Način rada i svrha kaloriste / termostata

Element koji objedinjuje rashladni krug, calorostat, svojevrsni je "prekidač" koji usmjerava vodu duž jednog ili drugog puta. Hajde da saznamo kako se može koristiti...

Svrha sustava

Svrha calorstata je usmjeravanje vode u mali ili veliki krug hlađenja, ovisno o trenutnim potrebama. Doista, motor radi mnogo bolje (na svim razinama) kada je zagrijan. Dakle, kada je auto hladan (a posebno rashladna tekućina) nije potrebno (ili čak smeta) da rashladni sustav radi punom brzinom, to će previše odgoditi zagrijavanje motora!

Kako bi se skratilo vrijeme grijanja, krug hlađenja se namjerno skraćuje i voda ne prolazi kroz radijator. Na taj način calorostat sprječava ulazak vode u hladnjak kako bi se što brže vratila u motor, svojevrsni prečac/bypass koji ubrzava zagrijavanje vode. Pogledajte donji dijagram.

Motor je hladan, samo mali krug radi

Čim voda brzo dosegne temperaturu, ne bi smjela porasti više: termostat usmjerava vodu u veliki krug (na kojem stoji radijator).

Rad caloristata

Kako ovaj mali element može znati da bi trebao (ili ne bi trebao) propuštati vodu kroz veliki krug kad se zagrije? Pa, ovaj element je napravljen od voska, koji prilično snažno reagira na toplinu. Doista, potonji se širi, posebno kada je vruć, što omogućuje aktiviranje mehanizma za otvaranje.

Ukratko, kada je voda vruća, vosak se širi, što pokreće zaobilazne mehanizme u većem krugu. Po istoj logici se tijekom hlađenja uvlači i vosak, čime se zatvara ovaj obilazni put prema velikom krugu.

Neispravnost kalorstata / termostata?

Kada shvatite kako to funkcionira, vrlo je lako zaključiti probleme koji se mogu pojaviti. Stoga se mogu očekivati ​​dva slučaja

• termostat zaglavio zatvoren : čak se ni topla voda ne hladi do radijatora. U tom slučaju motor će se brzo pregrijati zbog visokog tlaka u rashladnom sustavu.
• Calorstat zaključan u otvorenom položaju : auto se zagrijava mnogo dulje, što nije baš dobro za mehaničare. Doista, znate da se motor brže troši kad je motor hladan, i doista tamo ostaje dulje hladan. Pa ću vam dopustiti da zaključite ...
• let na razini calorstata: gubite vodu, što dovodi u opasnost motor ako nema dovoljno vode za hlađenje motora

Tvoja podrška

Ispod su najnovije povratne informacije o popisima testova web stranice:

Porsche Cayenne (2002.-2010.)

4.8 385 KS 300000 km'2008, diskovi 20; Cayenne s 385ch : Na 300 km senzor pokretača svjećice Pmh crijevo upravljača pomaže pumpi vode kaloristat

Škoda Octavia 2004.-2012

2.0 TDI 140 ch 225000 km bm6 elegancija : hlađenje ispušnih plinova, prigušni ventil.termostat blok je otvoren.

Ford Focus 2 (2004.-2010.)

1.6 TDCI 110 KS Ručni mjenjač, ​​120000 - 180000 km, 2005. : Prekomjerna potrošnja ulja Wastegate (turbo) Starter Prednji i stražnji kabelski svežanjkaloristat Trokut ovjesa (trošenje) Ventil za recirkulaciju ispušnih plinova

BMW serije 3 Coupe (2006.-2013.)

320i 170 kan 162000 : Za početak ću vam reći što sam imao ili imao kao kvar na prijeđenih 157 km - nosači motora (auto je vibrirao iznad 000) - amortizeri, silent blokovi i stražnji poklopci su probušeni hrđom, amortizer prelazi preko prtljažnika - ispušne pletenice - lambda sonda nakon katalizatora - prednja i stražnja kočiona crijeva, stražnje cijevi i lijeva stražnja čeljust - oksidirane nosače, koje sam prošao kroz pretvarač hrđe i prefarbao (snježna cesta zbog činjenice da dolazi iz Belgije) - brava prtljažnika - ulaz za vozački pojas - radio pixel izbrisan na dnu - podsjetnik na ventilaciju BMW-a Promijenio bivšeg vlasnika

-injektor-zavojnica-termostat-lambda -senzori -priprema sjedala I ovo je koliko ja znam i na koje mislim.

Dacia Logan (2005.-2012.)

1.5 dCi 85 ch MCV 7 sjedala Laureat, 300000 2009 km, XNUMX : - motori za centralno zaključavanje vozača i prtljažnika, kvar na 300000 11 km i 10 godina (2 za 20) - istrošenost volana Sašio sam kožnu presvlaku za volan koja dobro izgleda XNUMX.

Mercedes A-klase (2012.-2017.)

250 ch 211g auto 7 km gradsko (njemačka) : Okvir termostatic kontrolira rashladnu tekućinu. Narančasto svjetlo.

BMW serije 5 (2003.-2010.)

525d 197 KS Automatski mjenjač, ​​240 km, 000 g., Premier završna obrada : Bva mjenjač unatrag prvi stupanj drugi i treći proklizavanje presuda bva hs mjenjač srećom pronađen korišten jeftin termostat

Peugeot 308 (2007.-2013.)

1.6 VTi 120 KS premium verzija, 150 km, aluminijski naplatak : motor je općenito nepouzdan lambda sonda, kaloristat tada zatajivanje = oštećen ventil

Volkswagen nova buba (1998.-2011.)

1.9 TDi 100 KS Ručni mjenjač s 220 brzina, 000. godina, karavan-karavan : postojao bi egr, termostat, radijator, kabel stražnjeg stakla (kabriolet), koji proizvodi vrlo moderno, pogledajte normalno za kabriolet sa zlaticom, brava stražnjih vrata, ručica pretinca za rukavice prd 0_o (napomena nakon kupnje -_-). Nije ozbiljno ako si mali majstor (jadan poput mene hahaha) i dobro ti ide.

Fiat 500 (2007)

1.2 Meca mjenjač 69 KS, kabriolet, bijeli, vozi po jugu Francuske : termostat rashladna tekućina

Mercedes E-klasa (2002.-2008.)

270 CDI 177 kanala : termostat

Mercedes C-klasa (2000.-2007.)

220 CDI 150 kanala : termostat ostaje zaključan otvoren Turbo crash

BMW serije 3 (1998.-2005.)

330i 230 šasija 330 xi Touring 2004 BVM6 145 km : Dosadna tema... Bez da idem tako daleko da kažem da auto nije nimalo pouzdan, ipak je podložan puno kvarova koji nisu baš podnošljivi s obzirom na cijenu i reputaciju... što, kao i za mnoge Nijemce , jako je precijenjen. Nekoliko imobilizirajućih kvarova, ali puno detalja od kojih neki mogu imati ozbiljne posljedice, ali broj kojih, ipak, malo kvari zabavu. Automobil je složeniji od ostalih, s tanjim sustavima na nekim mjestima, ali to ide nauštrb svih tih sitnih oštećenja. Tako u rasutom stanju - Krhki sustav hlađenja. Štoviše, motor je očito jako vruć, s obzirom na obujam, a na motoru s dugim blokom, primjerice, rednim sa 6 cilindara, lakše je postići katastrofalne deformacije. Ekspanzijska posuda puca, vodena pumpa često otkazuje prije nego što očekujete, kaloristat također krhak. Problem možemo riješiti poduzimanjem preventivnih mjera. Srećom, nije jako skupo i prilično ga je lako napraviti. Vjerovati da je zamišljeno od samog početka - Različite i raznolike šarke za promjenu. Brtve poklopca klackalice, brtve lanca servoupravljača, brtva ventila DISA – Prednji ovjes neizbježno pokazuje znakove slabosti. Silent blokovi prednje osovine, poprečne poluge, kardanski balon (na C, na ostalima očito ne) - remenica prigušnice. To je nešto što se redovito mijenja i na drugim automobilima - HS senzor razine ulja. Štoviše, kvar kada motor konstruktivno troši ulje - Potrošnja ulja od 0.5 do 1 litre na 1000 km. To je svojstveno motorima M54. To nije nenormalno, to je samo malo boli i pomalo razbija mit - Sustav za povrat uljnih para. Dijelovi nisu skupi, ali ih je teško rastaviti i općenito ne radi baš najbolje. Neki ljudi ovo zamjenjuju "zamkom" - DISA ventilom koji može završiti bacanjem krhotina u usis sa zamislivim posljedicama - perači prednjih svjetala koji više ne izlaze van - nekoliko vrlo suptilnih pokreta pri pokretanju od 1. Samo povremeno, vjerojatno vezano uz prijenosno kućište verzija s pogonom na 4 kotača. – Zamašnjak je notorno slab, poput većine dvomasenih zamašnjaka. Srećom, imam prilično progresivan kvar - VANOS, koji lako može zakazati. Moj je za sada pošteđen - Zavojnice se često mijenjaju (dobro, događa se i na mnogim drugim modelima) - Ispušni vijak koji se vrlo često ljušti i hrđa. Rezultat je zveckanje pri podizanju stopala pri 1500-2000 o/min. Popravak ne košta ništa, s druge strane, rješavanje problema je bolno - jedan ili više HP-a je onemogućeno. Poznat problem… osobno u BMW-u ovo nisam nigdje vidio – ogrebotine na ručnoj kočnici i ručici mjenjača. S tim se može živjeti, ali to je zadatak u interijeru koji uvelike pridonosi zanimljivosti modela. Novi dijelovi po nepristojnoj cijeni (+ - 150¤ svaki) puno su za automobil s reputacijom Deutsche Qualitata. Previše je, puno više od onoga što sam vidio na drugim modelima, 406 V6, 106 pa čak i... AX (ali u AX D nema ništa). Na tim je vozilima održavanje bilo ograničeno na akumulatore, remenicu amortizera i rutinsko održavanje. Manje profinjen, sklon sivim nijansama, ali stvarno pouzdan.Zapravo, sve to ima svoju cijenu, ali i i posebno vrijeme utrošeno u traženje kvara koji na kraju može pokvariti zabavu, jer uvijek čekamo sljedeći u strahu.veliku kartu staviti na šalter. No, auto ima samo 145 km, a ja ga imam 000 godina i 10 km. Treba uzeti u obzir.

DS DS3 (2009.-2018.)

1.6 THP 156 KS BM6, 96000 km, sportski šik 2013., Citroen Racing kočnice : BSE kutija ( kaloristat H/S na 90000 km 96) Curenje u pumpi za vodu na 000 km.

Renault Clio 4 (2012.-2019.)

0.9 ručni mjenjač TCE 90 ch, 71 km, 000 g. : Curenje rashladne tekućine iz kućišta kaloristat, što dovodi do problema s brtvom glave cilindra i onečišćenja ulja rashladnom tekućinom. Krug koji treba potpuno preurediti.

Peugeot 208 (2012.-2019.)

1.6 THP 200 kanala : Pumpa za vodu curi - 50000km Motor podizača prozora - 80000km Neispravno 3. stop svjetlo - 82000km Niskotlačna pumpa - 85000km Kutija kaloristat – 90000km Zavojnice paljenja – 90000km

BMW serije 3 (1998.-2005.)

330d 204 KS Automatski mjenjač 330Xd (pogon na sve kotače) 4km godina 250000 : Unutra - 16/9 gps zaslon koji dosta stari, zapravo nije neuobičajeno pronaći ove ekrane s pikselima koji više ne rade... - Kožno vozačevo sjedalo prosječne kvalitete izlizano kao i poderan upravljač. – Poznato pojačalo BM54 koje redovito gori. Simptomi: šištanje kada se zvuk više ne čuje i loš radio prijem. Dosta skup dio u novom, ali srećom ima i drugih rješenja ako se popravi. Idemo van sveukupno prilično dobro - rešetka je labava, morate proći kroz rešetku u rešetki da potpuno otvorite haubu. s rešetkom u ruci? – farovi koji se zatamnjuju zbog upotrebe pleksiglasa, ali problem koji nije svojstven ovom automobilu. - prednji/stražnji amblem koji se s vremenom skida - Plastična traka vjetrobranskog stakla koja pukne zamijenjena pod jamstvom.termostat Zamijenjen je EGR ventil, rashladna tekućina koja izlazi iz motora, mlaz vode ... Stekao sam dojam da sam hodao obalom Ženevskog jezera u Ženevi ... -Razni problemi s HS razdjelnikom, češljajući se do. ..

Citroen C3 (2002.-2009.)

1.4 75 ch Furio Essence 106 km / s 000 : kaloristat (termostat voda) HS - brtva glave motora na 100 km iz koje iscuri malo ulja na strani razvoda (ne preozbiljno, to rade svi TU motori, ako ne curi previše nema potrebe mijenjati) - ostatak 000 km , samo klasično održavanje, pražnjenje, filteri...

BMW serije 3 (2005.-2011.)

325i 218 KS Ručni, 102000 km, 2006. 325 xi, pretvaranje fleksibilnog goriva : Vodena pumpa + termostat (102200) + zavojnice za paljenje

Citroën C3 Picasso (2009.-2017.)

1.4 VTi 95 ch svibanj 2011. 110000km udobnost : Nenamjerno pokretanje perača stražnjih stakala osigurač za ventilator unutarnjeg grijanja mora se zamijeniti (jednom) blok vode termostat promijenio (nije pod garancijom) nesposobni Citroen u garaži, problem je bio poznat i nije mijenjan. Dakle, kvar (ne počinje). Mjenjač je pomalo lukav za manevriranje. (ne ostavljajte u brzini s isključenim motorom).