Testna vožnja Range Rover Evoque protiv Infiniti QX30
Evoque se ne libi raspršiti komadiće prljavštine. QX30 ne zaostaje mnogo - stilski urbani krosoveri ne pokušavaju impresionirati brutalnošću, ali istodobno su dobro opremljeni za izlete.
Njih dvoje se međusobno potpuno razlikuju, ali jedno ih spaja: Range Rover Evoque i Infiniti QX30 neki su od najljepših premium crossovera na tržištu. Ako je "Japanac" početnik, tada će dizajn "Ewoke" uskoro biti star 10 godina. Ne pokušavaju zadiviti brutalnošću, ali su istovremeno dobro opremljeni za izlete: pogon na sva četiri kotača i solidan razmak od tla.
LRX koncept prvi je put prikazan 2008. godine - i još uvijek nije uhvaćen. Štoviše, postupno su svi automobili britanske tvrtke izgledali poput malog crossovera. Ažuriranjem iz 2015. godine Evoque se promijenio vrlo malo - činilo se da se dizajneri boje naštetiti i uništiti cijeli izgled. Zahvaljujući crvenoj i crnoj posebnoj verziji Amber, britanski crossover doslovno je zaiskrio novim bojama.
Unatoč silueti "pretinca", četvrtasti i masivni Evoque s uskim puškarnicama tvrđava je, iako mala. Infiniti QX30, naprotiv, lagan je i prozračan, u nestalnom fluidnom izgledu nema monumentalne cjelovitosti. Čak i smrznut na parkiralištu, čini se da brzo leti. Tijelo crossovera nevjerojatnom snagom liže nadolazeći tok. Boke su se povukle, C-stup, ne mogavši ga podnijeti, savio se i spustio liniju krova.
Evoque je izgrađen na istoj platformi Ford EUCD kao i Freelander, ali uvelike modificiran: Britanci su morali stvoriti svojevrsni terenski kupe, pa je upravljivost u svemu bila u prvom planu. Spuštajući se niz segmente, Infiniti se također bojao gubitka lica. Stoga prvi kompaktni crossover nije napravljen na matičnoj Nissan platformi, već na Mercedesovoj.
No teško ju je nazvati strankinjom. Daimler i Renault-Nissan dugo su blisko surađivali, aktivno razmjenjujući motore i tehnologije, stvarajući zajedno nove modele. Mercedes-Benz GLA i Infiniti QX30 samo su rezultat ove suradnje. Iako se po izgledu ne može reći da su braća i sestre.
Evoque je viši od konkurenta, a zbog natečenih bokova čini se još širim nego što zapravo jest. U dužini i udaljenosti između osovina inferioran je u odnosu na "japanski": QX30 je čučanj, ali istodobno ima impresivan nos. S tehničkog gledišta, nije imalo smisla izrađivati tako dugačku haubu - motori su ovdje kompaktni i smješteni su preko puta pretinca. Ipak, dizajneri su, čak i u malom Infinitiju, pokušali sačuvati obiteljsku crtu starijih modela.
Stražnji red Range Rovera čvršći je nego inače u kompaktnim krosoverima. Naravno, koljena se ne oslanjaju na naslone prednjih sjedala, ali margina između njih je mala. Niski se strop osjeti tek pri slijetanju, ovdje je dovoljan prostor za glavu. QX30 je prostraniji u koljenima zbog većeg međuosovinskog razmaka i ima dovoljno prostora za glavu iznad glava stražnjih putnika.
Spušteni krovovi i nagomilani stražnji stupovi ne podrazumijevaju prostrane police za prtljagu, ali deklarirana zapremina Evoka iznosi čak 575 litara, a sa spuštenim sjedalima - 1445 litara. QX30 nudi manje, od 421 do 1223 litre. Zapravo nema velike razlike: isti broj vrećica iz supermarketa stavlja se u crossovere. Nemirni čovjek s vladarom otkrit će da je prtljažnik QX30 dublji od Ewokova. Teško je zamisliti da će se takvi automobili napuniti do maksimuma, ali Infiniti ima čak i otvor za dugačke automobile, a Evoque ima set tračnica za osiguravanje prtljage.
Range Rover napravljen je tako da se osjeća poput kamenog zida. Masivna presvlaka unutrašnjosti još je jedan sloj zaštite, kao da je izrađena od betona. Jedino mekan na dodir i, uz to, presvučen kožom. Moćni reflektor s logom istražuje površinu na koju će kročiti stopalo vozača, a svestrane kamere nadziru moguće opasnosti prilikom manevriranja. Konzola, koja se glatko pretvara u masivni središnji tunel, asketska je u zaštitnom znaku.
Prednja ploča QX30 izgleda kao da ju je u posljednji trenutak izradio avangardni puhač stakla. Odgrizao je polovicu nepromjenjive upravljačke palice mjenjača kliještima. Jedna lijeva drška odaje Mercedesovo porijeklo platforme, kao u slučaju Maseratija Levantea.
Prepoznatljiva je i središnja konzola s glomaznim audio sustavom s tipkama, kao i neobično nisko postavljena jedinica za upravljanje klimom. Međutim, Mercedesu će ovdje najmanje pasti na pamet - tipke i čvrsti drveni umetci rastvaraju se u bizarnom kaosu linija. Ovdje nema snažne čvrstoće "Ewoka" - umjesto njega postoji lagano, tekuće raspoloženje.
Od urednog dizajnerskog crossovera očekujete grafiku vanzemaljskog broda, ali okrugli brojčanici čak su i prečesti. Neka izgledaju pomalo izvanzemaljski u avangardnom interijeru, ali dobro su pročitani. Isto se može reći i za zaslon na urednom s karakterističnim Mercedesovim fontom.
U multimedijskom sustavu nema vanzemaljske tehnologije - nije najmodernija, ali postoji dobra Bose akustika s 10 zvučnika. Evoque je bolje opremljen i multimedijski i glazbeno, s novim sustavom za informiranje i zabavu InControl s većim zaslonom i snažnijim sustavom Meridian.
Evoque je najlakši član obitelji Land Rover / Range Rover. Jastuku vozačevog sjedala možda nedostaje bočna potpora, ali u ovom automobilu još uvijek ima dosta sporta. Range Rover oštro reagira na upravljač, točno propisuje putanju u zavoju.
Evoque čak ima i namjenski način rada na cesti. Postaje još manji crossover s benzinskim turbo motorom nazvanim Si4. Snage od 240 KS ubrzava crossover do 100 km / h za 7,6 sekundi. Štoviše, s benzinskim motorom i devet-stupanjskim "automatom" radi glatko. Dizel prirodno ima koristi od svoje ekonomije.
Infiniti QX30 samo je benzin - s dvolitrenim motorom Mercedov. Do "stotine" ubrzava tri desetinke sekunde brže od "Ewoka". Zapravo je ovo verzija Q20 hatchback-a podignuta za 30 mm, ali je zadržala putničke navike. U usporedbi s Infinitijem, engleski crossover, koji je isprva iznenadio upravljivošću, postaje neugodan. Aplikacija za sport nije podržana, osim robotskim mjenjačem, koji jasno štedi resurse kvačila.
Istodobno, šasija "Japanca" dobro je prilagođena slomljenom asfaltu. Na glatkoću utječe i manja veličina kotača od Range Rovera. Infiniti ima dobru geometriju prema standardima crossovera i pristojan razmak od tla - 187 milimetara. Istodobno, Evoqueov razmak je od tla, a njegov napredni AWD sustav i sofisticirana terenska elektronika preferiraju se izvan ceste.
Elegantna mast Evoque koja se raspršuje usred ogromne smeđe lokve čudan je prizor, ali ovo je Range Rover i stoga mora imati ozbiljan terenski arsenal. Čak i ako vam treba nekoliko puta.
Infiniti QX30 je poput kapi kaljenog stakla princa Ruperta - samo su krhkog izgleda, ali meci velikog kalibra rikošetiraju iz svog "nosa". Šasija japanskog crossovera kombinira lako upravljanje i svejedost na terenu.
Range Rover Evoque je svestraniji i ne treba ga dokazivati - bolje se prodaje. Donedavno je SUV koštao malo jeftinije od Infinitija: ako je QX30 počeo s 36 dolara, tada su za osnovni Evoque s dizelskim motorom od 006 konjskih snaga tražili 150 dolara. Za benzinsku inačicu prodavač će cijenu postaviti već od 35 dolara, a razne opcije značajno povećavaju konačnu cijenu.
Ne tako davno, jaz između automobila se povećao. Japanski je proizvođač pokušao ispraviti situaciju lošom prodajom - osnovna verzija odjednom je pojeftinila za 9 dolara. i sada košta nešto više od 232 dolara, ali oprema takvog crossovera postala je lakša. Žrtva ekonomije bila je vratašca za skije, dvozonska kontrola klime i kožna sjedala. No hoće li ovo biti zadnja kap koja je prelila čašu u sporu s Ewokom, još uvijek je veliko pitanje.
| Vrsta | Crossover | Crossover |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | 4360/1980/1605 | 4425/1815/1515 |
| Međuosovinski razmak mm | 2660 | 2700 |
| Zazor od tla mm | 215 | 202 |
| Volumen prtljažnika, l | 575-1445 | 430-1223 |
| Masa zapremina | 1687 | 1467 |
| Bruto težina | 2350 | 1990 |
| tip motora | Turbodizelski | Benzin nadpunjen |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1999 | 1991 |
| Maks. snaga, h.p. (pri o / min) | 180/4000 | 211/5500 |
| Maks. cool. moment, Nm (pri o / min) | 430/1750 | 350 / 1250-4000 |
| Tip pogona, mjenjač | Pun, AKP9 | Potpuno, RCP7 |
| Maks. brzina, km / h | 195 | 230 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 9 | 7,3 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 5,1 | 6,5 |
| Cijena od, $. | 41 123 | 26 773 |
Urednici bi željeli izraziti zahvalnost tvrtki Khimki Group i upravi Olimpijskog sela Novogorsk na pomoći u organizaciji pucnjave.
