Princip i metoda dvostruke spojke

Tko još nije čuo za slavno dvostruko kvačilo? Izraz koji se također često rimuje sa starinskim automobilom ili čak motosportom ... Pokušajmo sažeti ovu tehniku ​​i njezinu korisnost u ovom članku.

Znajte da je poznavanje načina rada mjenjača ovdje vrlo važno: pogledajte ovdje ako nije.

Od čega se sastoji tehnika?

Dvostruka spojka bila je neophodna na starijim automobilima koji nisu imali sinkronizirani prsten u kliznom zupčaniku mjenjača. Doista, kada mijenjamo brzinu, jedan zupčanik povezujemo s motorom, a drugi s kotačima. Međutim, brzine se ne poklapaju kod mijenjanja brzina! Odjednom, zupčanici se teško spajaju i zupci se trljaju jedan o drugi: tada kutija počinje pucati. Svrha ove tehnike u slučaju starijih automobila je sama paziti na to da su brzine dvaju stupnjeva prijenosa što bliže (kako bi se ograničilo pucanje). Evo koraka koje trebate slijediti prilikom prelaska na stariju verziju:

početna situacija

Imam stabiliziranu brzinu u 5. brzini, 3000 o/min. Pa sam malo pritisnuo gas da zadržim tempo. Imajte na umu da u dijagramima pokazujem da je papučica pritisnuta kada je svijetlosiva. U crnom na njemu nema pritiska.

U ovoj situaciji (na primjer, u slučaju dvoosovinskog mjenjača), motor je spojen na spojku, koja je sama spojena na ulazno vratilo. Ulazna osovina se zatim spaja na izlaznu osovinu (sa željenim prijenosnim omjerom, odnosno sa zupčanikom ili drugim zupčanikom) pomoću kliznog zupčanika. Izlazna osovina je trajno spojena na kotače.

Dakle, imamo takav lanac: motor / kvačilo / ulazno vratilo / izlazno vratilo / kotači. Svi su ti elementi međusobno povezani: ako usporite do zaustavljanja, a da ništa ne dodirnete (osim otpuštanja papučice gasa), automobil će se zaustaviti jer se motor ne može okretati pri 0 o / min (logično ...).

Korak 1: isključite vezu

Ako želite prebaciti u niži stupanj prijenosa, brzina motora bit će drugačija od brzine povezane s kotačima. Prva stvar koju treba učiniti prilikom mijenjanja brzina je otpustiti papučicu gasa. Zatim se isključujemo (čin pritiskanja papučice spojke) i mjenjač u neutralni mjenjač umjesto izravnog prebacivanja u niži stupanj prijenosa (kao što obično činimo).

Ako u ovom trenutku pokušam prebaciti u brzinu, imam puno problema jer će broj okretaja motora biti puno manji od broja okretaja kotača. Dakle, ova razlika u brzini sprječava lako podudaranje zupčanika ...

Korak 2: eksplozija plina

Još se ne mičem. Da bih se brzina motora približila brzini kotača (točnije izlaznoj osovini mjenjača...), onda ću motor ubrzati tako što ću gasom snažno udariti gas. Ovdje je cilj povezati ulazno vratilo (motor) s izlaznim vratilom (ima) kroz uređaj s najvećom pažnjom.

Dajući "zamah"/brzinu ulaznom vratilu, ono se približava brzini izlaznog vratila. Pazi ako gasiš takt plina, beskorisno je jer se motor ne može spojiti na ulaznu osovinu (onda samo daješ gas u vakuumu)...

Korak 3: skočite u pravo vrijeme

Upravo sam dao gas, motor počinje usporavati (jer ne pritiskam papučicu gasa). Kada se brzina (koja smanjuje) poklopi s brzinom izlaznog vratila (s), mijenjam brzine bez razbijanja mjenjača! Zapravo, omjer će se nastojati sam vratiti ako su brzine između ulaznog i izlaznog vratila u korelaciji.

 Korak 4: gotovo je

U izvornom sam stanju, samo što sam ovdje u 4. brzini i konstantnom brzinom. Gotovo je i morat ću ponoviti isto ako želim pasti na 3. mjesto. Stoga vožnja starih automobila nije bila tako laka kao vožnja modernih ...

 Ostale komunalije?

Neki ljudi još uvijek koriste ovu tehniku ​​u moto sportu za kontrolirano kočenje motorom. Imajte na umu da sportski automobili integriraju ovu značajku sa svojim robotskim mjenjačem u sportskom načinu rada (tada možete čuti hod gasa prilikom prebacivanja u nižu brzinu).

Korištenje ove tehnike na modernom automobilu također štedi prstenove sinkronizatora u rukama mjenjača.

Ako želite dodati još elemenata u svoj članak, slobodno upotrijebite obrazac pri dnu stranice!