Predstavljamo: Mazda3 // Manji je bolji, ali samo u obliku
Ubrzo nakon svjetske premijere u Los Angelesu, mogli smo vidjeti potpuno novu Mazdu3 u Pragu. Velike nade polažu u automobil, koji je Mazdin treći najprodavaniji model u Europi, pa su pridošlice posvetile niz poboljšanja, među kojima prevladava elegantan izgled, viši standard kvalitete i učinkovitija tehnologija vožnje.
Što se tiče dizajna, Mazda3 je ostala vjerna dizajnerskom jeziku KODO, samo što je ovaj put predstavljena u suzdržanijoj i sofisticiranijoj verziji. Na tijelu je manje "izrezanih" elemenata jer ga, prema novom obliku, definiraju samo osnovni potezi i glatke obline. Sa strane je najuočljivija zakrivljenost krova koji počinje padati dosta rano te zajedno s glomaznim C stupom čini prilično glomazan stražnji dio. Kao što smo uspjeli provjeriti, porez na ovaj dizajnerski podvig je to što stražnja sjedala imaju mnogo manje prostora za glavu, a ako ste viši od 185 inča, bit će vam teško sjediti u savršenom uspravnom položaju. Stoga u svim ostalim smjerovima ne bi trebalo nedostajati prostora, budući da su "trojke" proširile međunožje za 5 centimetara i tako dobile malo prostora unutra.
Prvi dojmovi nakon kratkog vremena u kabini potvrđuju Mazdinu namjeru da se sa svakom nadogradnjom modela pokuša približiti premium klasi. Istina je da smo imali priliku "dotaknuti" najopremljeniju inačicu, no valja napomenuti da unutra nalazimo visokokvalitetne materijale, koji su okruženi prilično profinjenom i elegantnom armaturom. Praktički nema ventilacijskih otvora i prekidača, sve je "pakirano" u jednu cjelinu, koja se kreće od vozača do navigatora. Na vrhu je novi 8,8-inčni zaslon osjetljiv na dodir, kojim se može upravljati i pomoću većeg okretnog gumba između sjedala. Kao i kod nove Mazde6, svi podaci koji se odnose na vozača prikazani su na novom head-up ekranu, koji se sada prikazuje izravno na vjetrobranskom staklu, a ne na podiznom plastičnom zaslonu, no zanimljivo je da senzori ostaju klasični pandan. Napredna digitalizacija neće propustiti nadogradnju pomoćnih uređaja, jer osim klasičnih i dobro provjerenih pomoćnih uređaja, sada obećavaju napredni sustav upravljanja stupovima i pomoćnika koji će infracrvenom kamerom pratiti psihofizičko stanje vozača, uvijek praćenje izraza lica. što može ukazivati na umor (otvoreni kapci, broj treptaja, kretanje usta ()).
Raspon motora: U početku će Mazda3 biti dostupna s poznatim, ali ažuriranim motorima. 1,8-litrenom turbodizelskom motoru (85 kW) i 90-litrenom benzinskom motoru (XNUMX kW) krajem svibnja pridružit će se novi Skyactiv-X motor na koji se Mazda uvelike kladi. Ovaj motor kombinira osnovne karakteristike dizelskog i benzinskog motora te kombinira najbolje od oba. U praksi to znači da se zbog složenog sustava regulacije tlaka u cilindrima i uz pomoć drugih tehničkih rješenja može dogoditi spontano paljenje mješavine benzinskog goriva na isti način kao u dizelskom motoru ili od iskre utikač, kako smo navikli s benzinom. Rezultat je bolja fleksibilnost pri nižim brzinama, veći odziv pri većim okretajima i, kao rezultat, manja potrošnja goriva i čistije emisije.
Nova Mazda3 može se očekivati u rano proljeće, a cijene će biti nešto veće u odnosu na sadašnje modele, ali s činjenicom da će novi model biti uglavnom bolje opremljen.
