Test vožnja roadstera "Krim"

Spalivši se na "Marusyi" i "Yo-mobilesima", javnost više ne vjeruje u još jedno pokretanje automobila iz Rusije. Shvatili smo što je projekt Krim, kako ide posao na automobilu i koje su njegove stvarne perspektive

Želite li odmah i iskreno? Tijekom pucnjave odvezao sam stotine jednog i pol kilometra na ovom roadsteru i stvarno mi se svidio. Ne poput modela koji trči, a koji će se nakon nebrojenih "ovdje ćemo finalizirati", "ovdje ćemo to ponoviti" i "ovdje će sve biti drugačije" možda jednog dana pretvoriti u automobil. U svojim osnovnim kvalitetama "Krim" je već sada dobar.

Naravno, za upravljač sjednete s toliko skepticizma da tijesna unutrašnjost puca po šavovima. Kako drugačije? Napokon, ovo je tek drugi pokrenut prototip, koji su ručno sastavili neki studenti, a već je najavljeno da će dizajn sljedeće verzije biti radikalno revidiran - sve dok ne bude potpuno neprepoznatljiv. S takvim uvodnim izjavama očekujete da ako automobil, u principu, nekamo krene, to je već dobro, a ako se ne pokvari tijekom dana, možete otvoriti šampanjac.

Ali već je mrak i ne želim izaći iza volana. Spreman sam dalje pritisnuti gas, radujući se jasnom odgovoru motora od 140 konjskih snaga: kako drsko ubrzava ovu plavu bebu od 800 kilograma! U desnoj ruci nalazi se čvrsta i jasna poluga petostepene "mehanike", iza uha kockajuća tutnjava s promuklošću, a ispod kundaka gusta i iznenađujuće skladna šasija, koja nije zastrašujuća na snježno ledenom ružnoći koju smo danas dobili umjesto na cesti. 

Gust, ali energetski intenzivan rad ovjesa je logičan: da, postoje različite opruge i amortizeri, geometrija je uvelike revidirana, ali zapravo su to standardni elementi iz Kaline / Grante, u kojima je otpor našem terenu na genetskoj razini. Ali uostalom, tijelo vlastitog dizajna, temeljeno na čeličnom prostornom okviru, zadržava ukočenu gornju usnu - bez mlitavosti, bez parazitskih vibracija. Dizajneri kažu da je torzijska krutost bliska serijskoj Vesti - za otvoreni automobil, gdje uklonjivi plastični krov ne nosi gotovo nikakvo opterećenje, ovo je izvrstan rezultat.

Volim nestašne, lagane reakcije kao odgovor na volan. Volim ispravnu ravnotežu srednjeg motora, kada ni na skliskoj cesti "Krim" ne pokušava proći prednje kotače pored putanje. Sviđa mi se kako se lakomisleno podiže postrance pod dodatkom plina - i kako razumljivo klizi, usprkos slobodnom diferencijalu na pogonskoj osovini.

Mnogo i ne sviđa mi se. Nejasne povratne informacije i zamagljena "nula", naslijedio ih je roadster zajedno sa standardnim Kalinovskiy upravljačem. JBT prednje kočnice su premoćne, koje neprestano zaključavaju i uništavaju sklad. Klaustrofobičan interijer i skučeni sklop pedale u kojem se svako malo zaglave zimske čizme. Mješavina soli, reagensa i mržnje cestara prema nama, automobilistima, kapa na rukav. Da, pukotine na prozorima mogle su biti manje. Ali to su samo manji i potpuno rješivi problemi.

"Krim" nove, treće po redu verzije već je izumljen: imat će puno prostraniji interijer, potpuno drugačiju strukturu snage, a čak je i uvid u kvalitetu izrade u fazi izrade prototipa potpuno smiješan - predproizvodni uzorci velikih tvrtki ponekad su nevjerojatni i ne baš plićaci. I tu dolazimo do najosjetljivijeg pitanja: hoće li to uopće biti, ova serija?

Trenutno možemo sa sigurnošću reći da se rad u ovom smjeru izvodi sa ozbiljnošću. Dizajn roadstera pažljivo je proračunat na računalu - kako u pogledu čvrstoće i pasivne sigurnosti, tako i u pogledu aerodinamike, hlađenja i još mnogo toga. Na pročelju nove energetske konstrukcije već je proveden test sudara "uživo" - kako bi se potvrdilo da izračuni odgovaraju stvarnim rezultatima. U izvedbi okvira treće generacije, standardni kvadratni metalni profil u velikoj mjeri zamjenjuje zavarene konstrukcije tipa kutije izrađene od čeličnog lima - pa se, kad se pravilno izračuna, ispada i jači i lakši. Plus lasersko rezanje, visoko precizno zavarivanje i kompjuterizirana kontrola tolerancije - sve je odraslo.

Osim toga, Krim se stvara za certificiranje u skladu sa svim pravilima, uz primanje punopravnog OTTS-a - to znači da će imati i ERA-GLONASS i sigurnosne sustave iz obitelji Granta / Kalina, uključujući prednje zračne jastuke i ABS. Stvoritelji se uglavnom trude što manje ometati standardne jedinice iz Lade: na primjer, ovdje traže kraću i oštriju letvicu upravljača, ali ako to učinite, morat ćete je posebno ovjeriti, što će automatski zakomplicirati obraditi i podići cijenu.

A cijena, iskreno, izgleda nevjerojatno: 9 dolara - 203 dolara za gotov automobil. A kreatori su sigurni da se mogu uklopiti u ovaj proračun, jer je zapravo "Krim" preokrenuti "Grant": okvir i plastična karoserija su njihovi, raspored je središnji motor i pogon na stražnje kotače, ali gotovo sve željezo je Togliatti. Ovjes, kočnice, upravljač, većina unutarnjih elemenata, elektrika, mjenjač i motor - sve odatle. Usput, motor na serijskoj verziji bit će jednostavniji: prototip ima pojačani motor iz komada Kalina NFR, a automobil sa standardnom jedinicom VAZ-9 od 861 konjskih snaga trebao bi krenuti u proizvodnju. Iz koje su, međutim, ljudi odavno naučili izvući dodatnu snagu.

Što može poći po zlu? Mnogo više nego što želite. Na primjer, cijena je sastavljena pod pretpostavkom da će AvtoVAZ pristati isporučivati ​​komponente po cijeni, ali Togliatti zasad nije oduševljen time. Pa čak ni iz vlastite pohlepe: zašto bi vlasnici iz Renault-Nissana jednostavno podržali neovisnog ruskog proizvođača?

A također je nejasno gdje napraviti ove roadstere, kako certificirati proizvodnju, kako uspostaviti mrežu zastupnika, servis i jamstveni servis ... A da ne spominjemo činjenicu da čak i kod certificiranja automobila mogu nastati problemi. Točnije, oni se mogu stvoriti. Općenito, teme su osjetljive. Toliko da čak i šef projekta Krim, Dmitrij Oniščenko, nema jasnih odgovora - na trenutak savjetnik generalnog direktora NAMI-a.

Također je doktor tehničkih znanosti, profesor Odjela za klipne motore Instituta Bauman, direktor programa Formula Student - i osoba koja već više od deset godina upravlja malim dizajnerskim biroom sa sjedištem na istoj Baumanki. Ovo je neovisno i prilično uspješno poslovanje: ured izvršava inženjerske narudžbe, razvija i instalira setove posebne opreme za policiju i vozila Ministarstva hitnih slučajeva - s ovim prihodom, koji se ulaže u razvoj "Krima".

Dobro ste shvatili: projekt je potpuno neovisan, nema državnih subvencija niti milijuna od drugog oligarha. A sredstva utrošena na razvoj i fino podešavanje automobila neće se uzeti u obzir u konačnom trošku - i stoga se može pokazati da je istih 9 dolara stvarno. 

Treća faza razvoja slijedila je potpuno novi scenarij: ide daleko izvan zidina Baumanke. 25 gotovih okvira bit će poslano na razna ruska sveučilišta, gdje će lokalne skupine studenata početi tražiti vlastite pristupe, predlažući vlastite ideje za dizajn, uređenje interijera i tehničko punjenje. Kao što je planirano, te će različite stanice međusobno razmjenjivati ​​informacije, uspostavljati interakciju - i u budućnosti će formirati nešto poput velikog decentraliziranog dizajnerskog biroa, koji će moći preuzimati stvarno velike projekte. A „Krim“ je samo ukusan mamac za mlade talente. Napokon, rad na modernom sportskom automobilu, na kojem se možete i sami voziti, puno je zanimljiviji od rada na konvencionalnom krilu iz konvencionalnog aviona.

Da sam imao svoj način, preimenovao bih ovaj automobil u "Tao". Napokon, put je ovdje cilj: naučiti kako razvijati strojeve, odgajati ih, mijenjati, ponovno odgajati, certificirati, pripremiti za proizvodnju, ispuniti milijun neočekivanih čunjeva u procesu - i na kraju doći na nešto za što nitko i ne zna.

Stoga je istinit odgovor na pitanje: "Što je ovaj projekt?" zvuči ovako. Ovo je način za zarađivanje novca. Dugoročno gledano - novac, ali sada - iskustvo, mozak i kompetencije, i sigurno ne na naš račun. A ako kreatori uspiju posebno uvući "Krim" u proizvodnju, osobno mi ne bi smetalo da za to glasam dolarom. Jer trenutno je stvarno dobar.