Porsche Cayenne S Diesel — pojačivač ulja

Savršen auto. Prestižan, udoban, kvalitetno napravljen, ludo brz i iznenađujuće ekonomičan. Kompetentan na autocesti i uporabljiv na nekim jako lošim cestama. Pozivamo vas na Porsche Cayenne S Diesel.

Godine 2009. Porsche je započeo proizvodnju Cayennea s 3.0 V6 dizelskim motorom. Ortodoksni ljubitelji sportskih automobila iz Zuffenhausena urlali su od nezadovoljstva. Ne samo da sirova nafta nije vrlo dinamična. Sada Porsche ide korak dalje: Cayenne druge generacije dostupan je u sportskoj S Diesel verziji.

Utvrditi da ispod haube radi turbodizelaš izuzetno je težak zadatak. Tipično kucanje? Ništa slično ovome. Motorni prostor je savršeno prigušen, dok ispušne cijevi žubore, čega se ne bi posramio ni benzinski V8. Na vratima prtljažnika samo se vijori naziv Cayenne S. Samo prednji blatobrani imaju diskretan natpis "diesel".

Nemoguće je zadržati se na izgledu Cayennea druge generacije. To je samo prekrasan SUV s detaljima koji podsjećaju na obiteljski automobil Porsche. Masivna vrata onemogućuju pristup prostranoj kabini. Ima dovoljno mjesta za pet odraslih osoba i 670 litara prtljage. S preklopljenom stražnjom klupom možete dobiti do 1780 litara prtljažnog prostora. Mogućnost otkopčavanja zaštitne mreže odmah iza prednjih sjedala i nosivost od 740 kg omogućuju vam da stvarno iskoristite impresivan volumen.

Kaže li još netko da Porsche ne može biti praktičan?

Tradicionalno, prekidač za paljenje trebao bi se nalaziti na lijevoj strani upravljača. Kvaliteta i preciznost izrade je na najvišoj razini. Ergonomija je besprijekorna, iako se na labirint tipki na središnjoj konzoli treba malo naviknuti.

Porsche, kako i priliči Premium marki, Cayenne standardno oprema svime što vam je potrebno. Naravno, kupac također dobiva opsežan katalog opcija. Veći kotači, keramičke kočnice, spremnik za gorivo od 100 litara, kožne presvlake, karbonski umeci u kabini, ukrasni vrhovi auspuha… Postoji mnogo toga za izabrati i što platiti. Opcija koja zaslužuje preporuku je zračni ovjes koji savršeno upija neravnine, a također vam omogućuje promjenu zračnosti i sile prigušenja. Stvarno djeluje!

Spušteni i asfaltirani Cayenne ponaša se poput sportskog automobila. Postavke ovjesa uzimaju u obzir prisutnost teškog motora. Kao rezultat toga, unatoč visini od 1,7 metara i masi praznog vozila od 2,2 tone, Cayenne S Diesel prolazi kroz zavoje s nevjerojatnom gracioznošću. U najužim zavojima osjećate da je prednja osovina opterećena snažnim turbodizelašem, a na preciznosti upravljanja i društvenosti Cayennea može pozavidjeti većina kompaktnih automobila. Zanimljiva opcija za ljubitelje brze vožnje kroz zavoje, Porsche Torque Vectoring Plus dio je standardne opreme na vrhunskom modelu Cayenne Turbo. Primjenom odgovarajućeg kočenja na stražnje kotače, PTV Plus optimizira raspodjelu okretnog momenta i povećava silu kojom Cayenne ulazi u zavoje. Testnom automobilu nije bilo potrebno nikakvo posebno ohrabrivanje kako bi se lako zaljuljao unatrag pri dinamičnom izlasku iz zavoja. Teško da postoji bolji način podsjetiti vozača da ima posla s čistim Porscheovim proizvodom, a ne SUV-om kao mnogi...

S većim razmakom od tla, možete krenuti rjeđe prohodnom stazom do obale jezera, planinske kolibe ili bilo kojeg drugog mjesta bez brige o stanju vaših branika ili šasije. Pogon na sva četiri kotača s višelamelnom spojkom, bravama i naprednim sustavom raspodjele momenta omogućuje mnogo. Da Porsche Cayenne nije samo tabloidni SUV svjedoče i uspješni nastupi prve generacije modela na Transsibirskom reliju.

Porsche je za Cayenne osigurao dva dizelska motora. Cayenne Diesel dobiva 3.0 V6 jedinicu koja proizvodi 245 KS. i 550 Nm. Od 0 do 100 km/h ubrzava za 7,6 sekundi. Tko želi ići brže neka uloži u opciju Cayenne S Diesel s dizelom 4.2 V8. Twin-turbo isporučuje 382 KS. pri 3750 o/min i 850 Nm u rasponu od 2000 do 2750 o/min. Dizajn motora je poznat, između ostalog, Audi A8 je doveden do savršenstva. Dodatna snaga (35 KS) i okretni moment (50 Nm) dolaze od povećanog tlaka prednabijanja, većeg intercoolera iz Cayennea Turbo, novog ispuha i reprogramiranog upravljačkog računala. Porsche posebnu pozornost posvećuje tlaku prednabijanja - 2,9 bara - što je rekordna vrijednost za serijski turbodizelaš.

Motor je uparen isključivo s osam-stupanjskim automatskim mjenjačem Tiptronic S. Riječ je o klasičnom automatskom mjenjaču, a ne o mjenjaču s dvostrukom spojkom, tako da su i pod punim opterećenjem izmjene brzina vrlo glatke. Zbog monstruoznog okretnog momenta bilo je potrebno koristiti mjenjač tehnički sličan onome koji se koristi u perjanici Cayenne Turbo. Prvi stupnjevi prijenosa su relativno kratki, što poboljšava dinamiku. "Sedam" i "osam" tipični su brzi prijenosi koji smanjuju potrošnju goriva pri velikoj brzini.

Može li snažni turbodizelaš u velikom i teškom terencu biti štedljiv? Naravno! Porsche navodi prosječnu potrošnju od 8,3 l/100 km u kombiniranom ciklusu. Tijekom probnih vožnji Cayenne S Diesel, koji je putovao krivudavim cestama Schwarzwalda i njemačkim autocestama pri brzinama često većim od 200 km/h, trošio je samo 10,5 l/100 km. Izvrstan rezultat!

Ako osjećate pritisak na usnama"ali to je ipak dizel, koji ni u kom slučaju ne bi trebao biti ispod haube Porschea“Pogledajte specifikacije verzije Cayenne S Diesel. Brz je kao što su nedavno testirali urednici AutoCentrum.pl. Porsche cayenne gts s 4.8 V8 benzinskim motorom snage 420 KS. Prema proizvođaču, oba bi automobila trebala ubrzati do "stotke" za 5,7 sekundi. Mjerenje u Driftboxu pokazalo je da je Cayenne S Diesel čak i nešto brži te od 0 do 100 km/h ubrzava za 5,6 sekundi.

GTS do 160 km/h stiže za 13,3 sekunde, a S dizel za 13,8 sekundi, no u svakodnevnoj uporabi ipak su rijetki sprintevi iz mjesta s papučicom gasa pritisnutom do poda. Fleksibilnost je puno važnija. NA Porsche Cayenne S Diesel proizvođač je riješio problem miješanja s dizalicom - stroj je dostupan samo s automatskim mjenjačem. No, mjerenje elastičnosti moguće je obaviti nakon uključivanja ručnog načina rada mjenjača Tiptronic S. Test počinjemo u četvrtom stupnju prijenosa pri brzini od 60 km/h. Za samo 3,8 sekundi brzinomjer pokazuje 100 km/h. Cayenne GTS treba 4,9 sekundi za identičnu vježbu.

Lakoća kojom div od 2,2 tone mijenja brzinu doista je impresivna. To čini Cayenne S Diesel idealnim za dinamičnu vožnju autocestama i zavojitim cestama. Lagano dodirnemo papučicu gasa, a 850 Nm daje prilično intenzivan povrat. Unatoč ubrzanju sjedala, kabina je idilično mirna. Čini se da Porsche Cayenne S Diesel bez imalo truda sluša upute vozača. Dobro dizajnirana šasija i izvrsna izolacija buke smanjuju osjećaj brzine. Samo orijentir u obliku prestignutih automobila pokazuje dinamiku Cayennea.

Način na koji mjenjač odabire prijenosne omjere također je vrlo impresivan. Napredni kontroler mijenja brzine u optimalnim vremenima na temelju odabranog načina rada (Normal ili Sport), kao i pritiska na papučicu gasa i brzine kojom vozač mijenja položaj. Radi stabilnosti vozila, u zavojima se ne mijenjaju stupnjevi prijenosa - osim, naravno, ako to nije nužno. Pri naglom kočenju intenzivno se mijenjaju stupnjevi prijenosa, pa Cayenne koči i motorom.

O samim kočnicama se ne može reći loša riječ. Sprijeda je opremljen čeljustima sa 6 klipova i diskovima promjera 360 milimetara. Straga su dva manja klipa i diskovi od 330 mm. Sustav je sposoban osigurati velika kašnjenja. Zahvaljujući dobro odabranom hodu lijeve papučice nije teško dozirati snagu kočenja. Međutim, velika težina i izvrsne performanse Cayennea Diesel S bili su pravi test za kočioni sustav. Porsche ima asa u rukavu - opcijske keramičke kočione diskove, koji se, zahvaljujući iznimnoj otpornosti na pregrijavanje, ne boje čak ni ponovljenog kočenja velikom brzinom.

Sportsko terensko vozilo iz Porscheove ergele s turbodizelašem ispod haube. Prije samo deset godina jedini ispravan odgovor na takav slogan bila bi salva smijeha. Vremena (i automobili) se jako brzo mijenjaju. Porsche je dokazao da može stvoriti dinamična i dobro kontrolirana SUV vozila. Verzija Cayenne S Diesel također je dovoljno brza da se ne žali na loše performanse čak ni nakon prelaska na legendarni Porsche 911. Cijena? Od 92 583. Eura…