Prezentacija: Husqvarna 2009
Ako ste bolje svjesni onoga što se događalo u prljavom svijetu, još se možete sjetiti razdoblja kada su vladali četverotaktni motori od 350 kubnih metara, koji su tada porasli na 400 i na kraju, ali ne i najmanje važno, na 450 kubičnih centimetara radne zapremine. Međutim, kotač razvoja se vratio, a neobične kocke očito su u modi. I to ne zbog buke, već zbog praktičnosti.
Danas je Husqvarna 450 puno, možda i previše za prosječnog enduro vozača, a TE 510 je samo za trbušnjake koji imaju preko 90 kg nakon jutarnjeg pražnjenja mjehura. Zašto ne TE 250? Pa da, ovo je sjajan motocikl, najbolji u klasi, ali je dizajniran za vozače koji su vezani za volumen jedinice koji je određen pravilima. 310 je, međutim, negdje između.
U osnovi to je TE 250 s istim okvirom, ovjesom, kotačima, kočnicama itd., Ali s motorom od 249 ccm? povećanjem bušotine sa 76 mm na 83 mm, povećano na 297 cm? ... To je mješavina laganog i upravljivog motocikla s malo dodatne snage u samom motoru. Za hobiste koji se nakon napornog radnog dana žele znojiti u obližnjoj šumi ili na motokros stazi, to je više nego dovoljno.
Štoviše, degustacija pridošlice u standardnoj liniji četverotaktnih modela dala je zanimljive rezultate. Više smo ga voljeli od TE 450! Poligon je bila velika staza za trčanje obogaćena tipičnim enduro elementima. Dakle, blatne lokve, uski prolaz između ograde i staze, a zatim nekoliko uspona i silazaka, sve, naravno, na vrlo strmim, prašnjavim i valjanim kamenjem ispunjenim zemljom.
Ponekad nam se činilo da motoru ne treba ništa osim treće brzine! Prvi je stvarno toliko kratak da nam uopće ne treba ni za što drugo osim za probno penjanje i ekstremno penjanje. Drugi je idealan za zatvorene zavoje i startove, a treći za sve ostalo. Osim bržim šumskim cestama, uspjeli smo doći do kraja mjenjača, odnosno do šeste brzine. Motor je izuzetno elastičan, dobro i kontinuirano vuče već iz niskih okretaja, a prije svega voli vrtjeti do limitera i to mu je najveća prednost.
Ergonomski postavljena ručica mjenjača ne zahtijeva gotovo nikakvo mijenjanje brzina. Sve se može učiniti uz pomoć desnog zgloba koji određuje koliko će goriva jedinica za usisavanje i ubrizgavanje Mikuni trenutno mjeriti pomoću elektroničkog kontrolera.
Husqvarna drugu godinu zaredom koristi elektroničko ubrizgavanje goriva na četverotaktnim modelima, a ako smo prošle godine imali primjedbi, sada ćemo šutjeti. Sve radi glatko i adekvatno. Još jednom, lakoća vožnje je izuzetna. Precizno i brzo reagira na želje vozača i iznad svega jasno slijedi ustaljenu liniju u zavojima. Bicikl u cjelini vozi pouzdano, dosljedno i savršena je kombinacija za prosječnog enduro vozača. Bili smo oduševljeni!
Kao i cijela četverotaktna linija, TE 310 ima ažurirani okvir koji je čvršći i kilogram lakši nego prošle godine. Važne novosti u obitelji su: lančani kočioni diskovi koji su na prvi pogled jači pri kočenju, redizajnirani ovjes, njihajuća ruka, poboljšani prijenos i cirkulacija ulja te novi aluminijski amortizer koji bez izmjena zadovoljava Euro3 standard. Međutim, TE 250 i 310 sada imaju čelične ispušne ventile jer su izdržljiviji od titana. No ove promjene i agresivnija grafika nisu jedina novost bijelo-crvenih iz Varesea.
Potpuno novi model je dvotaktni dvotaktni teen WR 125. Husqvarna vjeruje u enduro dvotaktnu tehnologiju (i sve više i više kupaca), tako da su posvetili puno pažnje detaljima tijekom obnove. Još je poznatija jedinica koja je vrlo slična cross-modelu CR 125, ali inače nova za WR: okvir po uzoru na sestrinske četverotaktne motore, ispušni sustav, spremnik goriva, zračna kutija, prednje papučice od 15 mm, niža visina sjedala od poda i plastičnih dijelova. Dakle, ako želite da vam “beba” bude zdrava, stavite je na takvu adrenalinsku bombu umjesto na kompjuter ili TV.
Novost je i već spomenuti WR 300, koji je zapravo isti kao i WR 250, samo što mu je obujam povećan na 293 cm? i replika je trkaćeg automobila sa Svjetskog enduro prvenstva kojeg je vozio Seb Guillaume, Francuz rangiran među prva tri na svijetu.
Husqvarna se također kladi na dva mlada jahača, Poljaka Bartosza Obluckog i Antoinea Mea, koji je ove godine pridošlica u enduru, dolazi iz motocrossa (MX1) i pripada mladoj generaciji francuskih skijaša. Pa, 2009., nakon uspješne sezone ove godine, nesumnjivo će se natjecati za prva mjesta. Husqvarna se također želi vratiti tamo s prodajnim podacima, a kako su obećali šefovi BMW-a, namjeravaju to učiniti s još širim asortimanom motocikala enduro, motocross i mini-cross.
Husqvarna TE 310
Cijena probnog automobila: 8.499 EUR
motor: jednocilindrični, četverotaktni, 297 cm? , snaga (NP), elektroničko ubrizgavanje goriva, Mikuni 6 mm.
Okvir, ovjes: čelične cjevaste (ovalne cijevi), prednja potpuno podesiva USD Marzocchi teleskopska vilica, stražnji pojedinačni šok.
kočnice: prednji 1x kolut promjera 260 mm, stražnji 1x 260 mm. b 1.495 mm.
Spremnik za gorivo: 7, 2 l.
Visina sjedala od tla: 963 mm.
Suhe mase: 107 kg.
Osoba za kontakt: www.zupin.de
Petr Kavchich, foto: Tovarna
Osnovne informacije
Cijena testnog modela: 8.499 € XNUMX €
Tehničke informacije
motor: jednocilindrični, četverotaktni, 297,6 cm³, snaga (NP), elektroničko ubrizgavanje goriva, Mikuni 38 mm.
Okvir: čelične cjevaste (ovalne cijevi), prednja potpuno podesiva USD Marzocchi teleskopska vilica, stražnji pojedinačni šok.
kočnice: prednji 1x kolut promjera 260 mm, stražnji 1x 260 mm. b 1.495 mm.
