Ponašanje suspenzije: Utjecaj nadmorske visine i temperature

Kada je vaš brdski bicikl izložen promjenjivim uvjetima kao što su temperatura ili nadmorska visina (jednostavna podešavanja, kao što je korištenje biciklističkog parka), performanse ovjesa se mijenjaju.

Uvećajte što se mijenja.

Temperatura

Temperatura kojoj je kaša izložena utječe na tlak zraka u njoj.

Proizvođači razvijaju sustave za kontrolu temperature tijekom spuštanja. Konačni cilj je održati unutarnju temperaturu što je moguće ravnomjernijom od vrha do podnožja planine.

Načela poput "kasice-prasice" razvijena su kako bi se koristila više tekućine i cirkulirala izvan kaše.

Djeluje kao radijator: ulje koje prolazi kroz klip prigušivača stvara toplinu zbog trenja. Što je kompresija i odskok sporiji, to je veće ograničenje za prolaz ulja, povećavajući trenje. Ako se ta toplina ne rasprši, povisit će ukupnu temperaturu suspenzije, a time i zraka u njoj.

Međutim, na stvari moramo gledati u perspektivi.

Unatoč prethodnoj izjavi, nema potrebe podešavati svoje ovjese na njihove maksimalno otvorene postavke kako biste smanjili trenje. Današnji privjesci dizajnirani su da se nose s tim temperaturnim fluktuacijama. Zrak sadržan u izvoru vrlo je osjetljiv na temperaturne fluktuacije. Tijekom nizbrdo ili DH događaja, nije neuobičajeno vidjeti kako temperatura gnojnice poraste za 13-16 stupnjeva Celzija od početne temperature. Stoga će ova promjena temperature nesumnjivo utjecati na tlak zraka unutar komora.

Doista, zakon idealnog plina omogućuje izračunavanje promjene tlaka kao funkcije volumena i temperature. Iako je svaka suspenzija jedinstvena (jer svaka ima svoj volumen), ipak možemo uspostaviti opće smjernice. S promjenom temperature od 10 stupnjeva Celzija možemo uočiti promjenu tlaka zraka unutar suspenzije za oko 3.7%.

Uzmite Fox float DPX2 šok, na primjer, podešen na 200 psi (13,8 bara) i 15 stupnjeva Celzija na vrhu planine. Tijekom intenzivnog spuštanja zamislite da se temperatura našeg ovjesa povećala za 16 stupnjeva i dosegnula 31 stupanj Celzija. Posljedično, unutarnji tlak će se povećati za oko 11 psi do 211 psi (14,5 bara).

Formula za izračun promjene tlaka je sljedeća:

Završni tlak = Početni tlak x (Završna temperatura +273) / Početna temperatura + 273

Ova formula je približna jer dušik čini 78% okolnog zraka. Na taj ćete način razumjeti da postoji granica pogreške jer je svaki plin drugačiji. Kisik čini preostalih 21%, kao i 1% inertnih plinova.

Nakon nekog empirijskog testiranja, mogu potvrditi da je primjena ove formule vrlo blizu stvarnosti.

Nadmorska visina

Na razini mora svi objekti su izloženi tlaku od 1 bara, ili 14.696 psi, mjereno na apsolutnoj ljestvici.

Kada namjestite ovjes na 200 psi (13,8 bara), zapravo očitate manometarski tlak, koji se izračunava kao razlika između tlaka okoline i tlaka unutar amortizera.

U našem primjeru, ako ste na razini mora, tlak unutar amortizera je 214.696 psi (14,8 bara), a vanjski tlak je 14.696 psi (1 bara), što je 200 psi (13,8 bara) kvadratnih inča (XNUMX bara) .

Kako se penjete, atmosferski tlak opada. Po dostizanju visine od 3 m, atmosferski tlak se smanjuje za 000 psi (4,5 bara), dosegnuvši 0,3 10.196 psi (0,7 bara).

Jednostavno rečeno, atmosferski tlak se smanjuje za 0,1 bar (~ 1,5 psi) svakih 1000 m nadmorske visine.

Stoga je nadtlak u amortizeru sada 204.5 psi (214.696 - 10.196) ili 14,1 bar. Dakle, možete vidjeti povećanje unutarnjeg tlaka zbog razlike u odnosu na atmosferski tlak.

Što utječe na ponašanje suspenzija?

Ako udarna cijev (osovina) od 32 mm ima površinu od 8 cm², razlika od 0,3 bara između razine mora i 3000 m nadmorske visine iznosi približno 2,7 kg pritiska klipa.

Za vilicu različitih promjera (34 mm, 36 mm ili 40 mm) udar će biti različit, jer volumen zraka u njoj nije isti. Na kraju dana, razlika od 0,3 bara bit će vrlo mala u ponašanju suspenzije, jer, zapamtite, spuštate se i pritisak će se vratiti na svoju prvobitnu vrijednost tijekom staze.

Potrebno je doseći visinu od cca 4500 m kako bi se osjetno utjecalo na karakteristike stražnjeg amortizera (“amortizer”).

Taj će se utjecaj uglavnom dogoditi zbog omjera sustava u odnosu na snagu udara kojem je podvrgnut stražnji kotač. Ispod ove visine, učinak na ukupnu učinkovitost bit će zanemariv zbog pada tlaka koji će stvoriti.

Za vilicu je drugačije. S 1500 m mogli smo promatrati promjenu performansi.

Kad se popnete na visinu, obično primijetite pad temperature. Stoga je također potrebno uzeti u obzir gornji aspekt.

Zapamtite da fluktuacije atmosferskog tlaka imaju isti učinak na ponašanje vaših guma.

Važno je zapamtiti da ne postoji specifično rješenje koje mi kao brdski biciklisti možemo primijeniti u praksi kako bismo smanjili temperaturu naših pojaseva ili utjecaj visine na njih.

Unatoč onome što smo vam pokazali, na terenu će vrlo malo ljudi moći osjetiti utjecaj temperature i nadmorske visine na pojaseve.

Tako da možete voziti bez brige o ovom fenomenu i samo uživati ​​u stazi ispred vas. Povećanje pritiska rezultirat će manjim otklonom i osjećajem opruge kada je prigušen.

Je li stvarno važno?

Što se tiče amortizera, samo piloti visoke razine mogu osjetiti ovaj učinak jer su otklona vrlo mala. Promjena progiba od 2 do 3% u određenom razdoblju gotovo je neprimjetna. To se objašnjava principom ruke ovjesa. Tada se sila udarca lakše prenosi na amortizer.

Ovo je druga stvar za vilicu, jer će manje fluktuacije tlaka imati velik utjecaj na progib. Zapamtite da siguran oklad nema polugu. Omjer bi tada bio 1:1. Jačanje opruge rezultirat će većim prijenosom vibracija na ruke, osim što će apsorbirati udarce uz manje učinkovitu vožnju.

Zaključak

Za entuzijaste, veliki utjecaj možemo doživjeti tijekom zimskih šetnji ili kada samo jednom podesimo ovjes i zatim putujemo.

Važno je zapamtiti da se ovaj princip ne odnosi samo na temperaturu koja se javlja tijekom spuštanja, već i na vanjsku temperaturu. Ako izračunate otklon od 20 stupnjeva unutar svog doma i vozite bicikl na -10 stupnjeva, nećete imati isti otklon kao iznutra, a to će utjecati na željene performanse ovjesa. Stoga svakako provjerite ima li opuštenosti izvana, a ne iznutra. Isto je i ako računate pad na početku sezone i putujete. Ovi podaci će varirati ovisno o temperaturi na mjestima koja namjeravate posjetiti. Stoga se prije svake vožnje mora stalno provjeravati.

Za one koje zanimaju učinci velike visine, kao što su letovi avionom, prilikom prijevoza bicikala, imajte na umu da je prtljažni prostor zrakoplova pod tlakom i da su fluktuacije tlaka vrlo niske. Stoga nema razloga za smanjenje tlaka u gumama ili ovjesima, jer ih to ni na koji način ne može oštetiti. Ovjes i gume mogu izdržati znatno veći pritisak.