Porsche Macan - koliko je divlji ovaj tigar?

2002. bila je godina prekretnice za marku iz Stuttgarta. Tada je čistuncima i navijačima željnim sportskih emocija srce zakucalo brže, ali ne u pozitivnom smislu. U ponudi se pojavio i SUV koji se, kao što znate, pokazao kao pun pogodak kada je u pitanju prodaja i dopiranje do novih skupina primatelja. Nakon udarca Porsche 2013. predstavila mlađeg brata po imenu Cayenne Macan, što na indonezijskom znači "tigar". Trenutno je u ponudi ažurirana verzija modela i dobili smo verziju na testiranje. porsche macan u nevjerojatnoj boji Miami Blue. Koliko je divlji ovaj tigar? Odmah ćemo provjeriti.

Porsche Macan - što je novo?

Posljednjih godina podižući Makana napravio više ili manje značajne promjene. Već manje SUV od tada Porsche izgledao je uredno i lagano, ali je nakon ažuriranja postao moderniji i prilagođen aktualnim trendovima brenda. Što se tiče eksterijera, interijer je dobro osmišljen, iako su dizajneri tu ostavili dosta originalne verzije.

Jak porsche macan promijenio vani? Stražnji dio automobila doživio je najveću metamorfozu. Dva odvojena abažura malo su promijenila svoj oblik i spojena su uskom trakom na kojoj je natpis "Porsche”I tanka traka LED svjetla. Tu su, kao i kod ostalih modela, stop svjetla s četiri točke. Tu je i nova paleta boja, proširena danas glamuroznom "Miami Blue", rijetkom "Mamba Green", sivom "Crayon" i najprigušenijom od gore spomenute "Dolomite Silver".

Novi su i dizajn naplataka i unutarnji paketi. Ako smo već unutra porsche macan, nemoguće je ne primijetiti najveću promjenu koja je napravljena, a to je novi 11-inčni infotainment sustav. To je isti sustav koji ćemo pronaći u Panameri i Cayenneu, primjerice. Rukovanje je intuitivno i jednostavno, a zahvaljujući opciji sređivanja najčešće korištene prečace i opcije lako možemo prilagoditi svojim željama. U usporedbi s dosadašnjom multimedijom, slobodno se može govoriti o vrlo velikom iskoraku. Dizajneri novi Porsche Macan ali nisu pratili udarac što se tiče ostalog interijera. Posvuda se mogu vidjeti ostaci modela prije facelifta, posebice na središnjoj konzoli, gdje su ostale fizičke tipke s prethodnika, te iza upravljača na brojčaniku. Tu su Cayenne i Panamera korak ispred.

Imaju li četiri cilindra smisla u Porsche Macanu?

Porsche to je brend od samog početka usmjeren na prestiž i sport. Macan nije bez bivšeg, ali daje li to neke emocije? Uostalom, ispod haube je osnovni dvolitarski motor snage samo 245 KS. Jednostavno - gledanje kroz prizmu brenda.

Za automobil težak 1930 kg to nije rezultat koji jamči sportski stil vožnje. To potvrđuju i tehnički podaci koji govore o overclockingu. porsche macan 6,5-XNUMX km/h za XNUMX ​​sekundi uz Chrono Sport paket.

No, ništa se ne događa bez razloga, a kako su ljudi iz Porschea odlučili na tržište izbaciti takvu verziju, onda su u tome imali cilj. Čini se da je četverocilindrični motor ispod haube namijenjen ljudima koji su oduvijek željeli posjedovati automobil ove marke. I ne radi se samo o sportu. Ne trebaju svima natprosječne performanse, ali tko ne bi htio voziti Porsche?

Kvaliteta izrade, korišteni materijali, prestiž općenito - samo su neke od prednosti svakog Stuttgart modela koje će kupac cijeniti. I ti će ljudi izabrati osnovni model s 2.0 TFSI motorom. Prvo, cijena: 251 PLN naspram 000 PLN za Makana S. To je razlika od 57 PLN! Drugo, potrošnja goriva i osiguranje, koja bi trebala biti niža zbog motora ispod 000 cm2000 (u ovom slučaju točno 3 cm1984). Treće je mjesto i način korištenja. Ako ćete se uglavnom voziti po gradu, ne trebaju vam veće performanse.

Dakle, odgovarajući na ranije postavljeno pitanje: da, osnovno Macan ima smisla. Uostalom, nema svatko atletsku žilicu.

Novi Porsche Macan - dva u jednom

Kako to Porsche može zaobići zakone fizike i stvoriti automobil koji kombinira visoku udobnost vožnje s osjećajem automobila dostojnog hot hatcha. To je slučaj s najnovijim Idemo. Osnovni model ne znači zanemarivanje i lošije vozne karakteristike od snažnijih varijanti. Kad voziš dvolitreni Idemoonda se osjećaš kao da voziš Porsche. Naravno, ne kada stisnete gas do kraja, nego općenito kada upravljate automobilom, a pogotovo kada se približavate oštrom zavoju. Tada uočavamo nevjerojatnu preciznost i vještinu inženjera iz Porsche.

Kako je moguće da je teški SUV još uvijek na žici u zavoju za velike brzine? Čini se da se tijelo ne naginje, samo zakoni fizike djeluju na naše tijelo. Takav osjećaj imamo u hot hatchu i ne očekujemo od dvobojne, visoke karoserije. To radi Porschei uvijek znači nešto više od onoga na što smo navikli.

Također na autocesti pri većim brzinama porsche macan ponaša se vrlo postojano i na njega ne utječe nikakva prirodna sila. Upravljački sustav prenosi naše namjere kotačima. Ravan je ali ne pretjerano “sportski” što je veliki plus s obzirom na namjenu automobila i svakodnevnu upotrebu.

Porsche Macan svaki dan

Novo u svakodnevnoj upotrebi porsche macan jako se dobro pokazuje. Udoban je, savršeno se ruli i ne zatrpava grad svojim dimenzijama.

Međutim, postoji i druga strana medalje. U najboljem slučaju na sredini mjesta. Reci da postoji mjesto unutra Makana snaga je malo pretjerivanje. To je sve što možete očekivati ​​od ovog SUV-a srednje klase. Straga će se udobno voziti dvoje ljudi. Možda ne previsoko zbog malog prostora za noge.

Prtljažnik ima 488 litara, a nakon sklapanja trosjeda do 1503 litre. Nedovoljno? U ponudi je i Cayenne i nitko se više ne mora žaliti na prostor.

No, testiranom modelu se ne može poreći klasa i izrada. Kontaktiranjem porsche macan, osjećamo prestiž i veliku većinu najkvalitetnijih materijala. Uglavnom zato što čak i tako skupa marka ponekad koristi nekvalitetne materijale. NA Makani, no kod ostalih, skupljih modela, aluminij na upravljaču nećete pronaći. Ono što se čini kao samo plastika... Dobro uklopljeno, simpatično, ali ostaje malo gađenja... No, ako odbacimo tako manje elemente i fokusiramo se na cjelinu, cijenimo da je interijer urađen s određenom pažnjom. Činjenica da nijedan element ne proizvodi neželjene zvukove nije očita u ovom segmentu. Ovdje je stvarno teško pronaći mane i nedostatke.

Gori na događaju Porsche ovo malo zanima. Međutim, u verziji Macana s dvolitrenim motorom to je vrlo važan aspekt za budućeg kupca. Dinamična vožnja povezana je s potrošnjom goriva od oko 15 l/100 km. Vozi se mirnije, stane u grad u 11 litara. Prosječni rezultat na ruti, od kojih većina nije prelazila 130 km/h, bio je 9 litara na svakih 100 km.

porsche macan u najslabijoj formi, ovo je vrlo zanimljiv prijedlog za ljude koji traže vrhunski automobil, ali im nije nužno stalo do sportskih performansi. Porsche uvijek će biti Porscheili četverolitarsko čudovište ispod haube, ili ne baš jak dvolitarski benzinac. Kada kupite automobil ove marke, dobivate cjelinu koja uključuje mnogo više faktora od srca automobila. To su vozne karakteristike, naporan rad i performanse, povijest marke i univerzalno shvaćen prestiž koji jednostavno morate zaraditi. Ovaj tigar nije divlji, ali nemoguće je ravnodušno proći pokraj njega.