Testna vožnja Porsche Cayenne GTS

• Video: Porsche Cayenne GTS

GTS ima (naravno) ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, a konačni omjer je nešto kraći, što znači još bolje ubrzanje? dobrih šest sekundi do 100 kilometara na sat. Umjesto ručnog mjenjača, možda će biti potreban šestostepeni Tiptronic S automatski mjenjač s izmijenjenim mjestima prebacivanja. Čak je i s ovim mjenjačem konačni omjer kraći od onog kod Cayenne GTS -a. Gumb Sport na središnjoj konzoli daje oštriji zvuk motora kada se pritisne, ubrzava odziv motora i elektronike mjenjača te prebacuje šasiju u način rada Sport.

Podvozje nije samo niže od onog kod Cayenne S, već je i znatno tvrđe, kombinacija čeličnih opruga s PASche Active Suspension Management (Porsche Active Suspension Management) po prvi je put dostupna u Cayenneu (zasad samo za sportske automobile) ove marke.), Ostaje prihvatljiva razina udobnosti. a performanse na zavojitim cestama još su bolje nego prije. Tome pridonose i ogromne gume širine 295 mm na 21-inčnim kotačima. Cayenna GTS je također poželjna sa zračnim ovjesom, sustav ima dvije postavke, normalnu i sportsku (aktivira se pritiskom na tipku), koja učvršćuje amortizere ako je automobil također opremljen PDCC -om (Porsche Dynamic Chassis Control), i aktivne šipke protiv kotrljanja. Udaljenost trbuha od tla smanjuje se ako je vozilo opremljeno zračnim ovjesom.

Kočnice su naravno prikladne za posao: aluminijske čeljusti sa šest klipova i diskovi s unutarnjim hlađenjem od 350 mm sprijeda, a čeljusti s četiri klipa i diskovi od 330 mm straga.

Pogon na sve kotače u osnovi prenosi 62 posto okretnog momenta na stražnje kotače, ali naravno može (pomoću elektronički upravljane spojnice) prilagoditi omjer zahtjevima vozača i uvjetima na cesti.

Unutra ćete prepoznati Cayenna GTS po aluminijskim dodacima na armaturnoj ploči i vratima, novim električno podesivim sportskim sjedalima te kombinaciji koža / alcantara u kabini (uključujući i naslon za glavu).

Dušan Lukič, foto: biljka