Junkersova zadnja nada
Prvi prototip Ju 288 V1 u radionici za sklapanje Junkersove tvornice u Dessauu.
U srpnju 1939. Technisches Amt des Reichsluftministeriums pokrenulo je novi razvojni program za bombarder Bomber B. Ovaj je zrakoplov trebao na kraju zamijeniti osnovne srednje bombardere Luftwaffea i popuniti prazninu između Junkersa Ju 88 i puno težih zrakoplova. Bombarderi Heinkel He 177. Bombarderi kategorije A trebali su predstavljati novu generaciju višenamjenskih strojeva, kombinirajući svojstva bombardera srednje i velike brzine.
Do sada je Luftwaffe bio podijeljen u tri kategorije: Schnelle Bomber (brzi bombarderi) - npr. Ju 88, Mittlere Bomber (srednji bombarderi) - npr. He 111 i Schwere Bomber (teški bombarderi) - npr. He 177 Samo je bombarder B trebao kombinirati i zamijeniti prve dvije kategorije. Nova struktura morala je zadovoljiti izuzetno visoke zahtjeve. Dvomotorni zrakoplov s kabinom pod tlakom i tri člana posade trebao je biti opremljen daljinski upravljanim položajima za palubno oružje, u razvoju su bile elektrane za motore Daimler-Benz DB 604 ili Junkers Jumo 222, koji su trebali osigurati maksimalnu brzinu od 670 km/h i rezervom snage od 600 km/h na visini od 7000 m s teretom od 2000 kg bombi, koje je zrakoplov mogao nositi na udaljenosti od 1800 km.
Drugi prototip Ju 288 V2 nakon prisilnog slijetanja 22. lipnja 1942
Od samog početka natjecanja za ugovor za bombardera RLM B, Junkers je imao brojne prednosti. Još 1937. godine konstruktori tvrtke radili su na visinskom bombarderu čiji je dizajn dobio oznaku EF 73. Zrakoplov je također trebao biti opremljen motorima Jumo 222 ili Jumo 223. Prof. Heinrich Hertel. Novi projekt dobio je oznaku Ju 288, a njegov prvi prototip trebao je biti gotov u listopadu 1940., a masovna proizvodnja trebala je započeti početkom 1942. Međutim, glavni tvorac zrakoplova, šef projektnog biroa Ernst Zindel, bio je manje optimistični u pogledu procesa razvoja Juma 222. Rad na novom motoru trajao je dugo i bilo je nemoguće odrediti pravi datum za njegov završetak. Sukladno tome, prva četiri prototipa novog zrakoplova trebala su biti opremljena motorima BMW 801 G najveće snage pri polijetanju od 1730 KS. umjesto Juma 222 najveće snage 2000 KS. svaki.
Model zrakoplova pregledali su predstavnici Technisches Amt-a krajem studenoga 1939. i dobili pozitivan zaključak uz odluku o nastavku rada. Kompletna drvena maketa trupa predstavljena je izaslanicima RLM-a u svibnju 1940., što je kulminiralo potpisivanjem ugovora za nabavu tri prototipa. Kako bi se uštedjelo vrijeme i ubrzalo testiranje, prototipovi Ju 88 V2, D-AREN i Ju 88 V5, D-ATYU za potrebe testiranja opremljeni su prednjim dijelom trupa Ju 288. Za komandama takvih moderniziranih zrakoplova Junkersovi probni piloti letjeli su: Flugkapitänen Holzbauer, Joop i Peuschen . Njihovi rezultati su bili zadovoljavajući. U ovom slučaju testirana su dva različita modela aerodinamičkih kočnica.
Ju 288 prototipovi
Krajem siječnja 1941. izgrađen je prvi prototip Junkersa Ju 288 V1, D-AACS, opremljen radijalnim motorima BMW 801 G najveće snage u uzlijetanju od 1730 KS. svaki s VDM vijcima promjenjivog koraka. Vozilo je bilo opremljeno trosjednom kabinom pod tlakom, nije bilo ugrađeno obrambeno naoružanje, samo su B- i C-Stand modeli paljbenih položaja smješteni u trupu. Zrakoplov je imao raspon krila od 18,37 m, dužinu od 16,45 m i visinu od 4,70 m.
Prvi let prototipa dogodio se zadnjih dana siječnja 1941. godine. Već preliminarni testovi su pokazali da, zbog preslabih motora, nema šanse ispuniti visoka očekivanja RLM-a. Nakon nekoliko tjedana testiranja u ožujku 1941. zrakoplov je izgorio.
Junkers Ju 288 V2, W.Nr. 2880002, D-ABWP je prvi put poletio u ožujku 1941. Također, ova je letjelica bila opremljena radijalnim motorima BMW 801 G, imala je modele streljačkih pozicija i kabinu pod tlakom za tri člana posade. Dodatna oprema bile su aerodinamičke kočnice za ronjenje postavljene na gornjim i donjim zakrilcima za slijetanje. U usporedbi s prvim prototipom, zrakoplov je dobio duža krila s rasponom od 20,20 m. Tijekom testiranja Ju 288 V2 dobio je vojni Stammkennzeichen - BG + GR. Tijekom ispitivanja u siječnju i srpnju 1942. pokvaren je stajni trap. Međutim, nije jasno je li automobil popravljen nakon druge nesreće i vraćen na testiranje.
Treći prototip, Ju 288 V3, W.Nr. 2880003, D-ACTF, kasnije BG+GS, poletio je 18. travnja 1941. Zrakoplov je u osnovi bio identičan drugom prototipu, ali je dobio nova krila s povećanim rasponom od 22,00 m. U međuvremenu su nastavljena tvornička ispitivanja do lipnja 1941. ., u travnju je avion otišao u Erprobungsstelle Rechlin, gdje je prilikom jednog od slijetanja oštećen stajni trap. Nakon povratka u tvornicu Junkers dobio je pojačanu šasiju, ali ta odluka nije bila sasvim zadovoljavajuća, pa je prototip Ju 88 V16, D-ACAR, za potrebe testiranja opremljen različitim tipovima šasije, od kojih je najbolje rješenje za Ju 288. Ispitivanje naoružanja provedeno je u Erprobungsstelle Tarnewitz, uključujući repnu prikolicu Hecklafette FA 15. Zrakoplov je također nosio modele B-, C2- i H-Stand paljbenih položaja. Nedugo nakon XNUMX. leta zrakoplov je oštećen tijekom prisilnog slijetanja.
Četvrti prototip, Ju 288 V4, W.Nr. 2880004, D-ADVR, kasnije BG+GT poletio je 17. svibnja 1941. Zrakoplov, kao i raniji prototipovi, pokretan je motorima BMW 801, ali nije imao pneumatske kočnice za ronjenje. Njegove su dimenzije bile identične onima drugog prototipa. Tijekom jednog od prvih probnih letova zapalio se lijevi motor prilikom slijetanja u zračnu luku Dessau. Vatra se brzo proširila na trup, što je nakon slijetanja dovelo do odvajanja prednjeg dijela trupa od ostatka konstrukcije zrakoplova. Posada se iz nesreće izvukla neozlijeđena, a popravak zrakoplova trajao je do studenog 1941. godine.
Peti prototip, Ju 288 V5, W.Nr. 2880005, BG+GU dovršen u lipnju 1941., prvi put poletio 8. listopada. Bio je to prvi prototip s rednim motorima Junkers Jumo 222 A/B maksimalne snage uzlijetanja od po 2000 km, s četverokrakim propelerima BC-7 opremljenim tunelskim kapama, što je značajno poboljšalo letne karakteristike zrakoplova. izvođenje. Obrambeno naoružanje, kao na prethodnim prototipovima, nije ugrađeno, već su umjesto njega na vozilo postavljene lutke B- i C-Standa za gađanje. Tročlana posada sjedila je u kabini pod tlakom. Dimenzije automobila bile su identične Ju 288 V1: raspon - 18,37 m, duljina - 16,45 m, visina - 4,70 m.
Šesti prototip, Ju 288 V6, W.Nr. 2880006, D-AFDN, kasnije zamijenjen s BG+GV, opremljen motorima Jumo 222 A/B. Zbog zahtjeva PE za sposobnošću nošenja velikog korisnog tereta, zrakoplov je dobio nova krila s rasponom od 22,60 m i površinom uzgona od 64,70 m². Krilca su također promijenjena. Po prvi put ugrađeno je streljačko naoružanje u obliku jedne koaksijalne strojnice 131 mm MG 13 Z, a dodatno su ugrađeni i modeli streljačkih mjesta B i C. Prvi let, šesti prototip, napravljen je 18. siječnja 1942., ali je ubrzo izgubljen kao rezultat hitnog slijetanja kao posljedica požara u motoru.
Drugi, sedmi prototip, Ju 288 V7, W.Nr. 2880007, BG+GW opremljen s dva radijalna motora BMW 801 C s maksimalnom poletnom snagom od 1600 KS. svaki i VDM propeleri promjenjivog koraka. Umjesto streljačkih pozicija B- i C-stojka te repne pozicije izgrađena je njihova maketa. Stražnji dio trupa oblikovan je prema očekivanjima za planirani Ju 288 B. Dimenzije zrakoplova: raspon krila 22,60 m, duljina 18,10 m, visina 5,00 m. Ispitivanja ronjenja do 1942 km/h. Također se na ovoj letjelici tijekom testa zapalio motor.
