Testna vožnja Kia ProCeed vs Toyota C-HR
Kia naziva ProCeed modernom definicijom pucanja kočnicom, a Toyota smatra C-HR visoko sjedećim kupeom, no oba imaju isti cilj iznenaditi. Tražimo odgovor na pitanje koja se opcija s tim bolje nosi
Ako ova dva automobila pokušate usporediti u pogledu potrošačkih kvaliteta, brzo će postati jasno da su međusobno nejednaka. Stoga njihova izravna usporedba, ako ne i farsa, zasigurno nema ozbiljnog praktičnog značenja. No, postoji barem jedan parametar koji još uvijek objedinjuje ova dva nestandardna automobila: slična cijena. A također i prisutnost wow faktora, koji, međutim, svaki od proizvođača tumači na svoj način.
Budimo iskreni: Ljudi koji razmišljaju o kupnji automobila prvo pogledaju sve mogućnosti u proračunu koje imaju. I tek tada počinju pomno promatrati određene modele. Štoviše, čak i u završnoj fazi odlučivanja, kandidati nisu uvijek međusobno blizu po karakteristikama.
Prije sedam ili osam godina praktičan obiteljski čovjek mogao je lako birati između kompaktnog kombija Nisan Note i limuzine Opel Astra H, koja se s predznakom Family još uvijek proizvodila u Kalinjingradskom automobilu. Oba su se modela tada uklapala u isti proračun. Bilo je sasvim normalno uspoređivati konfiguracije sličnih cijena i brojati broj USB priključaka u automobilima, bez razmišljanja o tipu karoserije, konjskim snagama ili broju stupnjeva prijenosa.
Kriza nije promijenila kriterije odabira, ali napredak ju je učinio još većom. Danas čak i automobili ne trivijalnog izgleda mogu biti savršeno prikladni za ulogu svakodnevnog automobila za malu obitelj i mogu se prodati za sasvim razuman novac.
Toyota se u Rusiji nudi u tri fiksne razine opreme. No, postoji osjećaj da je osnovna inačica s 1,2-litrenom "četvorkom" i mehanikom za 16 dolara. ne postoji u prirodi. Stoga se "živi" automobili od prodavača mogu naći samo u drugoj Hot konfiguraciji za 597 dolara. ili u trećoj vrhunskoj verziji Cool za 21 USD.
Štoviše, ti se strojevi međusobno razlikuju ne samo po opremi, već i po elektranama. Dakle, na verziji Hot ispod poklopca motora radi dvolitreni aspirirani motor s povratom od 150 konjskih snaga. A vrhunski Cool opremljen je 1,2-litrenim turbo motorom sa 115 konjskih snaga. Istodobno, ova konfiguracija ima sustav pogona na sve kotače, koji nije dostupan u programu Hot, čak ni uz nadoplatu.
Za razliku od C-HR, korejska kočnica za pucanje dostupna je samo s pogonom na prednje kotače. Međutim, elektrane dviju fiksnih konfiguracija modela također se razlikuju. Mlađa verzija GT Linea za 20 dolara. opremljen najnovijim 946-litrenim turbo motorom sa 1,4 konjskih snaga. A naplaćena GT varijanta košta 140 26 dolara. opremljen 067-litrenim nadpunjenim motorom snage 1,6 snaga.
Jasno je da je s 2 milijuna rubalja izbor mnogo lakše napraviti. Ako volite brzinu i vožnju, uzmite Kiju. Pa, ako dinamika i snaga nisu temeljni, a pogon na sva četiri kotača ne bi bio suvišan, onda postoji izravna cesta do Toyotinog prodavača. No, u slučaju među izvedbi, sve nije tako jednostavno, a ovdje već možete dobro pogledati opremu i udobnost.
Zbog praktičnosti kabine čini se da je Kia zanimljivija opcija. Ovdje je i prtljažnik obimniji, a straga malo više prostora. Ali krov je toliko nizak da je kad sletite u drugi red udaranje glavom o njega lako poput granatiranja krušaka. A na samoj sofi, tamni strop tako jako "pritišće" odozgo da se osjećaj prostranosti u nogama nekako sam od sebe otopi.
U Toyoti je sve praktičnije. Čini se da C-HR nije samo crossover, već coupe-crossover. Međutim, nema problema s slijetanjem. Strop iznad glave također visi nisko, ali ne toliko depresivno. Noge su tijesne, ali zbog okomitijeg prianjanja to praktički ni na koji način ne utječe na udobnost. Pa, dječja sjedalica teško će se smjestiti i u prvi i u drugi automobil.
Vozačke navike? Već smo primijetili usavršavanje šasije i profinjeno upravljanje C-HR-om. Ali ipak su Japance smatrali u kontekstu uvjetnih kolega iz razreda. No, čak i sada, čak i u pozadini čučnjevog karavana s najviše stegnutim ovjesima, Toyota ne samo da se ne gubi, već se čini da je i kockarski automobil.
ProCeed se vozi onako kako treba. Vrhunski GT osjeća se poput brzog i sklopljenog automobila. Početna GT-linija ipak ne razočarava. Prvu "stotku" bira za 9,4 sekunde. Moglo bi biti brže, ali ovdje nema toliko vuče i nije dostupan od samog dna. Istodobno, "robot" u ProCeedu djeluje gotovo uzorno. Kutija se prebacuje gotovo bez kašnjenja i kvarova, a tamo gdje trebate ubrzati, lako se spusti nekoliko koraka prema dolje, odmah slijedeći papučicu gasa.
Korejac je osjetno žilaviji od japanskog. Ovjes nervozno rješava manje nepravilnosti. Gotovo se ništa ne prenosi na upravljač - upravljač uz snažan napor, poput monolita, leži u rukama. No, peta točka vrlo često osjeća mikroprofil kolnika.
Naravno, ove postavke imaju svoje očite prednosti. Na primjer, na velikim valovima asfalta, automobil gotovo da ne trpi uzdužni zamah, a na lukovima se savršeno odupire bočnim kotrljanjima. Ali ukupna ravnoteža šasije Kia i dalje je inferiorna u odnosu na Toyotu. Vožnja C-HR-om nije manje zabavna, već puno veća udobnost.
Međutim, kao što smo spomenuli na početku, glavni zadatak ovih strojeva je iznenađenje. A oni koji se sjećaju frankfurtskog koncepta ProCeed primijetit će da serijski automobil ima potpuno različite proporcije: malu udaljenost od prestiža (udaljenost između prednje osovine i vjetrobranskog stakla), izduženi prednji i skraćeni stražnji prevjesi, smanjeni međuosovinski razmak, visoki poklopac motora .
Naravno, sve ove odluke uzrokovane su dizajnerskim značajkama i strožim zahtjevima pasivne sigurnosti. Ali upravo su oni promijenili siluetu ProCeeda. Da, još uvijek ima puno cool rješenja, a zahvaljujući njima ističe se u sivom toku. Ali te drskosti i naglosti, koji su bili u ruhu koncepta, više nema u serijskom automobilu.
Što se tiče C-HR, on je u omjeru jako dobar, ali preopterećen nevjerojatnom količinom detalja u vanjštini. Iako je u banalnom natjecanju "tko će skupiti najviše pregleda u streamu" ProCeed ispada vodeći. U velikoj mjeri zbog sličnosti sa skupim Porscheom Panamerom Sport Tourismo i općenito mnogo bogatijim izgledom.
No ako postoji želja da se doista uhvati pogled susjeda uzvodno, tada vrijedi svratiti do trgovca MINI -ja. Tamo ćete zasigurno pronaći jednako zanimljiv crossover, a možda i najzanimljiviji karavan na tržištu. I za otprilike isti novac koji traže za Kiju ProCeed ili Toyotu C-HR.
| Toyota CHR | ||
| Vrsta | Crossover | Vagon |
| Размеры (duljina, širina, visina), mm | 4360/1795/1565 | 4605/1800/1437 |
| Međuosovinski razmak mm | 2640 | 2650 |
| Volumen prtljažnika, l | 297 | 590 |
| Masa zapremina | 1420 | 1325 |
| tip motora | Benzin R4 | Benzin R4, turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1987 | 1359 |
| Maks. vlast, l. s. (pri o / min) | 148/6000 | 140/6000 |
| Maks. cool. trenutak, Nm (pri okretajima u minuti) | 189/3800 | 242 / 1500-3200 |
| Tip pogona, mjenjač | CVT, sprijeda | RKP7, prednja strana |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 10,9 | 9,4 |
| Maks. brzina, km / h | 195 | 205 |
| Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l na 100 km | 6,9 | 6,1 |
| Cijena od, $. | 21 692 | 20 946 |
Urednici su zahvalni upravi trgovačkog centra Metropolis na pomoći u organizaciji pucnjave.
