Predstavljamo: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D: mirni automobil
Stoga svakako ne čudi što je Toyota odabrala Island za izlaganje svoje najnovije akvizicije, 2,8-litrenog dizelaša koji ima sve što je potrebno za testiranje SUV-a, od prekrasnih asfaltiranih cesta do krša, stjenovitih pustinja i polja lave. prelazak rijeka i, na kraju, ali ne manje važno, snijeg na ledenjacima.
Trenutni Land Cruiser na tržištu je već dvije godine, no veliki dizel koji mu također najbolje odgovara bio je zastario kada je obnovljen 2013. (s obzirom na to da će novi Land Cruiser morati pričekati nekoliko dana). više godina). ekološki standardi su se promijenili), kao što je to bilo od uvođenja ove generacije 2009. Novi motor morao je pričekati do ove godine, a sada Land Cruiser ima mjenjač koji će se tiho prebaciti na dizel. i nepovoljniju budućnost.
U usporedbi sa svojim prethodnikom, novi četverocilindrični motor ima dva decilitra manje radne zapremine, još oko pet konjskih snaga, više okretnog momenta dostupnog u najnižim okretajima i, iznad svega, mnogo čišći ispuh. Toyota se za to pobrinula (prvi put u svojim dizel motorima) sa SCR katalizatorom, odnosno dodavanjem uree u ispušne plinove. Potrošnja: Službeno 7,2 litre na 100 km, što je izvrstan rezultat za SUV od 2,3 tone.
Ostatak tehnike se nije promijenio. To znači da Land Cruiser još uvijek ima šasiju i pogonski sklop dizajniran da ostane bez premca na tlu. Mjenjač i mjenjač (ovo je standardni ručni, ali automatski uz doplatu) potpomognuti su središnjim zaključavanjem i samoblokirajućim stražnjim diferencijalom zakretnog momenta te, naravno, elektronikom koja također pomaže pri kočenju. Dodamo li tome sustav automatskog penjanja po stijenama i prilagođavanje zračnog ovjesa tlu pod kotačima (na stijenama, naravno, djeluje drugačije nego, primjerice, na brzim ruševinama), mogućnost onemogućavanja stabilizatora (KDSS ), dovodeći svu elektroniku na tlo. konzola), podešavanje visine vozila ... Ne, Land Cruiser nije tako mekana vrsta gradskih terenaca. Ostaje pravi masivni SUV koji će vjerojatnije zaustaviti strah vozača nego off-road ispod kotača. A budući da je posljednja obnova uključivala vanjski i unutarnji dizajn, uključujući materijale (tvrda plastika, na primjer, samo uzorak), također je dobar pratilac u svakodnevnoj uporabi.
Cijene? Za najjeftiniju "Kruzerku" morat ćete odbiti 44 tisuće (za ovaj novac dobit ćete osnovnu konfiguraciju, ručni mjenjač i skraćeni međuosovinski razmak u kombinaciji s karoserijom s troja vrata), a za savršeno opremljenu petoro vrata s automatski mjenjač morat ćete pripremiti oko 62 tisuće rubalja.
Dušan Lukić, fotografija Toyota
