Testna vožnja Porsche Panamere

• video

Da, dobro ste pročitali. Panamera je limuzina s četiri sjedala (točnije sedan), ali može biti i sportska. Prve smo kilometre vozili na Porscheovoj stazi pokraj tvornice u blizini Leipziga (inače, možete pronaći sve najpoznatije zavoje sa svjetskih trkaćih staza, ali u malo reduciranom obliku) i pokazalo se da može biti sportaš na stazi.

Ovog puta PR odjel Porschea imao je nešto u glavi i morali smo ići za "sigurnosnim automobilom" i kad je bilo zabranjeno isključiti elektroniku, ali smo zanemarili drugog i sve isključili, provocirajući vozača sigurnosni automobil (911 GT3). I pokazalo se da je upravljač precizan, granice su postavljene visoko čak i na mokrim cestama (između njih je padalo malo kiše), da postoji blagi nagib (pogotovo kada se koristi način rada Sport Plus) i da Panamera 4S vozi najbolje. ...

Normalni pogon na stražnje kotače pati od nedostatka blokade diferencijala, turbo je brutalniji, ali je istovremeno (što se tiče ovjesa i upravljanja) dizajniran za brže i stabilnije kilometre na autocesti nego kada pritisnete gusjenicu. Ovdje, unatoč 100 "konja" više (500 ili 368 kilovata umjesto "samo" 400) nije tako brz da bi opravdao ogromnu razliku u cijeni - gotovo 40 tisuća više od 4S.

Inače: oba motora, atmosferski i turbo, imaju istu bazu i isto porijeklo - do sada su bili dostupni u Cayenneu. Naravno, nisu ih samo premjestili; za korištenje u sportskoj limuzini, pažljivo su izrađeni.

Tako V-0 ima pliće kućište radilice (za niže postavke i niže težište), hrpu dijelova od aluminija i magnezija (od poklopca ventila do vijaka koji su uštedjeli kilogram težine), lakše (s prirodno motor s usisavanjem). ) glavno vratilo i klipnjače. Turbo-osam je dobio novo kućište turbopunjača, novu instalaciju hladnjaka punjenja zraka, pa su čak i ovdje inženjeri uspjeli olakšati (za XNUMX kg) glavno vratilo.

Panamero 4S i Turbo pokreću sva četiri kotača kroz sedmostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom. Ova RWD Panamera S je dodatak, s ručnim mjenjačem kao standardom. Na popisu dodatne opreme nalazi se i paket Sport Chrono za dodatni sportski karakter, a gumb Sport Plus na središnjoj konzoli također ima Sport Plus.

To osigurava još čvršće podvozje (i 25 milimetara bliže tlu u zračnom ovjesu), sportskiju papučicu gasa i odaziv mjenjača, a Panamera Turbo također doprinosi dodatnom povećanju tlaka turbine kada je papučica gasa potpuno pritisnuta. , koji osigurava dodatni maksimalni okretni moment od 70 Nm. I kao zadovoljstvo: Sport Chrono paket uključuje i Launch control, sustav za najbrži mogući start.

Korištenje je jednostavno: vozač prelazi u način rada Sport Plus, lijevom nogom pritišće papučicu kočnice, a desnom ubrzava do kraja. Na ekranu između mjerača ispisuje se Launch Control Active, brzina motora raste do idealne za pokretanje, spojka je u točki gdje je gotovo potpuno napunjena. A kada vozač otpusti papučicu spojke? Staza se (doslovno) osjeća - Panamera Turbo, primjerice, do 100 kilometara na sat ubrzava za samo četiri sekunde.

Podsjetimo, riječ je o dvije tone teškoj limuzini s četiri sjedala – a njen se motor nakon što postigne 200 kilometara na sat u sedmoj brzini vrti na samo 2.800 okretaja u minuti. Ležerno putovanje? Ne, brza i ugodna vožnja uz prilično malu potrošnju (prosječno 12 litara), koju dodatno smanjuje start-stop sustav. Bez ovog sustava, pomno promišljena aerodinamika i tehnologija motora, prema Porscheu, povećali bi tu brojku za dvije litre.

O vanjštini uz ovaj podatak ne vrijedi trošiti riječi: vlasnicima će se svidjeti, drugi teško da će primijetiti Panameru (možda je to samo zanimljivost: od 16 dostupnih boja samo dvije su one koje možete pronaći na ostalim bojama ). Porsche). A unutra? Dok vozite, mogli biste pomisliti da ste u hitnoj pomoći.

Mjerači su isti kao i upravljač (uključujući otkačene gumbe za promjenu stupnja prijenosa na njemu i obrnuti krug mjenjača s ručicom mjenjača), mjerači također skrivaju LCD zaslon za navigaciju, uvijek postoji veliki LCD zaslon u boji za audio sustav i kontrole funkcija automobila.

Porsche nije odabrao centralizirani kontroler (na primjer, MMC u Audiju, iDrive u BMW -u ili Comand u Mercedesu), već je većinu svojih funkcija posvetio gumbu. Ima ih mnogo, ali instalirani su tako transparentno i jednostavno da se vozač odmah navikne koristiti ih.

Mjesta straga ima na pretek, dva putnika visoka 190 cm bez problema mogu sjediti jedan pored drugog, a prtljažnik od 445 litara može se proširiti na 1.250 litara preklapanjem stražnjih sjedala. A Panamera nije kombi. .

Panamera S, 4S i Turbo? Što je s "običnom" Panamerom? Ovaj automobil pojavit će se sljedećeg ljeta sa šestocilindričnim motorom u pramcu (kao u Cayenne 3, 6-litarskom V6), a ubrzo nakon toga slijedi hibridna verzija. Ne razmišljaju o Panameri GTS, ljudi iz Porschea odgovorili su na pitanje s iskrivljenim osmijehom na licu, a odlučni su bili da nemaju dizel u nosu (kao što je slučaj s Cayenneom). No Panamera je izgrađena u istoj tvornici kao i Cayenne, na istoj montažnoj traci. ...

Panamera će na slovenske ceste biti na jesen, dakle uskoro, ali iz Porschea Slovenija kažu da su već prodali veliki broj Panamera i da će kvota koju su osigurali (oko 30 automobila) uskoro biti rasprodana - 109 tisuća za osnovnu, 118 za 4S i 155 za turbo.

Dušan Lukić, foto: Tovarna