Testna vožnja Ford EcoSport
EcoSport se smrznuo ispred ogromne lokve negdje u šumi u blizini Volodarke - preko noći je seoska cesta isprana tako da se čini da je crossover u Moskvu moguće sigurno isporučiti samo helikopterom. Negdje u blizini vjetrobranskog stakla nalazi se komad papira s registarskom pločicom vozača traktora koji me više puta izvukao iz zamke ...
EcoSport se smrznuo ispred ogromne lokve negdje u šumama u blizini Volodarke - tijekom noći seoska cesta je isprana tako da se čini sigurnim da se crossover u Moskvu dostavi samo helikopterom. Negdje kod vjetrobranskog stakla je papirić s brojem traktoriste koji me više puta izvlačio iz zamke. On je jedini razlog zašto sam ipak odlučio ići dalje, a ne čekati sušu. Inače, putovanje kroz duboku lokvu izgledalo je kao čista avantura: nisam imao čak ni gumene čizme. No, nitko nije morao zvati - Ford je sve napravio sam, idealno prešavši gaz, samo jednom udarivši u zaštitu kartera.
Subotom navečer, kada je podzemno parkiralište u tržnom centru popunjeno 146%, pronalazak praznog prostora za EcoSport ne oduzima više vremena nego parkiranje kolica u supermarketu. Druga je stvar da morate biti vrlo oprezni prilikom utovara kupnji u crossover: zrcalom ne biste zakačili zrcalo na susjedni Camry. Otvoren? Zatim provjerite postoji li pokraj njega betonski stup s brojem parkirnog mjesta - i vrata ga mogu dodirnuti. A sve zbog petog, rezervnog kotača, koji je na način velikih SUV-ova u EcoSportu pričvršćen straga. Ali sigurno neće biti peti kotač u svom SUV segmentu.
Pad popularnosti Fordovih automobila u Rusiji prvenstveno je posljedica sporog ažuriranja palete modela. A prioriteti kupaca već su se pomaknuli prema limuzinama B -klase - Amerikanci uopće nisu imali takav automobil. Ford je priznao da bi trgovci mogli prodati samo tri EcoSporta početkom godine za cijeli vikend. No, sada su za konkurente stvari još gore: Opel Mokka se samouništio, Peugeot 2008. potpuno propao, a Nissan Juke sada stoji, gotovo poput Teane. Tako je ispalo da je EcoSport gotovo osuđen na klasno vodstvo.
Izlazim iz ureda, podižem pogled i gotovo ispuštam prijenosno računalo: testni Ford EcoSport stoji s izgužvanim stražnjim vratima. Grube ogrebotine na stražnjem blatobrani, zaglavljeni rub praga i raspadnuta plastična lajsna na vratima - barem je kamion uletio u crossover. Pogledam obruč kotača i razumijem da automobil nije naš - umjesto lijevanih 16-inčnih, ovdje su ugrađeni "žigovi" s poklopcima. Izdahnula sam. Na cestama je doista puno "EcoSporta". I, zanimljivo, uglavnom su u najskupljim razinama opreme Titanium ili Titanium Plus - s grijanim sjedištima, kontrolom klime i multimedijskim sustavom. Ali to su značajke cjenika: između osnovnog i vrhunskog SUV-a oko 4 američkih dolara.
Izvana EcoSport - križanje s neobičnostima, ali njemu samo odgovara. U profilu, SUV izgleda nesrazmjerno: Ford ima previše razmaka od tla za svoju veličinu, visoku krovnu liniju i malene prevjese. Gledate u tri četvrtine - a ovo je potpuno drugačiji automobil, strogih linija, snažnog utiskivanja na bokovima i uskog škiljenja optike. Sam peti kotač vizualno otežava stražnji dio, a općenito je dobro što je rezervna guma izvađena iz prtljažnika - već je sićušna (samo 310 litara). Osim toga, ljuljačka su vrata puno prikladnija za upotrebu u garaži, gdje postoji opasnost od oštećenja na niskom krovu. No, postoji jedan veliki problem: zbog kotača vrlo je nezgodno manevrirati unatrag. Ne samo da blokira pogled, već se i senzori za parkiranje prekasno aktiviraju. Nećete moći parkirati "sve dok ne zaškripi" - postoji rizik od vožnje u susjedni automobil.
Ovdje nema kamere za stražnji pogled - bez obzira koliko novca donijeli trgovcima, ona neće biti instalirana na EcoSport. Općenito, što se opreme tiče, "Amerikanac" ne izgleda napredno u odnosu na pozadinu konkurenata: nema turbo motore, a popis dostupnih opcija nije predug. Međutim, postoji mnogo izbora. Primjerice, najskuplja verzija ima tempomat, senzore za kišu i svjetlost, sustav ulaska bez ključa, grijani upravljač i Bluetooth. Međutim, čak i uz nadoplatu, na EcoSport je nemoguće instalirati ksenonsku optiku - iako su halogeni smješteni visoko iznad ceste, prejako sjaju. A kontrola klime može biti samo jednozonska.
Loše konfiguracije i nepostojanje nekih opcija lako se mogu pripisati podrijetlu EcoSporta. Ovo je novi model za nas, ali u međuvremenu se crossover prodaje na južnoameričkim tržištima od 2003. godine. Iz istog razloga ruski kupac ovog SUV-a ima niz tehničkih pitanja. Na primjer, rashladni sustav radi u poboljšanom načinu rada i nakon zaustavljanja motora ventilator će hladiti uski motorni prostor na nekoliko minuta. To se događa na gotovo bilo kojoj temperaturi vani i ne ovisi o trajanju putovanja. EcoSport ima i vrlo kratki deflektor vjetrobranskog stakla, što je vrlo nezgodno po kišnom vremenu: ventilator peći mora se uključiti na maksimalnoj brzini.
Testni EcoSport sa 6-stupanjskom "mehanikom" i 2,0-litrenim motorom (140 KS), suprotno svom imenu, ne zapanjuje ni dinamikom ni ekonomičnošću. Zbog velikog razmaka od tla i premekanog ovjesa, crossover grčevito klima glavom pri brzim startovima i njiše se na neravninama. Bliže prekidu, zvuk motora pretvara se u zvonjavu i kutija počinje zujati. EcoSport je dobar u rasponu srednjih okretaja: zahvaljujući pristojnom okretnom momentu od 186 Nm prema standardima klase, crossover samouvjereno ubrzava iz gradskih brzina.
U urbanom ciklusu EcoSport sagorijeva u prosjeku 13 litara na "stotku", dok se na autocesti nije lako zadržati u roku od 8-9 - visok razmak od tla utječe i, kao rezultat, nije najbolja aerodinamika. S ne najskromnijim apetitima, crossover ima mali spremnik - samo 52 litre, tako da je tijekom testa bilo potrebno da se benzinska postaja javlja češće nego jednom tjedno.
Gdje god kupac sjedi - u Jukeu, 2008. ili Mokki - svugdje je isti problem: nerazmjerna unutrašnjost. Zbog visoke krovne linije, kratkih prevjesa i malog međuosovinskog razmaka, pokazalo se da su saloni predstavnika ovog segmenta uski i visoki. I EcoSport nije bio iznimka, ali ovdje je ovaj problem djelomično riješen smanjenjem volumena prtljažnika. Kao rezultat, stražnja klupa ima jednako toliko prostora za noge kao i novi Focus. No, u Ford ne možete staviti pet putnika iz drugih razloga: ima premalo nosivosti - samo 312 kilograma. Četiri osobe po 80 kg - a granica je već premašena. I u redu, kad bismo govorili samo o suhim brojevima - preopterećeni EcoSport sjeda na stražnje lukove, a tijelo se počinje tresti zbog nepravilnosti.
Ali na neravnom terenu, EcoSport je jedan od najsposobnijih crossovera u svojoj klasi. I ovdje nije stvar samo u toj šumskoj lokvi - geometrijska sposobnost cross-country modela EcoSport gotovo je najbolja u segmentu: razmak od tla je poštenih 200 mm, a kutovi ulaska i izlaska zbog kratkih prevjesa su usporedivi onima kod SUV vozila s okvirom (22 odnosno 35 stupnjeva). Štoviše, Ford je u stanju forsirati ford dubine od 550 milimetara.
EcoSport bi se još bolje prodao da je imao raznovrsnije preinake. Crossover ima samo jednu verziju s dvije papučice, a čak je i to pogon na prednje kotače. Osnovni SUV opremljen je 1,6-litrenim benzincem aspiriranim sa 122 konjske snage (s 12 dolara). Ovaj motor može biti uparen s Powershift "robotom" ili s 962-stupanjskom "mehanikom". Vrhunski EcoSport može biti samo s ručnim mjenjačem i sustavom pogona na sve kotače (od 5 USD).
EcoSport je možda jedini crossover B klase u kojem su korisne i terenske mogućnosti stavljene iznad upečatljivog izgleda. Južnoamerički pedigre ovom je SUV-u samo dobro došao: bolje je pripremljen za rusku stvarnost od prilagođenih Mokke ili Jukea.
