Uzroci kucanja u prednjem i stražnjem ovjesu
sadržaj
Ovjesi su obično prvi koji pokazuju znakove kvara, čak i kod novih automobila. Na lošim cestama imaju najviše problema, ostale komponente i sklopovi rade u više stakleničkim uvjetima. Problemi se najčešće javljaju u obliku stranih zvukova iz kućišta.
Vrste kucanja šasije automobila
Samo najiskusniji majstori koji su puno radili s određenim modelom mogu točno odrediti izvor kucanja i uzrok kvara tijekom vožnje, pa čak i tada ne uvijek.
Ostaje samo pokušati klasificirati buke prema njihovoj prirodi, približnom mjestu i stupnju opasnosti od uništenja suspenzija:
- glasni, jasno čujni udarci mogu doći iz gornjih oslonaca MacPhersonovih podupirača, budući da su njihove čašice najbliže vozaču iz drugih jedinica ovjesa;
- više gluhih zvukova na velikim nepravilnostima - kuglični zglobovi poluga, tihi blokovi, amortizeri;
- relativno zvučne, ali ne baš intenzivne, proizvode krajevi anglijske šipke i podupirači šipki protiv prevrtanja;
- zveckanje i lupkanje dolazi od umornih čahura nosača stabilizatora;
- zveckanje i zvonjenje emitira slomljenu oprugu u ovjesu.
Na automobilima se koristi mnogo različitih ovjesa, tako da je nemoguće bilo što točno predvidjeti u općem slučaju odmah, ali na sreću, kada se dijagnosticira kvar u radu, oni se pojavljuju prilično jasno, a metode testiranja pojedinih čvorova jednostavne su i dostupne svima.
Što može pokucati na prednji ovjes
Prednji ovjes je uvijek složeniji jer uključuje komponente upravljanja. Iznimka će biti korištenje viševeznih struktura na stražnjoj strani, ali su njihovi elementi prilično slični, iako su precizno izračunati pri izradi ovog složenog mehanizma. Ali potreba za okretanjem kotača prednje osovine pod značajnim kutovima još uvijek više smanjuje pouzdanost.
Neispravan amortizer
Moramo razlikovati probleme sa samim amortizerom i njegovim točkama pričvršćivanja. Mogu postojati tri razloga za vrstu popravka:
- otpuštanje pričvršćivača;
- habanje gumenih čahura;
- trošenje dijelova unutar amortizera.
Prva dva su određena vizualno, nažalost, čak i samo labav konac ima vremena uzrokovati lomljenje sjedala.
Gumene čahure na nekim modelima strojeva mogu se zamijeniti. U svim ostalim slučajevima bit će potreban novi amortizer. Bit će moguće utvrditi prisutnost kucanja u njemu ljuljanjem automobila i stavljanjem ruke na tijelo, udarci će biti vidljivi.
Problemi s upravljanjem
Šarke upravljačke poluge nisu izravno povezane s ovjesom, ali se tijekom dijagnostike provjeravaju kao dio šasije. Najčešće se zračnost nalazi u kugličnim zglobovima vrhova upravljača, nešto rjeđe - na spoju šipki i tračnice.
Moguća je zamjena za bilo koji pojedinačni dio. Zazor možete odrediti protresanjem šipke kroz prikladnu polugu.
Udarci iz nosača ili upravljačkog mehanizma drugačijeg dizajna pojavit će se kada se volan ljulja. Potrebno je provjeriti na različitim položajima kotača, jer se razmak proizvodi neravnomjerno. Ponekad se eliminira podešavanjem angažmana.
Neispravnosti na polugama ovjesa
Ruke čine uređaj za vođenje ovjesa. U njihovom dizajnu postoje dvije vrste šarki - gumeno-metalni tihi blokovi i kuglični zglobovi.
Prvi služe manje, guma se u njima s vremenom raspada, prekrivajući se mrežom pukotina, nakon čega slijedi potpuni puknuće. Također, ako je instalacija netočna, guma se može skinuti s metalnih kopči, tada se tihi blok vjerojatnije pretvara u obični ležaj, brzo se istroši i očituje se glasnim škripom.
Postupno se pojavljuju udarci, u naprednim slučajevima poluga se slobodno kreće, razbijajući oči. Nakon toga morate promijeniti kompletan sklop, zajedno s kugličnim i elastičnim zglobovima.
Podrška za stalak
Gornja potpora podupirača tipa MacPherson sadrži gumene jastučiće i potisni ležaj. Elastični elementi osiguravaju mekan rad sklopa, nakon njihovog trošenja počinje škripanje ostataka gume na metalu i jaki udarci.
Izvana će biti vidljivo povećana izbočina šipke amortizera izvan potpornog kućišta i stakla tijela.
Kucanje se računa kada se ovjes pomiče polugom na visećem kotaču. Zazor je uočljiv ako držite ruku na osloncu u području izlaza matice šipke.
Nosač ležaja
Kotrljajni ležaj se drži u kućištu gornjeg nosača letve. Uništavanje loptica i traka za trčanje vidljivo je kada se oslonac odvoji od tijela i njegovo tijelo se okrene.
Okretanje istrošenog ležaja je neravnomjerno, sa zaglavljivanjem i brušenjem. Obično se zamjenjuje komplet za popravak potpore, koji uključuje kućište s jastucima, ležaj, graničnik i prašnik.
Podrška za motor
Također se ne odnosi na ovjes, ali prilikom vožnje kroz neravnine uzrokuje razne udarce, uzete za nedostatke na šasiji. U osloncima se uništavaju gumeni jastuci, kao i hidraulički elementi u posebno učinkovitim hidrauličkim potpornim jedinicama.
Znakovi će biti izobličenje oblika jastuka, lomovi i neprirodan položaj jedinice za napajanje. Tijekom vožnje može dodirnuti tijelo u bilo kojem trenutku, uzrokujući udarce koje je teško lokalizirati.
Nakon vanjskog pregleda donosi se odluka o zamjeni određenih nosača, kojih može biti tri ili više, uključujući ovjes mjenjačkih jedinica čvrsto povezanih s motorom.
Kuglični ležajevi
Kuglični ležajevi se provjeravaju na zračnost nakon vješanja ovjesa s naglaskom na polugu. U svim ostalim slučajevima, težina automobila i sila elastičnog elementa ovjesa će ometati.
U prisutnosti zazora, puknuća zaštitnih poklopaca i hrđavih pruga ispod njih, potpore je potrebno zamijeniti. Opasno je dalje voziti, kotač se može odvojiti od poluge.
Spoj konstantne brzine
CV zglobovi su prijenosni elementi - pogoni. Kucanje se ovdje pojavljuje kada se predznak vučnog momenta promijeni u kočni.
Uzrok je obično jako trošenje zbog nepravilnih uvjeta podmazivanja, najčešće nakon neprimjećenog puknuća brtvenog poklopca.
Vanjski zglob kuca i pucketa u sporim zavojima, unutarnji se manifestira kada se automobil kotrlja u brzom zavoju. Što je veći kut kod šarke, to je jači zvuk.
Kočne pločice
Jastučići su pritisnuti na svoja mjesta u čeljusti pomoću posebnih opruga. Postoji mnogo dizajna, ali ako se cijeli set ne promijeni tijekom zamjene, jastučići počinju kucati na neravnine.
Kucanje je vrlo zvučno, što je glasnije, to je oštriji udarac sa strane ceste. Zazor se lako određuje s uklonjenim kotačićem.
Kucanje u stražnjem ovjesu
Zvukovi sa stražnje osovine slabije se čuju s vozačevog sjedala, problemi se očituju već u uznapredovalim slučajevima, što pojednostavljuje dijagnostiku.
Dijagnostika opruga ovjesa
Opruge se s vremenom zamaraju, što se očituje u spuštanju stražnjeg dijela karoserije i bez opterećenja. Od jakog udarca ili višestruke pojave zamornih pukotina, letva puca, auto čučnu na jednom kotaču.
Mjesto prijeloma je jasno vidljivo kada se gleda odozdo. Opruge se moraju mijenjati u parovima, pazeći na istu skupinu u smislu krutosti i duljine u slobodnom stanju.
Stražnji amortizeri
Što se tiče kvarova i dijagnostike, ne razlikuju se od prednjih. Najčešći razlog zamjene nije čak ni pojava udaraca, već otkrivanje curenja tekućine tijekom sljedećeg pregleda.
Ako ne provedete prevenciju, tada tekućina potpuno odlazi, počinju udarci.
Greda
Na nekim vozilima, kvar poluneovisnog stražnjeg ovjesa je tipičan nedostatak. Njegova elastičnost je u sukobu s čvrstoćom, što završava pojavom zamornih pukotina.
Greda se zamjenjuje kao sklop s tihim blokovima i ojačavajućom torzijskom šipkom ugrađenog stabilizatora.
Čahure i poluge stabilizatora
Nosači i čahure za montažu na tijelo stabilizatora moraju se smatrati potrošnim materijalom, pa se prvo provjeravaju.
Nije teško otkriti zazore, a zamjena također nije teška. Kada čahure snažno trljaju metal stabilizatora, tada morate promijeniti sklop torzijske šipke.
Drugi uzroci neuspjeha
Posebno mjesto zauzimaju ležajevi glavčina i osovinskih osovina. Na većini strojeva ovi dijelovi su opterećeni svim silama koje nastaju tijekom rada ovjesa, dok se moraju okretati prilično velikom brzinom.
Rijetko dolazi do pojave kucanja, jer će ranije ležaj početi emitirati glasno urlanje tijekom vožnje, pretvarajući se u zvižduk i zveckanje.
Kucanje će početi zbog velikog zazora u ležaju kada kočioni disk počne dodirivati okolne dijelove. Na modernim automobilima potrebno je zamijeniti sklop glavčine s ležajem.
Posljedice
Ostavljanje udaraca ovjesa bez nadzora vrlo je nepoželjno. Neki od njih su relativno bezopasni, kao što je zračnost u nosačima stabilizatora, ali većina dovodi do uništenja lopatica vodilice ovjesa.
To je ispunjeno odvajanjem jednog od šarki i pojavom nekontroliranog odstupanja ravnine rotacije kotača. Auto gubi stabilnost i izmiče kontroli vozaču.
Kako ne bi došlo do takvih incidenata, dijagnoza stanja ovjesa mora se provoditi pri svakom planiranom održavanju automobila.
Sastoji se od vizualnog pregleda dizala, provjere svih šarki, amortizera, opruga i prisutnosti napuklina od zamora na dijelovima. Završava kontrolnim putovanjem u prisutnosti gospodara.
