Princip kvačila automobila, kako kvačilo radi video

Često možete čuti frazu "stisnite spojku" od vozača. Za mnoge je spojka krajnja lijeva papučica u automobilu s ručnim mjenjačem, a vozači automobila s automatskim mjenjačem ili CVT-om uopće ne razmišljaju o ovom pitanju, jer u njihovim automobilima nije bilo zasebne pedale za spojku.

Hajde da shvatimo što je spojka i koju funkciju obavlja.

Spojka je spona između motora i mjenjača, spaja ili odvaja ulazno vratilo mjenjača od zamašnjaka radilice. Na automobilima s mehanikom, stupnjevi se mijenjaju samo u trenutku kada je spojka pritisnuta - odnosno kutija nije spojena na motor i trenutak kretanja se na nju ne prenosi.

Da dizajneri prvih automobila nisu smislili takvo rješenje, tada bi jednostavno bilo nemoguće mijenjati brzine, bilo bi moguće promijeniti brzinu kretanja samo uz pomoć papučice gasa, a zaustaviti bi bilo potrebno za potpuno gašenje motora.

Trenutno postoji mnogo različitih vrsta, podvrsta i modifikacija spojke, ali klasična spojka izgleda ovako:

• tlačna ploča - košara spojke;
• pogonski disk - feredo;
• otpusni ležaj.

Naravno, tu su i mnogi drugi elementi: spojka za otpuštanje ležaja, sam poklopac spojke, prigušne opruge za ublažavanje vibracija, tarne obloge koje se nose na feredu i ublažavaju trenje između košare i zamašnjaka.

Košara spojke u najjednostavnijoj verziji s jednim diskom u stalnoj je komunikaciji s zamašnjakom i stalno se rotira s njim. Pogonjeni disk ima urezanu spojku, koja uključuje ulaznu osovinu mjenjača, odnosno sva rotacija se prenosi na mjenjač. Ako trebate promijeniti brzine, tada vozač pritisne papučicu spojke i događa se sljedeće:

• kroz sustav pogona kvačila, pritisak se prenosi na vilicu kvačila;
• vilica kvačila pomiče kvačilo otpuštajućeg ležaja sa samim ležajem na opruge za otpuštanje košare;
• ležaj počinje vršiti pritisak na opruge za otpuštanje (ušice ili latice) košare;
• šape nakratko odvoje disk od zamašnjaka.

Zatim, nakon promjene stupnjeva prijenosa, vozač otpušta papučicu spojke, ležaj se odmiče od opruga i košara ponovno dolazi u dodir s zamašnjakom.

Ako razmislite o tome, u takvom uređaju nema ništa posebno komplicirano, ali vaše mišljenje će se odmah promijeniti kada vidite spojku u analizi.

Postoji nekoliko vrsta spojke:

• jedan i više diskova (više diskova obično se koristi na automobilima s snažnim motorima i za automatske mjenjače);
• mehanički;
• hidraulički;
• električni.

Ako govorimo o posljednje tri vrste, onda se u principu razlikuju jedni od drugih po vrsti pogona - odnosno po načinu pritiska na papučicu spojke.

Najčešći u ovom trenutku je hidraulični tip spojke.

Njegovi glavni elementi su glavni i podređeni cilindar spojke. Pritiskom na papučicu se pomoću šipke prenosi na glavni cilindar, šipka pomiče mali klip, odnosno povećava se tlak unutar cilindra, koji se prenosi na radni cilindar. Radni cilindar također ima klip spojen na šipku, oni se pokreću i vrše pritisak na vilicu oslobađajućeg ležaja.

U mehaničkom tipu kvačila, papučica spojke je spojena preko kabela s vilicom koja pokreće ležaj.

Električni tip je isti mehanički, s tom razlikom što se kabel nakon pritiska na pedalu pokreće uz pomoć elektromotora.

Kvačilo u automobilima s automatskim mjenjačem

Iako takvi automobili nemaju papučicu spojke, to ne znači da ni između motora i mjenjača nema ništa. Obično se u automobilima s automatskim mjenjačem koriste naprednije opcije mokre spojke s više ploča.

Mokra je jer su svi njeni elementi u uljnoj kupelji.

Spojka se pritišće pomoću servo pogona ili aktuatora. Ovdje veliku ulogu igra elektronika koja određuje koji stupanj prijenosa treba prebaciti, a dok elektronika razmišlja o ovom pitanju, dolazi do malih kvarova u radu. Automatski mjenjač je zgodan po tome što ne morate stalno stiskati kvačilo, automatizacija sve radi sama, ali istina je da su popravci prilično skupi.

A ovdje je i video o principu rada spojke, kao i mjenjača.

Učitavam…