Provjera dizelskih mlaznica

Mlaznice dizelskog motora, kao i motora s ubrizgavanjem, povremeno su kontaminirane. Stoga se mnogi vlasnici automobila s dizelskim ICE pitaju - kako provjeriti dizelske mlaznice? obično, u slučaju začepljenja, gorivo se ne dovodi pravodobno u cilindre, te dolazi do povećane potrošnje goriva, pregrijavanja i uništavanja klipa. Osim toga, moguće je izgaranje ventila i kvar filtra čestica.

Dizel motori brizgaljke

Provjera dizelskih mlaznica kod kuće

U modernim dizel motorima ICE, jedan od dva poznata sustava goriva može se koristiti posvuda. Obična željeznica (sa zajedničkom rampom) i pumpa-injektor (gdje se na bilo kojem cilindru vlastita mlaznica isporučuje zasebno).

Oba su u stanju pružiti visoku ekološku prihvatljivost i učinkovitost motora s unutarnjim izgaranjem. Budući da ovi dizelski sustavi funkcioniraju i raspoređeni su na sličan način, ali je Common Rail progresivniji u pogledu učinkovitosti i buke, iako gubi na snazi, sve se češće koristi na osobnim automobilima, onda ćemo o njemu unaprijediti. A mi ćemo vam reći o radu, kvarovima i provjeri pumpe injektora zasebno, jer ovo nije ništa manje zanimljiva tema, posebno za vlasnike automobila grupe VAG, jer softversku dijagnostiku tamo nije teško izvesti.

Najjednostavnija metoda za izračunavanje začepljene mlaznice takvog sustava može se provesti prema sljedećem algoritmu:

Common Rail injektor

• u praznom hodu dovedite brzinu motora do razine na kojoj su problemi u radu motora s unutarnjim izgaranjem najjasnije čujni;
• svaka od mlaznica se isključuje otpuštanjem spojne matice na mjestu pričvršćivanja visokotlačnog voda;
• kada isključite normalno radni injektor, rad motora s unutarnjim izgaranjem se mijenja, ako je injektor problematičan, tada će motor s unutarnjim izgaranjem nastaviti raditi u istom načinu rada.

Osim toga, možete vlastitim rukama provjeriti mlaznice na dizelskom motoru tako što ćete ispitati cijev goriva za udarce. Oni će biti rezultat činjenice da visokotlačna pumpa za gorivo pokušava pumpati gorivo pod pritiskom, međutim, zbog začepljenja mlaznice, teško ju je preskočiti. Problem s priključkom također se može prepoznati po povišenoj radnoj temperaturi.

Provjera prelijevanja dizelskih mlaznica (ispuštanje u povratni vod)

Provjera volumena ispuštanja do povratka

Kako se dizel brizgaljke s vremenom troše, javlja se problem vezan uz činjenicu da se gorivo iz njih vraća u sustav, zbog čega pumpa ne može isporučiti željeni radni tlak. Posljedica toga mogu biti problemi s pokretanjem i radom dizel motora.

Prije testa morate kupiti medicinsku štrcaljku od 20 ml i sustav za kapanje (potrebna vam je cjevčica duljine 45 cm za spajanje šprice). da biste pronašli injektor koji baca više goriva u povratni vod nego što bi trebao, morate upotrijebiti sljedeći algoritam radnji:

• izvadite klip iz štrcaljke;
• na motoru s unutarnjim izgaranjem koji radi, pomoću sustava spojite štrcaljku na "povratak" mlaznice (umetnite cijev u vrat štrcaljke);
• držite štrcaljku dvije minute kako bi se u nju uvuklo gorivo (pod uvjetom da će se uvući);
• ponovite postupak jedan po jedan za sve mlaznice ili izgradite sustav za sve odjednom.

Na temelju podataka o količini goriva u šprici mogu se izvući sljedeći zaključci:

Provjera preljeva prema povratu

• ako je štrcaljka prazna, tada je mlaznica potpuno funkcionalna;
• količina goriva u štrcaljki s volumenom od 2 do 4 ml također je unutar normalnog raspona;
• ako volumen goriva u štrcaljki prelazi 10 ... 15 ml, to znači da je mlaznica djelomično ili potpuno neispravna i treba je zamijeniti / popraviti (ako ulije 20 ml, onda je beskorisno popravljati , budući da to ukazuje na istrošenost sjedišta ventila mlaznice ), budući da ne drži tlak goriva.

Međutim, takva jednostavna provjera bez hidro postolja i plana ispitivanja ne daje potpunu sliku. Uostalom, u stvarnosti, tijekom rada motora s unutarnjim izgaranjem, količina ispuštenog goriva ovisi o mnogim čimbenicima, može biti začepljena i treba je očistiti ili visi i treba je popraviti ili zamijeniti. Stoga vam ova metoda provjere dizelskih mlaznica kod kuće omogućuje samo prosuđivanje samo o njihovoj propusnosti. U idealnom slučaju, količina goriva kroz koju prolaze trebala bi biti ista i iznositi do 4 ml u 2 minute.

Točnu količinu goriva koja se može dovesti u povratni vod možete pronaći u priručniku vašeg automobila ili motora s unutarnjim izgaranjem.

Kako bi mlaznice radile što je dulje moguće, napunite visokokvalitetnim dizelskim gorivom. Uostalom, to izravno ovisi o radu cijelog sustava. Osim toga, ugradite originalne filtre goriva i ne zaboravite ih promijeniti na vrijeme.

Provjera mlaznica pomoću posebnih uređaja

Ozbiljniji test brizgaljki dizel motora provodi se pomoću uređaja tzv maksimetar. Ovaj naziv označava posebnu uzornu mlaznicu s oprugom i ljestvicom. Uz njihovu pomoć postavlja se tlak početka ubrizgavanja dizelskog goriva.

Druga metoda provjere je korištenje upravljački model radna mlaznica, s kojim se uspoređuju uređaji koji se koriste u motoru s unutarnjim izgaranjem. Sva dijagnostika se radi s upaljenim motorom. Algoritam radnji je sljedeći:

maksimetar

• izvršiti demontažu mlaznice i cijevi za gorivo iz motora s unutarnjim izgaranjem;
• T-priključak je spojen na slobodni spoj visokotlačne pumpe za gorivo;
• otpustite spojne matice na drugim priključcima pumpe za ubrizgavanje (ovo će omogućiti protok goriva u samo jednu mlaznicu);
• kontrolne i ispitne mlaznice spojene su na T-priključak;
• aktivira dekompresijski mehanizam;
• okrenite radilicu.

U idealnom slučaju, kontrolna i ispitna mlaznica trebale bi pokazati iste rezultate u smislu istovremenog početka ubrizgavanja goriva. Ako postoje odstupanja, tada je potrebno prilagoditi mlaznicu.

Metoda kontrolnog uzorka obično traje dulje od metode maksimometra. Međutim, točnije je i pouzdanije. također možete provjeriti rad brizgaljki i pumpe za ubrizgavanje motora s unutarnjim izgaranjem i dizel motora na posebnom stalku za podešavanje. Međutim, dostupni su samo na specijaliziranim servisima.

Čišćenje dizel injektora

Čišćenje dizel injektora

možete sami očistiti mlaznice dizelskog motora. Rad se mora izvoditi u čistom i dobro osvijetljenom okruženju. Da biste to učinili, mlaznice se uklanjaju i peru ili u kerozinu ili u dizelskom gorivu bez nečistoća. Ispuhnite mlaznicu komprimiranim zrakom prije ponovnog sastavljanja.

također je važno provjeriti kvalitetu raspršivanja goriva, odnosno oblik "baklje" mlaznice. Za to postoje posebne tehnike. Prije svega, potreban vam je ispitni uređaj. Tamo spajaju mlaznicu, dovode gorivo i gledaju oblik i snagu mlaza. Često se za testiranje koristi prazan list papira koji se stavlja ispod njega. Na listu će biti jasno vidljivi tragovi udarca goriva, oblik baklje i drugi parametri. Na temelju ovih podataka, u budućnosti se mogu napraviti potrebne prilagodbe. Ponekad se za čišćenje mlaznice koristi tanka čelična žica. Njegov promjer mora biti najmanje 0,1 mm manji od promjera same mlaznice.

Ako se promjer mlaznice poveća za 10 posto ili više, tada se mora zamijeniti. atomizer se također mijenja ako je razlika u promjerima rupa veća od 5%.

Mogući kvarovi dizel brizgaljki

Najčešći uzrok kvara je kršenje nepropusnosti igle u rukavcu vodilice mlaznice. Ako se njegova vrijednost smanji, tada velika količina goriva teče kroz novi otvor. naime, za novu brizgaljku dopušteno je istjecanje najviše 4% radnog goriva koje ulazi u cilindar. Općenito, količina goriva iz mlaznica trebala bi biti ista. Možete otkriti curenje goriva na injektoru na sljedeći način:

• pronađite informacije o tome koji tlak treba biti pri otvaranju igle u mlaznici (bit će drugačiji za svaki motor s unutarnjim izgaranjem);
• uklonite mlaznicu i postavite je na ispitni sto;
• stvoriti svjesno visok pritisak na mlaznici;
• pomoću štoperice izmjerite vrijeme nakon kojeg će tlak pasti za 50 kgf / cm2 (50 atmosfera) od preporučenog.

Provjera injektora na stalku

To je vrijeme također navedeno u tehničkoj dokumentaciji za motor s unutarnjim izgaranjem. Obično za nove mlaznice to je 15 sekundi ili više. Ako je mlaznica istrošena, tada se ovo vrijeme može smanjiti na 5 sekundi. Ako je vrijeme manje od 5 sekundi, tada injektor već ne radi. Dodatne informacije o tome kako popraviti dizelske mlaznice (zamijeniti mlaznice) možete pročitati u dodatnom materijalu.

Ako je sjedalo ventila mlaznice istrošeno (ne drži potrebni tlak i dolazi do prekomjernog pražnjenja), popravak je beskorisan, koštat će više od pola cijene novog (što je oko 10 tisuća rubalja).

Ponekad dizelska mlaznica može ispuštati male ili velike količine goriva. A ako je u drugom slučaju potreban samo popravak i potpuna zamjena mlaznice, onda u prvom slučaju to možete učiniti sami. naime treba iglu nabrusiti do samara. Uostalom, osnovni uzrok curenja je kršenje brtve na kraju igle (drugi naziv je brtveni konus).

Zamjena jedne igle u mlaznici bez zamjene vodilice se ne preporučuje jer se podudaraju s velikom preciznošću.

Za uklanjanje curenja iz dizelske mlaznice često se koristi tanka GOI pasta za mljevenje, koja se razrjeđuje kerozinom. Tijekom lappinga, potrebno je paziti da pasta ne uđe u razmak između igle i rukavca. Na kraju rada svi elementi se isperu u kerozinu ili dizelskom gorivu bez nečistoća. Nakon toga ih je potrebno propuhati komprimiranim zrakom iz kompresora. Nakon sastavljanja ponovno provjerite ima li curenja.

Zaključci

Djelomično neispravne brizgaljke su nije kritičan, ali vrlo neugodan kvar. Uostalom, njihov pogrešan rad dovodi do značajnog opterećenja ostalih komponenti agregata. Općenito, stroj može raditi sa začepljenim ili pogrešno konfiguriranim mlaznicama, ali je poželjno izvršiti popravke što je prije moguće. Ovo će održati motor s unutarnjim izgaranjem automobila u ispravnom stanju, što će vas također spasiti od velikih novčanih troškova. Dakle, kada se pojave prvi simptomi nestabilnog rada brizgaljki na vašem dizelskom automobilu, preporučamo da provjerite rad brizgaljki barem na elementarni način, koji je, kao što vidite, sasvim moguće proizvesti svatko. kod kuće.