Problemi s mlaznicama za gorivo i rješavanje problema
Igličaste brizgaljke… Kod modernih motora, iglene brizgaljke se uglavnom koriste u benzinskim motorima, točnije u GDI (gas direct injection). Kao što smo raspravljali u prethodnim člancima, GDI raspršuje i raspršuje gorivo izravno u komoru za izgaranje, na vrhu klipa. Zbog konfiguracije pintala, na stošcu pintala stvaraju se naslage ugljika koje remete uzorak prskanja. Kako se nakupljanje povećava, neravnomjerna raspodjela mlaza rezultirat će neravnomjernim sagorijevanjem koje će se razviti u zatajenje paljenja ili zveckanje...i moguće može stvoriti vruću točku na klipu ili, u ekstremnim slučajevima, otopiti rupu u klipu. Nažalost, ovo se stanje ispravlja (eventualno) primjenom aditiva za "čišćenje" goriva, mehaničkim ispiranjem sustava ubrizgavanja posebnom opremom i koncentriranom otopinom ili uklanjanjem brizgaljki radi servisa ili zamjene.
Mlaznice s više rupa glavne su brizgaljke koje se koriste u dizelskim motorima. Najveći problem s kojim se danas susreće svaki moderni dizelski motor je kvaliteta i čistoća goriva. Kao što je ranije spomenuto, moderni Common Rail sustavi postižu tlakove do 30,000 2 psi. Kako bi se postigli tako visoki pritisci, unutarnje tolerancije su znatno veće nego u prethodnim verzijama mlaznica (neke tolerancije rotacije su XNUMX mikrona). Budući da je gorivo jedino sredstvo za podmazivanje mlaznica, a time i brizgaljki, potrebno je čisto gorivo. Čak i ako filtre promijenite na vrijeme, dio problema je dovod goriva... gotovo svi podzemni spremnici imaju zagađivače (prljavštinu, vodu ili alge) koji su se nataložili na dnu spremnika. NIKADA ne biste trebali točiti gorivo ako vidite kamion s gorivom koji isporučuje gorivo (jer brzina dolaznog goriva utječe na ono što je u spremniku) - problem je u tome što je kombi mogao samo otići, a vi ga niste vidjeli!!
Voda u gorivu je veliki problem jer voda povisuje vrelište goriva, ali još više negativno utječe na mazivost goriva koja je kritična...posebno jer je sumpor koji je bio tamo kao mazivo uklonjen EPA dekretom . Voda u gorivu glavni je uzrok kvara vrha mlaznice. Ako imate vlastite nadzemne spremnike za skladištenje, kondenzat koji se stvara unutar spremnika iznad cijevi za gorivo (osobito pri brzim promjenama temperatura) formirat će kapljice i otići ravno na dno spremnika. Održavanje ovih spremnika punim smanjit će ovaj problem... Ponovno spajanje spremnika za pohranu preporučuje se ako imate gravitacijski dovod na dnu spremnika.
Prljavo gorivo ili gorivo s algama također je problem s modernim visokotlačnim sustavima. Obično možete utvrditi je li kontaminacija problem na pregledu... nekoliko fotografija priloženo je pismu.
Drugi problem s kojim se suočavamo u Sjevernoj Americi je stvarna kvaliteta ili zapaljivost samog goriva. Cetanski broj je mjera za to. Dizelsko gorivo sadrži više od 100 komponenti koje utječu na cetanski broj (koji je sličan oktanskom broju benzina).
U Sjevernoj Americi minimalni cetanski broj je 40... u Europi je minimum 51. Gore je nego što zvuči jer je to logaritamska ljestvica. Jedino što se može učiniti je koristiti aditiv za poboljšanje cetanskog broja i mazivosti. Lako su dostupni…samo se klonite onih s alkoholom…trebalo bi ih koristiti samo kao posljednje sredstvo kada je cijev goriva zamrznuta ili je prisutan parafin. Alkohol će uništiti mazivost goriva, uzrokujući zaglavljivanje pumpe ili mlaznica.
