Princip rada i konstrukcija hidrauličkih kompenzatora ventila

Dijelovi distribucije plina motora tijekom rada su izloženi velikim opterećenjima i visokim temperaturama. Zagrijavanjem se neravnomjerno šire jer su izrađene od različitih legura. Za normalan rad ventila, dizajn mora osigurati poseban toplinski razmak između njih i bregastog vratila, koji se zatvara kada motor radi.

Zazor uvijek mora biti u propisanim granicama, pa je ventile potrebno povremeno podešavati, odnosno odabrati potiskivače ili podloške odgovarajuće veličine. Hidraulički kompenzatori omogućuju vam da se riješite potrebe za podešavanjem toplinskog razmaka i smanjite buku kada je motor hladan.

Dizajn hidrauličkog kompenzatora

Hidraulički kompenzatori automatski ispravljaju promjenu toplinskog razmaka. Prefiks "hidro" označava djelovanje neke tekućine u radu proizvoda. Ova tekućina je ulje koje se pod pritiskom dovodi do kompenzatora. Sofisticirani i precizni sustav opruga iznutra regulira zazor.

Korištenje hidrauličkih podizača ima sljedeće prednosti:

• nema potrebe za periodičnim podešavanjem ventila;
• ispravan rad vremena;
• smanjenje buke tijekom rada motora;
• povećanje resursa čvorova mehanizma distribucije plina.

Glavne komponente hidrauličkog kompenzatora su:

• kućište;
• klip ili par klipova;
• čahura klipa;
• opruga klipa;
• klipni ventil (kugla).

Kako rade hidraulični podizači

Rad uređaja može se opisati u nekoliko faza:

• Bregasta osovina ne vrši pritisak na kompenzator i okrenuta je prema njemu svojom stražnjom stranom, s malim razmakom između njih. Opruga klipa unutar kompenzatora gura klip van iz rukavca. U tom trenutku se ispod klipa stvara šupljina koja se puni uljem pod pritiskom kroz spoj kanala i rupe u tijelu. Volumen ulja je napunjen do potrebne razine i kuglasti ventil je zatvoren oprugom. Potiskivač se naslanja na brijeg, kretanje klipa se zaustavlja i uljni kanal se zatvara. U ovom slučaju, praznina nestaje.
• Kada se brijeg počne okretati, on pritišće hidraulički kompenzator i pomiče ga prema dolje. Zbog nakupljenog volumena ulja klipni par postaje krut i prenosi silu na ventil. Otvara se tlačni ventil i smjesa zraka i goriva ulazi u komoru za izgaranje.
• Kada se kreće prema dolje, nešto ulja istječe iz šupljine ispod klipa. Nakon što je brega prošla aktivnu fazu udarca, radni ciklus se ponovno ponavlja.

Hidraulički kompenzator također regulira razmak koji je rezultat prirodnog trošenja dijelova razvodnog mehanizma. Ovo je jednostavan, ali istovremeno složen mehanizam za proizvodnju s preciznim uklapanjem dijelova.

Ispravan rad hidrauličkih podizača uvelike ovisi o tlaku ulja u sustavu i njegovoj viskoznosti. Vrlo viskozno i ​​hladno ulje neće moći ući u tijelo gurača u potrebnoj količini. Nizak tlak i curenje također smanjuju učinkovitost mehanizma.

Vrste hidrauličkih kompenzatora

Ovisno o opremi za mjerenje vremena, postoje četiri glavne vrste hidrauličkih podizača:

• hidraulični potiskivači;
• hidraulički potiskivači valjka;
• hidro potpora;
• hidraulički nosači koji se postavljaju ispod klackalica ili poluga.

Sve vrste imaju nešto drugačiji dizajn, ali imaju isti princip rada. Najčešći u modernim automobilima su konvencionalni hidraulički podizači s ravnim osloncem za bregasto vratilo. Ovi mehanizmi montirani su izravno na stablo ventila. Bregasta osovina djeluje izravno na hidraulički potiskivač.

Kada je bregasto vratilo u donjem položaju, ispod poluga i klackalica ugrađeni su hidraulički nosači. U ovom rasporedu, brijeg gura mehanizam odozdo, a sila se prenosi na ventil pomoću poluge ili klackalice.

Valjkasti hidro ležajevi rade na istom principu. Valjci u kontaktu s bregovima koriste se za smanjenje trenja. Valjkasti hidraulički ležajevi uglavnom se koriste na japanskim motorima.

Za i protiv

Hidraulički kompenzatori sprječavaju mnoge tehničke probleme tijekom rada motora. Nema potrebe za podešavanjem toplinskog razmaka, na primjer podlošcima. Hidraulički podizači također smanjuju buku i udarna opterećenja. Glatki i ispravni rad smanjuje trošenje dijelova razvodnog mehanizma.

Među prednostima postoje i nedostaci. Motori s hidrauličkim kompenzatorima imaju svoje karakteristike. Najočitiji od njih je neravnomjeran rad hladnog motora pri pokretanju. Postoje karakteristični udarci koji nestaju kada se postignu temperatura i tlak. To je zbog nedovoljnog tlaka ulja pri pokretanju. Ne ulazi u kompenzatore pa dolazi do kucanja.

Drugi nedostatak je cijena dijelova i usluga. Ako ga je potrebno zamijeniti, treba ga povjeriti stručnjaku. Hidraulički kompenzatori također su zahtjevni za kvalitetu ulja i rad cijelog sustava podmazivanja. Ako koristite ulje niske kvalitete, to može izravno utjecati na njihovu učinkovitost.

Mogući kvarovi i njihovi uzroci

Rezultirajuće kucanje ukazuje na kvar u mehanizmu za distribuciju plina. Ako postoje hidraulični ekspanzijski spojevi, razlog može biti:

• Neispravnost samih hidrauličkih potiskivača - kvar klipnog para ili zaglavljivanje klipova, zaglavljivanje kuglastog ventila, prirodno trošenje;
• Nizak tlak ulja u sustavu;
• Uljni kanali začepljeni u glavi cilindra;
• Zrak u sustavu podmazivanja.

Prosječnom vozaču može biti prilično teško pronaći neispravan regulator trepavica. Da biste to učinili, možete, na primjer, koristiti stetoskop za automobil. Dovoljno je poslušati svaki hidraulični podizač kako bi se po karakterističnom kucanju prepoznao oštećeni.

Osim toga, možete provjeriti rad kompenzatora, možete ih, ako je moguće, ukloniti iz motora. Ne bi se smjele skupljati kada se napune. Neki tipovi se mogu rastaviti i odrediti stupanj istrošenosti unutarnjih dijelova.

Ulje loše kvalitete dovodi do začepljenja uljnih kanala. To se može ispraviti promjenom samog ulja, filtera ulja i čišćenjem samih hidrauličkih podizača. Može se prati posebnim tekućinama, acetonom ili visokooktanskim benzinom. Što se tiče ulja, ako je problem u njemu, onda bi nakon njegove izmjene to trebalo pomoći u uklanjanju udarca.

Stručnjaci preporučuju zamjenu ne pojedinačnih kompenzatora, već svih odjednom. To se mora učiniti nakon 150-200 tisuća kilometara. Na ovoj udaljenosti se prirodno troše.

Prilikom zamjene hidrauličkih kompenzatora treba uzeti u obzir neke nijanse:

• Novi hidraulični podizači već su napunjeni uljem. Ovo ulje nije potrebno uklanjati. Ulje se miješa u sustavu podmazivanja, a zrak ne ulazi u sustav;
• Nakon pranja ili demontaže ne smiju se ugrađivati ​​“prazni” kompenzatori (bez ulja). Ovo je način na koji zrak može ući u sustav;
• Nakon ugradnje novih hidrauličkih kompenzatora, preporuča se nekoliko puta okretati radilicu. Ovo je neophodno kako bi parovi klipova došli u radno stanje i pritisak se povećao;
• Nakon zamjene kompenzatora, preporuča se promijeniti ulje i filter.

Kako hidraulički ekspanzijski spojevi ne bi uzrokovali što manje problema tijekom rada, koristite visokokvalitetno motorno ulje preporučeno u priručniku za upotrebu vozila. Također je potrebno pridržavati se pravila zamjene ulja i filtera. Ako se slijede ove preporuke, hidraulički podizači će trajati dugo.