Kako to funkcionira, značajke i generacije Super Select prijenosa

Mitsubishijev Super Select mjenjač revolucionirao je dizajn sustava pogona na sve kotače početkom 90-ih. Vozač zahtijeva jedan pomak ručice, a njemu na usluzi tri načina prijenosa i niži stupanj prijenosa.

Što je Mitsubishi mjenjač s pogonom na sve kotače

Prijenos Super Select 4WD prvi je put implementiran na modelu Pajero. Dizajn sustava omogućio je brzinama do 90 km / h prebacivanje terenskog vozila na potreban način putovanja:

• straga;
• pogon na četiri kotača;
• pogon na sva četiri kotača sa zaključanim središnjim diferencijalom;
• reduktor (pri brzinama do 20 km / h).
  

Po prvi puta, Super Select mjenjač s pogonom na sve kotače testiran je na terenskom vozilu za sportsko natjecanje izdržljivosti 24 sata Le Mansa. Nakon visokih ocjena stručnjaka, sustav se standardno instalira na sve SUV-ove i minibuse tvrtke.

Dizajn trenutno prebacuje mono pogon na pogon na sve kotače na skliskim površinama. Tijekom vožnje izvan ceste, središnji diferencijal je zaključan.

Niski stupanj prijenosa omogućuje značajno povećanje okretnog momenta na kotačima.

Generacije sustava na Pajero Sport i drugim modelima

Od serijske proizvodnje 1992. godine, prijenos je prošao samo jednu modernizaciju i jedno ažuriranje. Generacije I i II odlikuju se malim promjenama u dizajnu diferencijala i preraspodjelom momenta. Modernizirani sustav Select 2+ koristi Thorsen, koji je zamijenio viskoznu spojku.

Sustav se sastoji od dva glavna elementa:

1. razmjenjivač za 3 načina rada;
2. reduktor ili multiplikator dometa u dvije faze.

Sinhronizatori kvačila omogućuju izravno prebacivanje načina rada dok se automobil kreće.

Karakteristična značajka mjenjača je da viskozna spojnica samo podešava rad diferencijala pri raspodjeli momenta. Tijekom vožnje po gradu, čvor je neaktivan.

Donja tablica prikazuje uporabu mjenjača Super Select u vozilima Mitsubishi:

Super Select prve i druge generacije te 2+
1	2	2+
Mitsubishi L200 Pajero (I i II) Pajero sport Pajero Pinins delikatna	Pajero (III i IV) Pajero Sport (XNUMX)	Mitsubishi L200(V) Pajero Sport (XNUMX)

Princip rada

Prijenos prve generacije koristi simetrični konični diferencijal, trenutak se prenosi kroz klizni zupčanik zupčanika sa sinkronizatorima. Promjene stupnjeva prijenosa vrše se ručicom.

Glavne karakteristike "Super Select-1":

• mehanička poluga;
• raspodjela momenta između osovina 50x50;
• prijenosni omjer redukcije: 1-1,9 (Hi-Low);
• upotreba viskozne spojnice 4H.

Druga generacija sustava dobila je asimetrični pogon na sve kotače, omjer prijenosa okretnog momenta se promijenio - 33:67 (u korist stražnje osovine), dok je omjer smanjenja Hi-Low ostao nepromijenjen.

U dizajnu je mehanička upravljačka ručica zamijenjena elektroničkom pomoću električnog pogona. Prema zadanim postavkama, mjenjač je postavljen na način vožnje 2H, s prednjom stražnjom osovinom. Kad je povezan pogon na sve kotače, viskozna spojnica odgovorna je za ispravan rad diferencijala.

Godine 2015. dizajn prijenosa je usavršen. Viskozna spojnica zamijenjena je Torsenovim diferencijalom, sustav je dobio ime Super Select 4WD generacije 2+. U sustavu je ostavljen asimetrični diferencijal koji prenosi snagu u omjeru 40:60, a promijenio se i prijenosni omjer 1-2,56 Hi-Low.

Da bi promijenio način rada, vozač samo treba koristiti podlošku za odabir, nema ručice za "ručno prenošenje".

Super Select značajke

Sustav pogona na sve kotače ima četiri glavna i jedan dodatni način rada koji omogućuju automobilu da se kreće po asfaltu, blatu i snijegu:

• 2H - samo pogon na stražnjim kotačima. Najekonomičniji način rada, koji se koristi u gradu redovnom cestom. U ovom je načinu središnji diferencijal potpuno otključan.
• 4H - pogon na sve kotače s automatskim zaključavanjem. Prijelaz na pogon na sva četiri kotača može se izvesti pri brzinama do 100 km / h iz načina 2H, jednostavnim otpuštanjem papučice gasa i pomicanjem ručice ili pritiskom na gumb za odabir. 4H osigurava upravljivost na bilo kojoj cesti uz zadržavanje upravljanja. Diferencijal će se automatski zaključati kada se na stražnjoj osovini otkrije proklizavanje kotača.
• 4NLc - pogon na sva četiri kotača s tvrdom blokadom. Način je dizajniran za strme terene i za ceste s minimalnim prianjanjem: blato, skliske padine. 4HLc se ne može koristiti u gradu - prijenos je pod kritičnim opterećenjima.
• 4LLc - aktivno prebacivanje u niži stupanj prijenosa. Koristi se kada je potrebno kotačima osigurati najveći okretni moment. Ovaj se način mora aktivirati tek nakon što se vozilo potpuno zaustavi.
• R / D brava je poseban način zaključavanja koji vam omogućuje simulaciju zaključavanja stražnjeg diferencijala poprečne osovine.

Za i protiv

Glavni plus mjenjača iz Mitsubishija je sklopljivi diferencijalni pogon na sve kotače, koji nadilazi praktičnost poznatog Part-Time. Moguće je mijenjati načine vožnje u hodu. Korištenjem samo stražnjeg pogona smanjuje se potrošnja goriva. Prema proizvođaču, razlika u potrošnji goriva iznosi oko 2 litre na 100 kilometara.

Dodatne pogodnosti prijenosa:

• mogućnost korištenja pogona na četiri kotača neograničeno vrijeme;
• jednostavnost uporabe;
• raznovrsnost;
• pouzdanost.

Unatoč jasnim prednostima, japanski sustav pogona na sve kotače ima značajan nedostatak - visoku cijenu popravaka.

Počast Easy Selecta

Prijenos Easy Select često se naziva laganom verzijom "Super Select". Glavna je značajka da sustav koristi kruti spoj prednje osovine bez središnjeg diferencijala. Stoga se pogon na sva četiri kotača ručno uključuje samo kada je to potrebno.

Nikada nemojte voziti automobil s Easy Select s uključenim pogonom na sve kotače. Prijenosne jedinice nisu predviđene za stalna opterećenja.

Korisni video

Pogledajte video u nastavku za više informacija o tome kako funkcionira Super Select prijenos:

Vrijedno je napomenuti da, iako Super Select ostaje jedan od najsvestranijih i najjednostavnijih sustava pogona na sve kotače. Već postoje sofisticirane opcije s elektroničkim upravljanjem, ali sve su znatno skuplje.