sportski dojam, bolji je od mjenjača s dvostrukom spojkom (očito govorim o kvalitetnim robotskim mjenjačima). Kad bih morao odabrati vrhunski sportski automobil, više bih volio robota s jednom spojkom, unatoč tome što je nešto manje učinkovit.
• Lakši od dvostruke spojke
• Potrošnja se praktički nije promijenila u odnosu na ručni mjenjač (a ponekad čak i nešto niža, budući da robot ne griješi pri korištenju i proklizavanju spojke)
• Ponekad je jeftiniji od klasičnog BVA jer je zapravo jednostavan ručni mjenjač spojen s robotom (kao što su BMP i ETG iz PSA).

Nedostaci:

• Veliki izbor dizajna: postoje dobri (sportski tip SMG) ili prave katastrofe: ETG, ASG, Easy-R, itd. Uglavnom su vrlo dobri za prestižne automobile, ali čine donji dio raspona za vozila opće namjene .
• Sporo prebacivanje brzina i/ili manje ili više uočljivo trzanje ovisno o modelu (odobrenje nije uvijek na vrhu)
• Za razliku od tradicionalne kutije automatskog pretvarača zakretnog momenta, spojka se istroši i treba je zamijeniti kao ručnu (s izuzetkom mokrih motora s više diskova, koji produljuju vijek trajanja vozila).
• Povećana pouzdanost

Evo nekoliko primjera:

BMP/ETG na Peugeot-Citroënu (samo ne baš dobro...), Quick Shift na Renaultu, ASG na Volkswagenu (u usponu!), SMG na BMW-u, kao i mnogi mjenjači kojima su superautomobili opremljeni.. .

Ovdje je BMP6 iz PSA na DS5 Hybrid4. Postati ETG, međutim, nije vrlo učinkovito u smislu učinkovitosti

Robotski mjenjač s dvostrukom spojkom

DVOSTRUKA KVAČILICA

Sustav se sastoji od spojka s dvije ploče, od kojih je svaki spojen na polukutiju paralelni vlakovi... Kao i na prethodnom dijagramu, ova vrsta sklopa se uglavnom nalazi na poprečno konstruiranim vozilima, a ne uzdužno kao što se ovdje vidi.

Iako postoji automatski način rada i sekvencijalni način rada, kao u mjenjaču s jednom spojkom, mjenjač s dvostrukom spojkom ima potpuno drugačiji dizajn. Zapravo, ovo je sklop od dva polumjenjača. Svaki ima svoj stisak.

Dakle, kada je stupanj prijenosa uključen, sljedeći stupanj prijenosa je prethodno uključen, što omogućuje vrlo brze promjene stupnjeva prijenosa (manje od 10 milisekundi), jer ne trebamo čekati promjenu između spojki (jedna se otkači i drugi zauzima svoje mjesto nasuprot zamašnjaku: dakle vrlo brzo (nema potrebe čekati izvješće u mjenjaču).

Osim toga, prijenos zakretnog momenta je kontinuiran, čime se izbjegavaju nagle fluktuacije.

Ukratko, BVR s dvostrukom spojkom kombinira prednosti automatskog mjenjača i BVR s jednom spojkom bez nedostataka.

Ova vrsta mjenjača trenutno uživa veliki uspjeh na malim mehaničkim zupčanicima, a veliki još uvijek preferiraju kutiju pretvarača čija glatkoća i pouzdanost ostaju nenadmašni.

Prednosti:

• Udobna vožnja zahvaljujući prolazima bez razbijanja tereta i stoga prilično glatka
• Odabir automatski ili sekvencijalni način rada
• Rast potrošnje
• Super brze promjene stupnjeva prijenosa za bolju učinkovitost u sportskoj vožnji. To je također najbrža tehnologija za automatske mjenjače, iako su BVA pretvarači sada gotovo jednaki (efekt dobiven s dvije spojke može se postići i unutarnjim BVA spojkama).
• Nema trošenja spojke s mokrim multi-diskovima

Nedostaci:

• Isprva može doći do trzaja pri pokretanju: kontrola spojke uz pomoć mehatronike možda nije uvijek savršena.
• Skuplji za kupnju od BVA i BVR
• Velika težina sustava
• Ako je prebacivanje između dva stupnja prijenosa brzo, može biti manje ako želite istovremeno prebaciti 2 stupnja prijenosa u nižu i obrnuto (gore)
• Istrošenost spojke na suhim verzijama (kvačila)
• Pouzdanost je manje poželjna nego na BVA, ovdje elektrohidraulički pomičemo vilice i spojku. Puno više plina od jednostavnog uključivanja višepločastih spojki u kutije pretvarača zakretnog momenta.

Neki primjeri: DSC za Peugeot, EDC za Renault, 7G-DCT za Mercedes, DSG / S-Tronic za Volskwagen i Audi ...

Ovdje je DSG mjenjač ugrađen u Passat AllTrack iz 2012.

Neprekidno promjenjivi prijenos

VARIJACIJE NASTAVAK / CVT

Sustav može imati koristi od hidrotransformator za početak (nije ga npr. na verzijama Honde). Kutija se sastoji od dva dimmera vezan pojasom ili lanac ali nema zupčanika/brzina, pa jedan jako dugačak izvještaj (jer stalno mijenja mjenjač). Stoga ne možemo govoriti o automatskom mjenjaču, čak i ako se obično tako zove.

Imajte na umu da postoji nekoliko metoda za stvaranje ovog promjenjivog efekta, ali princip ostaje isti: kontinuirano mijenjajte mjenjač, ​​jer nema fiksnih omjera prijenosa određenih unaprijed kalibriranim zupčanicima.

Ako ste ikada vozili moped, već ste se pozabavili principom kontinuirane promjene! Brzina se mijenja postupno, bez promjene stupnjeva prijenosa.

Najčešći sustav sastoji se od metalnog remena i konusnih remenica, čiji se promjer namota automatski mijenja ovisno o brzini motora (druga verzija koristi magnetizam, ali princip ostaje isti).

Neki modeli još uvijek nude sekvencijalni način rada, koji vozaču omogućuje ručno mijenjanje stupnjeva prijenosa pomoću poluge.

Prednosti:

• Udobnost u vožnji (glatka vožnja, itd.)
• Potpuno bez trzaja
• Širok raspon promjene / redukcije (ekvivalentno najmanje 6 konvencionalnih stupnjeva prijenosa), što vam omogućuje uštedu goriva pri stabilnoj brzini (dok brzina motora ostaje minimalna čak i pri velikoj brzini)
• U nekim verzijama dostupan je automatski ili sekvencijalni način rada (tada simulira izvješća mijenjajući ih u fazama, a ne postupno)
• Pouzdanost zbog jednostavnosti dizajna i niskoagresivnih mehaničkih kontakata sastavnih elemenata.

Nedostaci:

• Prekomjerna potrošnja tijekom nervozne vožnje (motor doslovno reži pri ubrzanju, a tko govori Braille, kaže potrošnja...)
• Upravljivost, koja zna biti zbunjujuća, neugodna je čak i za one koji vole dinamičnu vožnju (oni koji vole dobra ubrzanja, a to je redovito).
• Modeliranje izvješća za određene verzije, što ostaje pomalo upitno...

Neki primjeri: Xtronic u Nissanu, Autoronic Mercedes, CVT, itd., Multitronic u Audiju ...

Koja kutija i za koga?

Tihi otac obitelji bit će u potpunosti zadovoljan BVA pretvaračem ili čak kontinuirano varijabilnim varijatorom. Prosječnom vozaču (koji voli s vremena na vrijeme "slati") trebat će barem verzija pretvarača. Sportski entuzijast morat će birati između robota i dvostruke spojke. Slobodno dajte svoje mišljenje (recenzije iskustava, itd.) kako biste pomogli korisnicima interneta pri odabiru. Hvala svima!

Svi komentari i reakcije

posljednji objavljen komentar:

Med (Datum: 2021., 10:06:14)

Imam Nissan Tida 1.8 automatik iz 2008. godine.

Problem je što kada je uključena brzina za vožnju unatrag, automobilu je teško kretati se unatrag.

Ako mi možete dati ili savjetovati da riješim ovaj problem

Il J. 4 reakcije na ovaj komentar:

• Honda4 NAJBOLJI UČESNIK (2021-10-07 20:08:44): Provjerite razinu ulja u mjenjaču, možda imate curenje.

  Kada je zadnja promjena ulja bva i koliko kilometara?

• Med (2021-10-08 12:04:53): Привет

  Promijenio sam ulje i imao sam neka curenja koja sam popravio nakon zamjene razvodnog lanca, pumpe za ulje, pumpe za vodu i još uvijek imam isti problem kada mi je auto hladan.

• administrator ADMINISTRATOR MJESTA (2021-10-08 17:33:16): Pažljivo, govorimo o kositrenom ulju...

  Dakle, to bi moglo biti zbog solenoida za vožnju unatrag (ili njihove snage / platine), nedostatka ulja (iako bi to trebalo biti problem u svim brzinama) ili veze kočnice / više diskova (aktivira se putem solenoida).

  Počinje li se motor kretati pri vožnji unatrag? Klizanje?

• Med (2021-10-09 02:52:27): Ne, motor ne bježi, ali malo ubrzavam da se auto pokrene, ali s poteškoćama

(Vaš će post biti vidljiv ispod komentara nakon potvrde)

Komentari se nastavljaju (51 à 242) >> kliknite ovdje

Napiši komentar

Koji ti se francuski brend najviše sviđa?