Poslovni razred // Honda NC750 Integra S (2019.)
MOTO za testnu vožnju

Poslovni razred // Honda NC750 Integra S (2019.)

26.05.2022 /

Naravno, ne kažem da Honda na to zaboravlja kad su u pitanju izložbeni prostori, ali ne vidimo često drastične promjene. S jedne strane to nije potrebno, a s druge strane u Hondi, ako nešto ne ide u novac, brzo zaborave na to. Sjećate li se CTX1300, DN-01, možda Vultusa? Nekad popularni CBF600 u devet je godina dobio čistiji ispuh i nekoliko novih boja. Dakle, Honda popravlja samo ono što je apsolutno potrebno iz raznih razloga. Sve ostalo je u skladu s očekivanjima i od samog početka.

Isto je i s Integrom. Otkako je ugledao svjetlo dana kao treći član NC (New Concept) obitelji 2012., ovaj hibrid motocikla/skutera promijenio se upravo onoliko koliko je bilo apsolutno potrebno i, naravno, bitno. Puno smo dobrih stvari napisali o Hondi Integri u prošlosti, a ni danas nema razloga da tako ne bude. Integra ostaje vrlo okretan, dinamičan, lijep i pouzdan motocikl. Oprosti skuter. Međutim, ovim poboljšanjima ne samo da je postao bolji, već se, po mom mišljenju, nedvojbeno izbio na prvo mjesto među modelima serije NC. Zašto? Jer Integra je Honda kojoj vrhunski DCT mjenjač najbolje pristaje od svih Honda, zato što se vozi kao motocikl i zato što uvijek pruža opuštajuću energiju za vožnju.

Poslovni razred // Honda NC750 Integra S (2019.)

Samo zaslon s informacijama smeta. Problem nije u tome što je već pomalo zastario, već u tome što svojom skromnošću narušava harmoniju elegancije i prestiža koju odiše Integra. Možda bih čak i bio u redu s tim, ali s obzirom na to da je bolje rješenje već dostupno kod kuće (Forza 300), opravdano očekujem više od sljedećeg ažuriranja.

Osim veće sigurnosti, bit posljednjeg ažuriranja nesumnjivo je veća agilnost i fleksibilnost. Pri većim okretajima svi članovi NC obitelji dobili su više zvuka i daha, a s dužim omjerima prijenosa, zona udobnosti motora pri većim brzinama popela se za nekoliko razina više. Istodobno se potrošnja goriva smanjila za nekoliko decilitara na sto kilometara. U testu programa D bilo je 3,9 litara, a ukupni prosjek bez napora uštede bio je 4,3 litre.

U prilog većoj sigurnosti, model HSTC, za koji znamo da je jedan od najboljih, priskočio je u pomoć u 2019. godini. U Integra se može potpuno isključiti i, iskreno, to je točno. Prilikom vožnje s isključenim HSTC -om po suhom vremenu nisam primijetio pretjeranu potrebu za okretanjem stražnjeg kotača u neutralni položaj, pa je kad je uključen HSTC svaka intervencija neočekivana. Osim toga, inzistira na tome dok vozač potpuno ne isključi gas. Druga je stvar, naravno, kad je cesta mokra i skliska. Tako će se suhim "isključivanjem", s mokrim "uključivanjem" vuk dobro nahraniti, a glava netaknuta.

Poslovni razred // Honda NC750 Integra S (2019.)

Večer prije testne Integre iza stakla se vodila rasprava o tome što je zapravo Integra. Skuter? Motocikl? Ne znam, prije bih rekao da je ovo skuter, ali što kad ne skriva svoje motorističke gene. Međutim, znam da Integra spaja dobre kvalitete oba svijeta. Ako baš moram, reći ću da je Integra vrlo dobar skuter "poslovne klase". Cijena? U usporedbi s konkurencijom, dobrih devet tisuća koliko treba izdvojiti za Integru pokazuje da Honda nije nimalo pohlepna.

  • Osnovne informacije

    Osnovna cijena modela: 9.490 € XNUMX €

    Cijena testnog modela: 9.490 € XNUMX €

  • Tehničke informacije

    motor: 745 ccm, dvocilindrični, tekućinski hlađeni

    Vlast: 40,3 kW (54,8 KS) pri 6.250 o / min

    Zakretni moment: 68 Nm pri 4.750 o / min

    Prijenos energije: Automatski mjenjač dvostepeni 6-stupanjski, moguć ručni mjenjač, ​​nekoliko programa vožnje

    Okvir: čelična cijev

    kočnice: ABS zavojnica sprijeda, ABS zavojnica straga

    Suspenzija: prednja teleskopska vilica 41 mm, stražnja okretna poluga Prolink, pojedinačni šok

    Gume: prije 120/70 17, natrag 160/60 17

    visina: 790 mm

    Spremnik za gorivo: 14,1 litara XNUMX

    masa: 238 kg (spremno za vožnju)

Dodajte komentar