Provjeravanje svjećica na dizelskom motoru vlastitim rukama

Važan dio motora s unutarnjim izgaranjem je svjećica. I mnogi automobilisti ne znaju što učiniti ako postoje problemi s ovim dijelom. Što treba učiniti kako bi ih se zamijenilo i kako razumjeti da svijeću treba zamijeniti?

Svatko tko zna kako rade svjećice vjerojatno će odmah primijetiti ima li problema s ovim dijelom. Kada se starter pokrene, ali motor se i dalje ne pokreće, morate odvrnuti svijeću i provjeriti kako izgleda. Ako je mokar od benzina, najvjerojatnije je svjećica ili sam električni krug neispravan. S druge strane, ako je svijeća suha, tada je potrebno otkriti zašto gorivo ne ulazi u cilindar.

Utvrđivanje je li svjećica neispravna može biti teško jer postoje mnogi signali za zamjenu svjećice ili neuspjeh paljenja. Moguće je da greška nije samo u svjećici, već je neispravan i sustav paljenja ili kabel. Iz prakse možemo reći da su moderne svjećice visoke kvalitete, pa se kvarovi rijetko događaju.

Stoga se u novijim automobilima svjećice zamjenjuju profilaktički nakon prijeđene udaljenosti koju je odredio proizvođač. Primjerice, u Feliciji do 1997. godine, koja još nije imala raspodijeljeno (višetočkovno) ubrizgavanje, svjećice su promijenjene nakon 30 000 km.

Na tržištu postoji veliki izbor svjećica. Postoje stotine vrsta svjećica i jednako širok raspon cijena - svjećica može stajati od 3 do 30 eura.

Svjećice su u stalnom razvoju, kao i ostali dijelovi vozila. Tehnologije i materijali se razvijaju, a vijek trajanja je danas povećan s 30 000 km na oko 60 000 km. Tu su i svjećice s intervalima zamjene do 90 000 km. Budući da su svjećice standardizirani proizvodi, što znači da proizvođači moraju izrađivati ​​svjećice s određenim karakteristikama, preporučujemo upotrebu svjećica iste vrste i proizvođača kao i vaše vozilo.

Žarnice dizelskog motora

Žarnica u dizelskom motoru ima drugačiju funkciju od svjećice u benzinskom motoru. Glavna funkcija svjećice je zapaliti smjesu zraka i goriva u komori za izgaranje. U ovom trenutku žarnica igra glavnu ulogu u pripremi motora za hladan start.

Žarnica dizelskog motora tanki je metalni komad s grijaćim elementom na kraju. Koji je izrađen od modernih materijala otpornih na visoke temperature i oksidaciju.

S novijim dizelskim motorima životni vijek žarnica trebao bi biti jednak vijeku cijelog motora, pa će zamjena svjećica vjerojatno uzrokovati određene probleme. Kod starijih dizela, žarulje treba zamijeniti nakon otprilike 90000 XNUMX kilometara.

Za razliku od svjećica, svjećice su potrebne samo u trenutku paljenja, a ne cijelo vrijeme dok motor radi. Električna energija se dovodi do grijaćeg elementa koji se zagrijava do visoke temperature. Ulazni zrak je komprimiran, mlaznica mlaznice usmjerava gorivo na grijaći element žarnice u trenutku ubrizgavanja goriva. Ubrizgano gorivo miješa se sa zrakom i ta smjesa počinje gorjeti gotovo trenutno, čak i ako motor nije zagrijan.

Kako radi?

Za razliku od benzinskog motora, dizelski motor radi na drugačijem principu. U njemu mješavina goriva i zraka ne svijetli uz pomoć svjećice. Razlog je taj što je za paljenje dizelskog goriva potrebna temperatura mnogo viša nego za benzin (smjesa zraka i goriva se pali na temperaturi od oko 800 stupnjeva). Da bi se dizel gorivo zapalilo, potrebno je snažno zagrijati zrak koji ulazi u cilindar.

Kada je motor topao, to nije problem, a dovoljna je jaka kompresija da zagrije zrak. Zbog toga je kompresija u dizel motorima mnogo veća nego u benzinskim motorima. Zimi, osobito tijekom nastupa jakih mrazeva, u hladnom motoru ova se temperatura postiže mnogo duže zbog jednog kompresije. Starter morate okretati dulje, a u slučaju velike kompresije potrebno je više energije za pokretanje motora.

Za lakše pokretanje hladnog motora razvijene su žarnice. Njihov zadatak je zagrijati zrak u cilindru na temperaturu od oko 75 stupnjeva. Kao rezultat, temperatura paljenja goriva postiže se tijekom kompresijskog takta.

Sada razmotrite princip rada same žarnice. Unutar njega ugrađeni su grijaći i regulacijski zavojnici. Prvi zagrijava tijelo svijeće, a drugi sprječava njegovo pregrijavanje. Nakon pokretanja motora žarnice će nastaviti raditi sve dok temperatura u rashladnom sustavu ne poraste na +60 stupnjeva.

Ovisno o temperaturi okoline, to može potrajati do tri minute. Nakon toga nema potrebe za svijećama, jer je motor zagrijan, a temperatura paljenja dizelskog goriva već se postiže komprimiranjem zraka pomoću klipova.

Trenutak kada se motor može pokrenuti određen je ikonom na nadzornoj ploči. Dok je indikator žarnice (spiralni uzorak) uključen, cilindri se zagrijavaju. Kada se ikona ugasi, možete pokrenuti starter. U nekim modelima automobila motor se lakše pokreće kada se na elektroničkom semaforu zasvijetle očitanja brzinomjera. Često se ove informacije na kontrolnoj ploči pojavljuju nakon što se ikona spirale ugasi.

Neki moderni automobili opremljeni su sustavom koji ne uključuje zavojnice niti. To se događa ako je motor već dovoljno zagrijan. Postoje i modifikacije svijeća koje se gase odmah nakon aktiviranja startera. Toliko se zagrijavaju da je nakon deaktiviranja njihova preostala toplina dovoljna da osigura pravilno zagrijavanje zraka u cilindrima dok se motor ne zagrije.

Cijelim procesom grijanja zraka upravlja elektronička upravljačka jedinica. Analizira indikatore temperature samog motora i rashladne tekućine i, u skladu s tim, šalje signale toplinskom releju (zatvara / otvara električni krug svih svijeća).

Ako se spirala na ploči s instrumentima ne ugasi nakon postavljenog vremena ili ponovno zasvijetli, to ukazuje na kvar toplinskog releja. Ako se ne zamijeni, žarnica će se pregrijati i njezin toplinski iglica će izgorjeti.

Vrste žarnih svjećica

Sve žarnice za dizel motore podijeljene su u dvije vrste:

• Pin svijeća. Iznutra su takvi proizvodi ispunjeni magnezijevim oksidom. Ovo punilo sadrži spiralu napravljenu od legure željeza, kroma i nikla. Ovo je vatrostalni materijal, zbog kojeg se svijeća može snažno zagrijati i dugo služiti pod takvim toplinskim opterećenjem;
• Keramička svijeća. Takav proizvod je pouzdaniji, jer keramika od koje je izrađen vrh svijeće može izdržati temperature do 1000 stupnjeva.

Za veću pouzdanost žarnice se mogu premazati silikonskim nitratom.

Razlozi neuspjeha

Svjećica dizel motora može otkazati iz dva razloga:

1. U slučaju kvarova u sustavu goriva, na primjer, neispravan toplinski relej;
2. Svijeća je razradila svoj resurs.

Dijagnostiku grijača treba provoditi svakih 50-75 tisuća kilometara. Neke vrste svijeća mogu se provjeravati rjeđe - otprilike kada dosegnu 100 tisuća kilometara. Ako trebate zamijeniti jednu svijeću, onda je bolje zamijeniti sve elemente.

Na trajanje svijeća utječu sljedeći čimbenici:

• Začepljenje mlaznice. U tom slučaju, mlaznica goriva može mlazno gorivo umjesto da ga prska. Često mlaz hladnog dizel goriva udari u vrući vrh svijeće. Zbog tako oštrih padova, vrh se brzo uništava.
• Svjećica nije ispravno postavljena.
• S vremenom se nit svijeće dobro zalijepi za navoj svijeće, što otežava njezino rastavljanje. Ako prethodno ne obradite nit prije uklanjanja svijeće, tada pokušaj primjene sile često dovodi do loma proizvoda.
• Neuspješan toplinski relej nužno će dovesti do pregrijavanja svitka svijeće. Zbog toga se proizvod može deformirati ili izgorjeti samu spiralu.
• Kvarovi u elektroničkoj upravljačkoj jedinici, zbog kojih će način rada svijeća biti netočan.

Znakovi neispravnih žarnica

Znakovi loših svjećica uključuju:

• uništavanje vrha;
• Deformacija ili oticanje užarene cijevi;
• Formiranje velikog sloja čađe na vrhu.

Sve ove greške otkrivaju se vizualnim pregledom grijača. Ali kako biste obratili pozornost na stanje svijeća, morate pobliže pogledati rad jedinice za napajanje. Među problemima:

• Otežan hladni start. Od petog ili šestog puta auto se pali (cilindri se zagrijavaju zbog jakog kompresije zraka, ali to traje puno dulje nego kada se zrak grije svijećama).
• Obilan dim iz ispušne cijevi. Boja ispuha je plava i bijela. Razlog za ovaj učinak je što mješavina zraka i goriva ne izgara u potpunosti, već se uklanja zajedno s dimom.
• Nestabilan rad hladnog motora u praznom hodu. Često je to popraćeno podrhtavanjem motora, kao da trči. Razlog je taj što jedna svijeća ne radi dobro ili uopće ne radi. Zbog toga se smjesa zraka i goriva u tom cilindru ne pali ili se pali sa zakašnjenjem.

Drugi razlog preranog kvara žarnih svjećica je u neispravnim proizvodima.

Kako provjeriti svjećice?

Postoje 2 vrste svjećica:

1. uključiti gotovo svaki put kad se motor pokrene (tipično za stare automobile)
2. možda se neće uključiti na pozitivnim temperaturama

Za dijagnosticiranje predgrijavanja dizelskog motora potrebno je razjasniti na kojoj temperaturi se zagrijava komora za izgaranje, kao i koja se vrsta svijeće koristi štapom (vatrostalna metalna spirala koristi se kao grijaći element) ili keramikom (u grijaču se koristi keramički prah)

Dijagnostika svjećica u dizelskom motoru provodi se pomoću:

• vizualni pregled
• baterija (brzina i kvaliteta užarenja)
• ispitivač (za prekid namota grijanja ili njegov otpor)
• žarulje (za prekid grijaćeg tijela)
• iskrenje (za stare modele automobila, jer može oštetiti ECU)

Najjednostavniji test je test vodljivosti, u hladnom stanju, svijeća bi trebala provoditi struju u rasponu od 0,6-4,0 ohma. Ako je moguće pristupiti svijećama, tada bilo koji uređaj može provjeriti prekid (otpor će biti beskonačan). Ako postoji indukcijski (bezkontaktni) ampermetar, tada možete bez uklanjanja svjećica iz motora. Ako sve svijeće nisu uspjele odjednom, tada je također potrebno provjeriti relej za upravljanje svijećama i njegove krugove.

Kako provjeriti žarnice bez odvrtanja (na motoru)

Neki vozači, ne želeći odvrnuti svijeće kako ih ne bi oštetili i ubrzali postupak, pokušavaju provjeriti rad grijača bez uklanjanja iz motora. Jedino što se na ovaj način može provjeriti je integritet žice za napajanje (ima li napona na svijeći ili ne).

Da biste to učinili, možete koristiti žarulju ili tester u načinu biranja. Dizajn nekih jedinica za napajanje omogućuje vam da vizualno odredite radi li jedna svijeća. Da biste to učinili, mlaznica za gorivo se odvrne i kroz svoju bušotinu gleda svijetli li svijeća s uključenim paljenjem ili ne.

Kako testirati žarulju žaruljom

Ova metoda nije u svim slučajevima dovoljno informativna za utvrđivanje kvara određene svijeće. Za izvođenje postupka dovoljna je mala žarulja od 12 volti i dvije žice.

jedna žica se spaja na jedan kontakt žarulje i na pozitivni pol akumulatora. Druga žica je spojena na drugi kontakt žarulje i spojena je umjesto dovodne žice žarulje. Ako se svijeća odvrne iz bunara, njeno tijelo treba dodirnuti negativni terminal baterije.

S radnom svijećom (zavojnica za grijanje je netaknuta), svjetlo bi trebalo svijetliti. Ali ova metoda vam omogućuje da odredite samo integritet zavojnice za grijanje. O tome koliko učinkovito djeluje, ova metoda neće reći. Samo posredno na to će ukazivati ​​slaba svjetlost žarulje.

Kako testirati žarnice multimetrom

Multimetar je postavljen na način mjerenja otpora. Žica za napajanje se uklanja iz svijeće. To može biti pojedinačna žica ili zajednička sabirnica za sve svijeće (u ovom slučaju se cijela sabirnica uklanja).

Pozitivna sonda multimetra spojena je na terminal središnje elektrode svijeće. Negativna sonda je spojena na tijelo svijeće (sa strane). Ako je grijač pregorio, igla multimetra neće odstupiti (ili se na zaslonu neće pojaviti brojevi). U tom slučaju, svijeća se mora zamijeniti.

Dobar element mora imati određeni otpor. Ovisno o stupnju zagrijavanja spirale, ovaj pokazatelj će se povećati, a trenutna potrošnja će se smanjiti. Upravo je na ovo svojstvo orijentirana elektronička upravljačka jedinica u modernim motorima.

Ako su žarnice neispravne, njihov otpor će biti veći, pa će se amperaža prerano smanjiti, a ECU će isključiti svjećice prije nego što se zrak u cilindrima dovoljno zagrije. Na elementima koji se mogu servisirati, indikator otpora trebao bi biti u rasponu od 0.7-1.8 ohma.

Drugi način za provjeru svijeća multimetrom je mjerenje potrošene struje. Da biste to učinili, multimetar je spojen serijski (način rada ampermetra je postavljen), odnosno između središnje elektrode svijeće i dovodne žice.

Zatim se motor pokreće. Prvih nekoliko sekundi multimetar će pokazati maksimalnu snagu struje, budući da je otpor na spirali minimalan. Što se više zagrijava, to će mu biti veći otpor i potrošnja struje će pasti. Tijekom ispitivanja očitanja potrošene struje trebala bi se mijenjati glatko, bez skokova.

Provjera se vrši na svakoj svijeći bez demontaže s motora. Kako bi se mogao utvrditi neispravan element, potrebno je zabilježiti očitanja multimetra na svakoj svijeći i zatim ih usporediti. Ako svi elementi rade, onda bi pokazatelji trebali biti što je moguće identičniji.

Provjera žarnih svjećica s baterijom

Ova metoda će pokazati jasniju sliku učinkovitosti svijeće. Omogućuje vam da vizualno odredite koliko je vruća svijeća. Provjeru treba izvršiti na elementima koji su odvrnuti s motora. To je ključni nedostatak takve dijagnostike. Dizajn nekih motora ne dopušta jednostavno rastavljanje svijeća.

Za testiranje grijača trebat će vam čvrsta žica. Dovoljan je rez od samo 50 centimetara. Svijeća se okreće i središnja elektroda se postavlja na pozitivni terminal baterije. Žica povezuje stranu tijela svijeće s negativnim terminalom. Budući da radna svijeća mora biti jako vruća, radi sigurnosti je morate držati kliještima, a ne golim rukama.

Na servisiranoj svijeći, vrh će zasjati upola i više. Ako samo vrh grijača pocrveni, tada svijeća ne zagrijava učinkovito zrak koji ulazi u cilindar. Stoga se element mora zamijeniti novim. Ako je nakon posljednje zamjene svijeća automobil prešao oko 50 tisuća kilometara, tada morate promijeniti cijeli set.

Vizualni pregled žarnih svjećica

Kao i u slučaju stanja svjećica na benzinskom motoru, neke neispravnosti samog motora, sustava goriva itd. mogu se utvrditi stanjem žarnica u dizel agregatu.

Ali prije nego što počnete provjeravati svijeće, morate biti sigurni da su čvrsto pričvršćene u bušotine. Inače, loš kontakt s kućištem motora može uzrokovati loš rad grijača.

Budući da su grijaći elementi prilično krhki, prilikom ugradnje svijeća potrebno je promatrati ispravan moment zatezanja, koji je naveden u tablici:

Promjer navoja, mm:	Moment zatezanja, Nm:
8	8-15
10	15-20
12	20-25
14	20-25
18	20-30

A ova tablica prikazuje moment zatezanja kontaktnih matica:

Promjer navoja, mm:	Moment zatezanja, Nm:
4 (M4)	0.8-1.5
5 (M5)	3.0-4.0

Žaruljicu treba demontirati ako je test multimetrom pokazao kvar.

Vrh za reflow

Postoji nekoliko razloga za ovaj neuspjeh:

1. Niska kompresija ili kasno paljenje uzrokuje pregrijavanje vrha;
2. Rano ubrizgavanje goriva;
3. Oštećenje tlačnog ventila sustava goriva. U tom slučaju, motor će raditi s neprirodnim zvukom. Kako biste provjerili je li problem u tlačnom ventilu, matica cijevi za gorivo se odvrne dok motor radi. Ispod njega neće ići gorivo, već pjena.
4. Kršenje atomizacije goriva zbog začepljenja utičnice mlaznice. Učinak mlaznica goriva provjerava se na posebnom postolju, što vam omogućuje da vidite kako se gorionik formira u cilindru.

defekti svjećice

Ako su se problemi sa svijećama pojavili s malom kilometražom automobila, tada se njihovi nedostaci u obliku oticanja tijela, tragova pregrijavanja ili pukotina mogu potaknuti:

1. Kvar termičkog releja. Zbog činjenice da ne gasi svijeću dugo vremena, ona se pregrije (vrh će puknuti ili se čak raspasti).
2. Povećan napon u ugrađenom sustavu automobila (vrh će nabubriti). To se može dogoditi ako je 24-voltni utikač greškom umetnut u 12-voltnu mrežu. Također, sličan problem može biti potaknut nepravilnim radom generatora.
3. Neispravno ubrizgavanje goriva (na svijeći će biti veliki sloj čađe). Razlog tome može biti začepljena mlaznica, zbog koje se gorivo ne raspršuje, već prska izravno na vrh svijeće. Također, problem može biti u neispravnom radu upravljačke jedinice (pogreške u trenutku ili načinu rada prskanja).

Kako testirati relej žarnice

Potrebno je obratiti pozornost na performanse toplinskog releja, čak i ako ugradnja novih svijeća nije pomogla u uklanjanju teškog pokretanja hladnog motora. Ali prije nego što promijenite skupe elemente sustava grijanja zraka, trebali biste provjeriti stanje osigurača - oni jednostavno mogu ispuhati.

Za uključivanje / isključivanje grijača potreban je toplinski relej u dizelskom motoru. Kada vozač okrene ključ u ključu za paljenje kako bi uključio ugrađeni sustav vozila, začut će se izrazit klik. To znači da je toplinski relej radio - upalio je svijeće kako bi zagrijao predkomoru glave cilindra.

Ako se klik nije čuo, relej nije radio. Ali to ne znači uvijek da je uređaj neispravan. Problem može biti u pogreškama upravljačke jedinice, u naletu ožičenja, kvaru temperaturnih senzora rashladnog sustava (sve to ovisi o vrsti pogonske jedinice i ugrađenom automatskom sustavu).

Ako, kada se ključ okrene u kontakt bravi, ikona spirale na uredjaju ne svijetli, onda je to prvi znak kvara jednog od navedenih senzora ili osigurača.

Da biste provjerili izvedbu toplinskog releja, morate biti u stanju ispravno pročitati dijagram nacrtan na kućištu uređaja, jer svaki relej može biti drugačiji. Na dijagramu je prikazana vrsta kontakata (kontakti za upravljanje i namotavanje). Na relej se primjenjuje napon od 12 volti, a krug između kontakta upravljanja i namota se zatvara pomoću ispitne lampe. Ako je relej u redu, svjetlo će se upaliti. Inače je zavojnica izgorjela (najčešće je to problem).

Brza provjera dizel žarulje

Video, koristeći Citroen Berlingo (Peugeot Partner) kao primjer, pokazuje kako možete brzo pronaći pokvarenu svjećicu:

Najlakši i najbrži način da provjerite žarnice na dizel motoru

Ova metoda također vam omogućuje samo da utvrdite postoji li prekid u spirali niti. O tome koliko učinkovito grijanje radi, ova metoda vam ne dopušta da utvrdite. Također je vrijedno uzeti u obzir da se na modernim dizelskim motorima opremljenim elektroničkom upravljačkom jedinicom ova metoda ne smije koristiti, jer se računalo može onemogućiti.

Savjeti za odabir žarnica

S obzirom da se isti model automobila može opremiti različitim vrstama pogonskih jedinica, žarnice u takvim dizelskim motorima mogu se razlikovati. Također treba imati na umu da se s identitetom mnogih povezanih modela različitih proizvođača, grijači mogu razlikovati po veličini.

Kako biste izbjegli pogrešnu ugradnju ili brzo oštećenje žarnih svjećica, potrebno je odabrati dijelove prema preporuci proizvođača. Najbolji način da pronađete pravu opciju je da potražite svijeće po VIN broju. Tako možete točno odabrati svjećicu koja ne samo da će biti prikladna za ugradnju, već će biti i kompatibilna s upravljačkom jedinicom i električnim sustavom automobila.

Prilikom odabira novih žarnica, morate ih uzeti u obzir:

1. dimenzije;
2. Vrsta priključka na električni sustav;
3. Brzina i trajanje rada;
4. Geometrija grijaćeg vrha.

Upute za samozamjenu žarnih svjećica

Da biste sami zamijenili žarnice, trebat će vam:

• Utičnica i ključ;
• Čegrtaljka za glavu;
• Kliješta;
• Odvijač;
• Rukavice;
• Visokotemperaturna i grafitna mast.

Postupak je sljedeći:

1. Plastično kućište se uklanja s motora (ako postoji sličan element iznad motora);
2. Baterija je isključena;
3. Dovodna žica je odspojena (uvijena je maticom na središnju elektrodu svijeće);
4. Očistite kućište motora u blizini otvora za svjećice kako krhotine ne bi ušle u cilindre tijekom demontaže ili ugradnje novih svjećica;
5. Stare svijeće pažljivo se odvrću;
6. Očistite konac ako je prljav. Kako biste spriječili da krhotine uđu u cilindar, možete koristiti usisivač za automobil i čvrstu četku (ne za metal);
7. Podmazivanje je korisno kako bi se olakšala ugradnja svijeće u bunar, tako da se nit ne pukne ako u bušotini ima hrđe.

Ako je bilo potrebno zamijeniti jednu ili dvije svijeće, tada je potrebno promijeniti cijeli set. Dakle, neće biti potrebno izvoditi radove na demontaži kada sljedeća stara svijeća zakaže. Također biste trebali ukloniti uzrok preranog kvara svijeće.

Video na temu

Zaključno, kratak video o samozamjenjivim žarnicama dizel motora:

Dizelski motor KAKO ZAMJENITI žarnice/dizelske žarnice

Pitanja i odgovori:

Kako provjeriti svijeće bez uklanjanja? To će zahtijevati voltmetar (način na multimetru) ili 12-voltnu žarulju. Ali ovo je samo primarna provjera. Nemoguće je potpuno provjeriti bez odvrtanja s motora.

Kako provjeriti da li žarnice primaju struju? Vod 12-voltne svjetiljke spojen je na bateriju (stezaljka +), a drugi kontakt je spojen izravno na utikač utikača (pozitivni vod utikača mora biti odspojen).

Kako znati da žarnice ne rade? Jak dim se pojavljuje pri hladnom startu. Dok je motor na radnoj temperaturi, stvara veliku buku. Hladni ICE je nestabilan. Smanjena snaga ili povećana potrošnja goriva.