Upotreba prijenosnog kućišta u pogonu na sve kotače

Velika popularnost koju su SUV-ovi i crossoveri stekli u posljednje vrijeme nije slučajna. Pogon na sva četiri kotača daje vozaču mogućnost vožnje po gradu i po neravnom terenu. U takvom je automobilu prijenosna kutija dizajnirana na takav način da u potpunosti ostvaruje prednosti pogona na sve kotače.

Svrha prijenosnog kućišta

U vozilima s jednim pogonom, okretni moment koji stvaraju motor i preinačeni mjenjač prenosi se izravno na pogonske kotače. Ako automobil ima pogon na sva četiri kotača, za najracionalniju upotrebu okretnog momenta potrebna je raspodjela između prednje i stražnje osovine. Osim toga, s vremena na vrijeme postaje potrebno promijeniti količinu okretnog momenta koji se prenosi na određenu osovinu tijekom kretanja.

Kućište prijenosa je odgovorno za raspodjelu snage motora između prednje i stražnje osovine. Poput mjenjača, on je u stanju povećati vrijednost okretnog momenta do određene mjere, što je posebno važno pri upravljanju automobilom u teškim uvjetima izvan ceste.

Ponekad ovaj mehanizam obavlja posebne funkcije na posebnoj opremi (vatrogasna vozila, poljoprivredna i građevinska oprema). Zadatak prijenosnog kućišta je prijenos dijela zakretnog momenta na posebnu opremu: vatrogasnu pumpu, vitlo za kabel, mehanizam dizalice itd.

Dizajn dozatora

Kućište prijenosa, koje se ponekad jednostavno naziva "kućište prijenosa", postavlja se između osovina i mjenjača koji vode do osovina. Unatoč velikoj raznolikosti dizajna, neki dijelovi prijenosnog kućišta dostupni su na bilo kojem modelu:

1. pogonsko vratilo (prenosi moment s mjenjača na prijenosno kućište);
2. mehanizam za zaključavanje i središnji diferencijal;
3. zupčanik ili lančani reduktor;
4. aktuator (odgovoran za uključivanje brave);
5. kardanske osovine za pogon prednje i stražnje osovine;
6. sinkronizator koji vam omogućuje da uključite donji red u pokretu.

Kućište prijenosa je kućište koje uključuje pogonsko vratilo motora, a dva kardanska vratila idu na prednju i stražnju osovinu. Dizajn kućišta prijenosa sličan je dizajnu mjenjača: njegovo tijelo je zatvoreno kućište radilice, čija uljna kupka osigurava podmazivanje diferencijala i mehanizma za zaključavanje. Za prebacivanje koristite polugu ili tipke u kabini.

Princip rada kutije za prijenos

Glavna funkcija prijenosnog kućišta je spajanje ili odvajanje jednog od mostova. U dizajnu klasičnih SUV vozila i kamiona s pogonom na sva četiri kotača, okretni moment uvijek se prenosi na stražnju pogonsku osovinu. Prednja osovina, kako bi se uštedjelo gorivo i vijek trajanja čvorova, bila je spojena samo za prevladavanje teških dionica ceste ili u teškim uvjetima na cesti (kiša, led, snijeg). Ovo je načelo sačuvano u modernim automobilima, s jedinom razlikom što je prednja osovina sada uvijek vodeća.

Promjena okretnog momenta, njegova raspodjela između svih pogonskih osovina, druga je najvažnija funkcija prijenosnog kućišta. Središnji diferencijal raspoređuje okretni moment između prednje i stražnje osovine, pri čemu one mogu dobiti jednaku snagu (simetrični diferencijal) ili podijeljenu u određenom omjeru (asimetrični diferencijal).

Središnji diferencijal omogućuje osovinama da se okreću različitim brzinama. Ovo je neophodno pri vožnji po dobro asfaltiranim cestama kako bi se smanjilo trošenje guma i uštedjelo gorivo. U trenutku kada automobil izleti s ceste, a treba maksimalno iskoristiti pogon na sva četiri kotača, aktivira se blokada središnjeg diferencijala, osovine su međusobno kruto povezane i mogu se okretati samo jednakom brzinom. Zahvaljujući sprječavanju klizanja, ovaj dizajn povećava plutanje izvan ceste.

Valja naglasiti da je funkcija blokade diferencijala dostupna samo u malom broju prijenosnih kućišta ugrađenih na klasične terence, specijalna vozila i vojne kamione. Parketni crossover i SUV-ovi koji su uobičajeni u naše vrijeme nisu dizajnirani za tako ozbiljnu terensku vožnju, stoga su, kako bi se smanjili troškovi, lišeni ove funkcije.

Raznolikost središnjeg diferencijala

Kutije prijenosa koriste tri različita sustava zaključavanja središnjeg diferencijala koji se ugrađuju na vozila s terenskim svojstvima.

Frikciona višelamelna spojka. Najmoderniji tip blokade diferencijala u prijenosnom kućištu. Kontrolirana sila kompresije seta tarnih diskova koji se koriste u spojki omogućuje raspodjelu okretnog momenta duž osovina ovisno o specifičnim uvjetima na cesti. U normalnim uvjetima na cesti, osovine su jednako opterećene. Ako jedna od osovina počne proklizavati, tarni diskovi se sabijaju, djelomično ili potpuno blokirajući središnji diferencijal. Sada osovina, koja savršeno "prianja uz cestu", dobiva više okretnog momenta od motora. Da bi to učinio, aktuator šalje naredbu elektromotoru ili hidrauličkom cilindru.

Viskozna spojka ili viskozna spojka. Zastarjela, ali jeftina i laka za korištenje blokada diferencijala. Sastoji se od skupa diskova smještenih u kućište ispunjeno silikonskom tekućinom. Diskovi su povezani s glavčinama kotača i kućištem kvačila. Kako se brzina mostova počinje mijenjati, silikon postaje viskozniji, blokirajući diskove. Nedostaci zastarjelog dizajna uključuju sklonost pregrijavanju tijekom rada i nepravovremeno izlaganje.

Diferencijal Torsen zbog ograničene čvrstoće koristi se u "parketnim" terencima i terenskim karavanima. Poput viskozne spojke, prenosi zakretni moment na osovinu koja manje klizi. Thorsenov aktuator može raspodijeliti najviše 80% potiska na opterećenu osovinu, dok će klizna osovina u svakom slučaju imati najmanje 20% momenta. Dizajn diferencijala sastoji se od pužnih zupčanika, zbog čijeg se trenja formira brava.

Kako rukovati prijenosnim kućištem

Stari terenci, kamioni i specijalna vozila obično imaju ručnu (mehaničku) kontrolu "mjenjača". Za uključivanje ili isključivanje jedne od osovina, kao i za uključivanje diferencijala ili niskog raspona, koristi se poluga koja se obično nalazi na podu kabine pored ručice mjenjača. Da biste ga uključili, potrebno je s vremena na vrijeme potpuno zaustaviti automobil.

Mlađi modeli imaju električno ručno upravljanje, a svi načini prijenosa se odabiru pomoću gumba na ploči. Ako "razdatka" ima sinkronizator, ne morate zaustavljati automobil.

U modernim automobilima koristi se prijenosno kućište. Kada je odabran automatski način rada, putno računalo detektira proklizavanje osovine i zatim preusmjerava okretni moment. Ako je potrebno, aktivira blokadu diferencijala. Vozač može isključiti automatizaciju i sam obaviti sav posao u hodu. Nema upravljačke poluge.

Sve vrste crossovera i karavana imaju potpuno automatizirani mehanizam za upravljanje prijenosnom kutijom. Vozač nema mogućnost samostalnog upravljanja mehanizmom, jer sve odluke donosi računalo.