Uzdužni ili poprečni motor? Razni položaji

Koja je razlika između poprečne i uzdužne konfiguracije motora? Otkrijte utjecaj ova dva položaja na performanse vašeg vozila kao i na različite dizajne motora/mjenjača.

Poprečni motor

Distribucija je označena crvenom bojom, dok su mjenjač i ostali elementi prijenosa (vratila, kardanski zglobovi i sl.) označeni zelenom bojom.

To se radi kako bi se motor montirao preko vozila, odnosno da je linija cilindra okomita na duljinu vozila. Kutija i razvod su sa strane.

Budimo jasni da je ovo najčešći uređaj na francuskom tržištu zbog brojnih prednosti:

• Ovakav raspored oslobađa više prostora, što vozilo čini udobnijim. Štoviše, na malim modelima, gdje se svaki centimetar računa.
• Duljina poklopca može se značajno smanjiti uštedom prostora.
• Rast je također ekonomičan

Sve više premium automobila koristi ovaj proces zbog troškova i praktičnosti nauštrb prestiža... Možemo navesti, na primjer, BMW serije 2 Active Tourer ili Mercedes A/CLA/GLA klasu. Automobili uglavnom imaju vuču, čak i ako to ne ometa 4X4, dodajući mjenjač koji snagu šalje straga.

Ovaj 159 je motor s poprečnim potiskom koji je još uvijek daleko od prestiža uzdužnog motora Serije 3 (ili C klase).

Uzdužni motor

U 4X2

Ovdje sam modelirao XNUMXWD verziju (zeleni prijenos). Međutim, u pravilu se ovim rasporedom pokreću samo stražnji kotači (dijagram ispod). Imajte na umu da je nagradna igra (označeno crvenom bojom) savršena za mehaničara!

Kako bi dodatno poboljšali raspodjelu težine, inženjeri su postavili mjenjač na stražnji dio GTR-a.

Imajte na umu da Ferrari FF koristi vrlo originalan proces jer ima dva mjenjača za pogon na sve kotače! Mali sprijeda na izlazu iz motora (ovdje sprijeda u uzdužnom položaju) i drugi (glavni) straga

Sinonim je za luksuz, princip ugradnje motora po dužini automobila, odnosno paralelno.

Ova konfiguracija ima mnoge prednosti:

• Bolja raspodjela težine motora kada se montira uzdužno. Tako je masa potonjeg nešto bolje raspoređena na prednju i stražnju osovinu, što omogućuje vozila koja su bolje uravnotežena, a time i učinkovitija.
• Ovaj sustav je idealan za vozila s pogonom na stražnje kotače. To je i poznati tunel prijenosa (koji uglavnom smeta tolikom broju ljudi iza Nijemaca) koji odaje prisutnost mjenjačkog vratila. Napominjemo da elektrana omogućuje ugradnju vrlo snažnih motora, čiji se potisak prilično brzo zasiti na razini potiska kada je motor "preživ".
• Dovoljno prostora za mjenjač, ​​što omogućuje korištenje velikog kalibra.
• Nekoliko praktičnijih zadataka poput promjene distribucije. Potonji je pristupačniji jer je točno nasuprot i obično ima više prostora za rad.

Ova arhitektura jasno podržava sklop orijentiran na kretanje (stražnji kotači) jer se kutija pomiče prema stražnjim kotačima. No, to ne smeta pružanju vuče, što dokazuje Audi A4 s takvom arhitekturom, ali s pogonom na prednje kotače (osim, očito, Quattra).

A4 je originalan po tome što kombinira uzdužni motor i vuču.

Serija 4 Grand Coupe (kao i velika većina BMW-a) ima pogon na stražnje kotače s uzdužnim motorom. Arhitektura pronađena na luksuznim automobilima.