Kilometraža i stanje vozila. Provjerite koji auto stvarno kupujete
sadržaj
Kilometraža automobila je od velike važnosti i utječe na stanje određenih mehanizama. Pri kupnji je svejedno o kojem automobilu treba voditi računa o istrošenosti pojedinih dijelova ili kvarovima koji se pojavljuju uz kilometražu. Evo kratkog opisa automobila s kilometražom od 50, 100, 150, 200 i 300 tisuća. km.
Auto sa 50 km. km kao nov
Svaki rabljeni auto s kilometražom do cca 50 tisuća km može se tretirati kao novoali naravno da nije. Ima neke prednosti i nedostatke. Prednosti uključuju pojavu bilo kakvih manjih kvarova, što se u praksi može smatrati nedostatkom. Ništa se ne pokvari u automobilu tijekom ove vožnje, tako da se gotovo svaki kvar može nazvati proizvodnim.
Međutim, postoje neki nedostaci koji proizlaze iz činjenice da automobil već ima toliku kilometražu. Prvo, to je sama činjenica prodaje. Ako netko proda automobil s takvom kilometražom, a namjeravao je to učiniti u početku, ne požali. Stoga se vrijedi raspitati o razlogu prodaje, jer ponekad proizlazi iz slučajne situacije.
Drugi nedostatak ovakvog stroja je zamjena ulja. Auto je vjerojatno još uvijek na servisu u ovlaštenom servisu ili je servisiran neko vrijeme pa je vjerojatno i ulje promijenjeno prema preporuci proizvođača. Vjerojatno oko 20-30 tisuća. km, što je previše. Ali jedna ili dvije takve razmjene još nisu drama. Još gore, ako se to dogodilo tijekom reda od 100-150 tisuća. km.
Nakon takvog trčanja može biti potrebno manji popravci ovjesaa također promijeniti ulje u mjenjaču. Vjerojatno će i gume biti zamijenjene.
Auto sa 100 km. km vozi kao nov
U pravilu, stanje takvog automobila je blizu novog, a šasija još nije razrađena, karoserija se nije olabavila na neravninama. To znači da auto se i dalje vozi kao nov.ali ovo više nije novo.
Takav stroj je obično već zahtijeva prvi ozbiljni pregled - bit će potrebna zamjena tekućina, filtera, kočionih pločica i diskova, elemenata ovjesa, održavanje klima uređaja, a ponekad i zamjena razvodnog pogona. U vozilima s izravnim ubrizgavanjem obično postoji određena količina ugljika u usisnom sustavu. Dizelski DPF filter je možda već pregorio u servisnom režimu.
Auto sa 150 km. km - počinje trošenje
Automobil s takvom kilometražom zaslužuje bolju uslugu. Ako je zupčasti remen odgovoran za razvodni pogon, mora se zamijeniti bez obzira na preporuke servisa. Dodatni remeni također se moraju zamijeniti. Ako je lanac odgovoran za tajming, mora se pregledati.
Prikazani su i automobili s takvom kilometražom prva žarišta korozije, iako to - obično veća kilometraža - ovisi o vremenu rada. Nažalost, možda se već pojavljuju u prijenosu. prvo curenje ulja, a kvačilo ili kotač s dvije mase mogu se zamijeniti ili su na rubu istrošenosti. Dizelaši mogu imati loš EGR filter i DPF, a GDI benzinac može imati toliko naslaga da motor ne radi kako treba. U ovjesu, amortizeri možda više neće imati odgovarajuću učinkovitost.
Auto sa 200 km. km - počinju troškovi
Iako automobili s ovom kilometražom ponekad ostavljaju dobar prvi dojam i čine se u dobrom stanju, dubinski pregled otkriva nedostatke koji daleko premašuju očekivanja prosječnog kupca.
Od ovog tečaja to ćete već osjetiti trošenje mehanizama, koji se, prema proizvođaču, moraju održavati tijekom cijelog razdoblja rada. To mogu biti, između ostalog, mjenjač, turbopunjač, sustav ubrizgavanja, ležajevi kotača, senzori, stražnji ovjes.
Dizelaši su obično još uvijek u dobrom stanju, ali to ne znači da su u dobrom stanju. Ovdje je za očekivati visoke troškove u slučaju ovih manje izdržljivih motora.
Auto sa 300 km. km - skoro dotrajao
Kilometraža oko 300 tisuća. km rijetko izdržavaju velike čvorove bez popravka. Da, motori i mjenjači mogu izdržati još 200. km, ali to ne znači da se s njima ništa neće raditi. Rijetki su automobili kod kojih se nakon takve vožnje mijenjaju samo potrošni dijelovi.
Štoviše, već postoje automobili s takvom kilometražom netipični kvarovi koji se praktički ne očekuju u ovlaštenom servisu. To mogu biti: duboka korozija ili pukotine na karoseriji, kvarovi na opremi, slomljene ručke i poluge ili neispravna elektronika (stari kontakti, hladna veljača). U mnogim automobilima nakon ove vožnje Ožičenje je također problem. (korozija, pukotine).
Naravno to je sve ne znači da auto s 300 tisuća km treba rashodovati. Po mom mišljenju, ima mnogo modela za koje - da bi bili u gore opisanom stanju - ne treba 300, nego 400 tisuća. km. Bitno je da je auto redovito servisiran i popravljan, a umjesto otpisa ima primjerak s 200-300 tisuća kilometara. km u dobrim rukama može naći novi život.
