Probna vožnja povijesne Škode

Da biste se našli u 1960-ima, morate skloniti pametni telefon i odvojiti vrijeme. Prije 50 godina ljudi su bili sretni u automobilima s tajanstvenim upravljanjem i zakržljalim motorima. I čini se da se ništa nije promijenilo

Pritiskao sam kočnicu do posljednjeg trenutka, ali Octavia Super nizbrdo samo je usporila. U prvom pokušaju ušao sam u pravu brzinu škakljivom ručicom stupa upravljača i ipak uspio skliznuti ispred kamiona. Ovaj automobil bolje ubrzava nego usporava. Ipak, ima čak 45 KS. - ozbiljna brojka za Škodu početkom 1960-ih. Nakon nekoliko kilometara, vagon je ipak svom snagom sustigao automobil koji je vozio i prijekorno pjevušio.

Škoda je jedan od najstarijih proizvođača automobila, ako uzmemo u obzir početak godine osnivanja tvrtke Laurin & Klement (1895.), koja je kasnije nestala u velikoj Škodi. I nemojte uzeti u obzir da je isprva proizvodila bicikle, a prvi automobil napravila tek 1905. godine. U svakom slučaju, sto godina je ozbiljan dodatak imidžu marke. I naravno, Škoda pokušava skrenuti pozornost na svoju baštinu, a povijesni reli je upravo ono što joj treba.

Na miting stižu automobili u različitim uvjetima. Sivoplava Škoda 1201, unatoč 60 godina starosti, izgleda sjajno i, usput rečeno, glumi u filmovima. Njegov vlasnik ima ozbiljnu kolekciju. Činilo se da je crveni Felicias s otvorenim vrhom upravo napustio traku. Bijela je Octavia nedavno udarila nekoga, a njezini su ožiljci na brzinu prebojani četkom. Ukaljana Škoda 1000MB ima nesrodni upravljač i gumbe na ploči, a sjedala su prekrivena ugodnim kockastim presvlakama. Ali svaki je vlasnik vrlo pažljiv i ljubomoran na svoj automobil. Učinite nešto pogrešno - pogledajte pogled pun prijekora i patnje.

"Nešto nije u redu" - ovo se ponovno zapetljalo u Octavijin mjenjač. Prvo, sama ručica mjenjača desno ispod volana je neobična. Drugo, shema je luda. Prvo na sebi i gore? Ili od sebe? A treći? Automobili kasne proizvodnje imaju podnu polugu, ali prebacivanje nije lakše - prva nije s lijeve, već s desne strane. Na snažnijoj Octaviji Super možete se prebaciti ne tako često kao na običnoj Octaviji i uspinjati se iz trčanja - bass motor se izvlači.

Promišljene mehaničke kočnice više nisu dovoljne da se zaustavite tamo gdje želite. Bliže do 80 km / h, automobil treba uhvatiti zazornim upravljačem - upravlja Škodin stražnji ovjes s okretnim osovinskim osovinama. Misterija je kako su vozili Octavije na reliju Monte Carlo i čak postigli uspjeh.

U to vrijeme ljudi su bili drugačiji, i automobili. Na primjer, časopis "Za Rulem" 1960 .; pohvalio je Octaviju za "velike performanse snage i brzine", a Felicia kabriolet za okretnost i lako upravljanje. Gotovo istodobno s Octavijom, SSSR je proizveo Moskvich-402. Sa sličnim dimenzijama, njegovo tijelo s 4 vrata bilo je ugodnije, a motor veći. Zupčanici su također prebačeni ručicom na stupu upravljača. Bili su suparnici ne samo u sportu, već i u osvajanju izvoznih tržišta: značajan dio proizvedenih Moskviča i Škoda otišao je u inozemstvo. Za socijalističke zemlje izvoz automobila bio je izvor valute, pa stoga cijene nisu pukle. "Oktavije" su, osim u Europu, stigle i do Japana. Na Novom Zelandu na njegovoj je osnovi izrađen terenac Trekka. Graciozni kabrioleti Felicia pokušali su se prodati u SAD-u.

Da biste se našli početkom 1960-ih, morate skloniti pametni telefon i prestati žuriti. Povijesni reli nije brzi sport. Ako se trebate natjecati, ovdje u točno vrijeme specijalnih faza. I bolje je da u potpunosti preskočite svu sportsku vrevu i polako se kotrljate na Škodi 1201 koja izgleda poput sjajne bube. A vi odmah zatajite i ranije, kada je automobil bio rijetkost i kada je distribuiran među elitom. Direktori i više rukovodstvo vozili su s vjetrom u Tatrama sa stražnjim motorom i V8. Nekoliko Škode 1201 nosilo je državne dužnosnike, stranačke dužnosnike srednje razine i radilo u tijelima unutarnjih poslova.

To je veći statusni automobil od Octavije, ali ispod poklopca motora je opet skromni 1,2-litreni motor. Unatoč činjenici da je 1955. snaga jedinice povećana na 45 KS, to još uvijek nije dovoljno za automobil veličine "Victory". Međutim, sredinom 1950-ih bila je sreća voziti automobil, bez obzira je li brz ili spor. Sjedenje na ogromnoj mekoj sofi s niskim naslonom i divovskim upravljačem s tankim rubom prilagođava se nesmetanom pokretu.

Prije nego što pomaknete pozamašnu ručicu smještenu za volanom, možete oklijevati, prisjećajući se sheme mjenjača - ovdje je drugačije nego u Octaviji. Prekrasan brzinomjer s kromiranim okvirom i konveksnim staklom označen je do 140 km / h, ali igla ne ide ni na pola puta. Međutim, 1201 drži put bolje od Octavije, iako ima ista okretna osovinska vratila. Možda čak i ne primjećujete ograničenja brzine u gradovima - i dalje vozite sporije. Netko već nestrpljivo trubi s leđa.

Prostorni karavan napravljen je na istom okviru kičme, tradicionalnom za češku automobilsku industriju. 1961. podvrgnut je restiliranju i proizvodio se do ranih 1970-ih. To ne čudi: za potrebe hitne pomoći nije bilo boljeg automobila, pogotovo jer se motor novih Škoda preselio na stražnji prevjes.

1962. godine Čehoslovačka je dopustila besplatnu prodaju automobila, a Škoda je dovršavala razvoj novog kompaktnog modela i gradila novi pogon za njegovu proizvodnju. Dizajneri su se suočili s ne trivijalnim zadatkom: novi proizvod trebao bi biti dovoljno prostran, a težak ne više od 700 kg i trošeći 5-7 litara na 100 km.

Europa i Sjedinjene Države, uplašene sueskom krizom, također su nastojale smanjiti potrošnju automobila. Alec Issigonis je motor postavio poprečno, stigao do prednjih kotača - tako se pojavio britanski Mini. Većina modernih kompakta izgrađena je prema ovoj shemi, ali dosad je to bilo egzotično. Motor u stražnjem prevjesu bio je mnogo češći - učinio je pod u kabini gotovo ravnim. Recept je star koliko i VW Kafer i jednako je jednostavan. Hillman je isto učinio s mini mini automobilom Imp, Renault s modelom 8 i Chevrolet s neobičnim Corvairom. Mali "Zaporozhtsy" i velike "Tatre" izrađene su prema shemi stražnjeg motora. I, naravno, Škoda nije mogla mimoići.

Elegantan i brz, 1000 MB uopće nije poput jeftinog i uobičajenog automobila. Prednja ploča je jednostavna - vrijeme sofisticiranosti i kroma je prošlo, ali istodobno je gornji dio obložen mekom umjetnom umjetnom pločom. Putnicima straga ugodnije je sjesti nego u Octaviji - dva dodatna vrata vode u drugi red. I za sjedenje - ugodnije, iako je osnova automobila sa stražnjim motorom tek malo veća. Škoda 1000 MB puna je iznenađenja: iza natpisne pločice na prednjem blatobrani nalazi se otvor za punjenje, iza prednje maske nalazi se rezervni kotač. Prtljažni prostor sprijeda ispod haube nije jedini, postoji dodatni "tajni" pretinac iza stražnjeg dijela stražnjeg sjedala. Skije se mogu pričvrstiti na prtljažnik, televizor se može prevoziti u kabini. Za netaknutu osobu iz neke zemlje Varšavski pakt više je nego dovoljan.

Položaj vozača je specifičan - nizak, zakrivljeni naslon stolice čini ga pogrbljenim, a lijevu nogu nema kamo staviti, osim ispod papučice kvačila - pokazalo se da su lukovi prednjih kotača previše ispupčeni.

Motor neobičnog dizajna s aluminijskim blokom i glavom od lijevanog željeza toliko je kompaktan da je s lijeve strane bilo moguće smjestiti masivni radijator s ventilatorom. Ispostavilo se da je hlađenje vodom poželjnije od zračnog, kao u Tatri - s benzinskim štednjakom nije trebalo biti pametno. S volumenom od jedne litre, pogonska jedinica razvija 42 konjske snage. Ne puno, ali automobil je težak nešto više od 700 kilograma. Da u njemu ne sjede tri odrasle osobe, 1000 MB moglo bi ići još brže. Ali pri dugim usponima, ona povremeno sustigne jedva puzavu Octaviju. I ulazi u sivi ispušni tok. Potrebno je zatvoriti otvore za odzračivanje na prozorima - njima upravljaju odvojeni "janjadi" i igraju ulogu klima uređaja. Štoviše, ovdje je riječ o "četverozonskoj" - otvori za zrak osigurani su čak i za putnike sa stražnje strane.

Vlasnik automobila povremeno pokazuje rukom: "Opsada". Brinu ne samo zbog istrošenih guma, već i zbog specifičnog rukovanja. Čim napor na praznom upravljaču počne rasti, automobil se oštrije pretvara u zavoj - razlog tome je raspodjela težine stražnjeg motora i lomljenje pogonskih kotača na okretnim osovinama osovine: 1000 MB je nogavica, poput sve povijesne Škode.

Nehotice se prisjećam Chevroleta Corvaira, junaka knjige "Opasan bilo kojom brzinom", ali malo je vjerojatno da je tako nešto moglo biti napisano u Čehoslovačkoj. Prvenstveno zato što je Corveyr imao puno teži i snažniji motor. Uz to, pažljivo se pazilo na automobil - bio je važan izvozni proizvod, a o domaćem tržištu da i ne govorimo. A nakon Octavije, 1000 MB doživljavalo se kao svemirska letjelica.

Stoga je do 1969. proizvedeno gotovo pola milijuna automobila, a nakon toga prešlo se na model 100 - onaj na kojem se junak pjesme "Jozhin s bazhin" vozio u smjeru Orave i, nakon hrpe šljivovice , obećao je uloviti močvarno čudovište.

Zapravo je to bio duboki redizajn od 1000 MB s novim licem, unutrašnjošću, prednjim disk kočnicama i snažnijim motorima. Do 1977. napravljeno je više od milijun tih strojeva. Povijest Škode sa stražnjim motorom završila je tek početkom 1990-ih, a nekoliko godina ranije s pogonske trake počeo se kotrljati Favorit s prednjim pogonom, Škoda na koju smo navikli.

Sada ne možemo zamisliti automobil bez servo upravljača, klima uređaja, sigurnosne elektronike i glazbe. Svi novi Škodini modeli imaju motor smješten sprijeda, a umjesto neobičnih tehničkih rješenja - praktične stvari: svi ti čarobni držači čaša, kišobrani i genijalna zaštita ruba vrata. Čak je i najjednostavniji Rapid prostraniji i prostraniji od bilo kojeg povijesnog automobila. A Kodiaq je nekoliko puta moćniji i brži. Ali čak i tada, u automobilima s tajanstvenim upravljanjem i zakržljalim motorima, ljudi su bili sretni. Kad je svaki uspon bio avantura, a svako putovanje putovanje.