Porsche Cayenne Diesel, naš test na cesti – Test na cesti
sadržaj
Porsche Cayenne Diesel, naš test na cesti – Test na cesti
Pagella
|
|
Cayenne Diesel ne negira svoju DNK: agilnost je u sportskoj vožnji i udoban u svakodnevnoj uporabi. Konstrukcija je izvrsna, a 3.0-litreni dizel također je prilično blage potrošnje. Međutim, kvaliteta i marka imaju cijenu, a kad se dodaju neke opcije, cijena značajno raste.
La Porsche Cayenne automobil koji je prije nešto više od dvanaest godina promijenio lice njemačkog proizvođača automobila prkoseći tradiciji i postižući veliki komercijalni uspjeh. U verziji DizelCayenne pokreće Audijev 3.0-litreni V6 motor sa 250 KS. i 580 Nm okretnog momenta u kombinaciji s 8-stupanjskim automatskim mjenjačem Tiptronic.
Ova posljednja generacija estetski je čistija i zrelija, gubi dio tog 911 zraka prenesenog u SUV i definitivno preuzima svoju osobnost, iako uvijek s nepogrešivim Porscheovim osobinama. Međuosovinski razmak automobila povećan je za 4 cm, što daje prednost u pogledu nastanjivosti, dok se niže brzine više ne nalaze.
grad
O tome je teško razmišljati Crvena paprika kao gradski automobil, s obzirom na njegovu veličinu, ali osim nedostatka tonaže na parkiralištima, odlično se nosi s prometom. Visoko sjedalo pruža izvrsnu vidljivost i možete točno osjetiti gdje vozilo počinje i završava. Osim toga, uz prednje i stražnje senzore i kameru za vožnju unatrag, problem parkiranja postaje samo pitanje lokacije. U Tiptronic 8. ožujka čini vožnju zaista glatkom: kada je spojka isključena, ona je uvijek vrlo glatka i postupna, ali bez ovog elastičnog učinka svojstvenog mjenjačima s varijatorom zakretnog momenta stare generacije, a prebacivanje u automatskom načinu rada je brzo i bez klizanja. V6 dizelski motor bez vibracija, gladak i pun snage, uvijek pruža dovoljno okretnog momenta za nesmetanu paljbu u pokretu. Podaci navode da je gradska potrošnja 7,6 litara na sto kilometara.
Izvan grada
Čak i u zatvorenih očiju shvatili biste da ste vozili jedan Porsche. Dovoljno malo da shvatite koliko je svaki detalj bitan za užitak u vožnji, a rezultat koji su inženjeri iz Stuttgarta postigli s ovim SUV-om teškim 2.185 kg doista je impresivan. Samo pogledajte kokpit iz perspektive automobila - s okomitim upravljačem malog promjera i aluminijskim ručicama - i znat ćete da je zabavno voziti. Upravljač je divan: progresivan, prikladan težini i razumno izravan. Nevjerojatno je koliko je precizan čak i pod najmanjim kutovima i omogućuje vam da točno shvatite što se događa ispod kotača. Takva vrsta preciznog upravljanja bila bi potrošena s nezgrapnom, nezgrapnom šasijom, ali srećom nije.
Naš stroj je opremljen sa Aktivni zračni ovjes PASM – dodatna opcija od 1.586,00 eura, koja vam omogućuje promjenu postavki, povećavajući udobnost i odziv po želji. Dostupna su tri načina: Comfort, Sport i Sport+. U udobnom načinu rada automobil lebdi preko neravnina, ali u zavojima ne pada u dosadne kotrljaje. Prebacivanje u način rada Sport čini otvore komičnim, a prednji kraj reaktivnijim: na cesti je to najbolja opcija ako se želite zabaviti, jer u načinu rada Sport+ automobil postaje toliko krut da gotovo smeta.
Sportski način rada i ručni mjenjač Crvena paprika može samo izmamiti osmijeh. Njegova sposobnost da sakrije masu je uzorna, a jedini put kada se sjetite vožnje 5 m SUV-a je kada snažno kočite.
L 'ispred se uvodi prilično brzo, a stražnji dio poslušno slijedi. Ako ste dovoljno pametni, možete se sigurno igrati s Cayenneom kao da se radi o velikom sportskom kompaktu, osvjetljavajući stražnji dio pri puštanju i slikajući crne pruge sa stražnjim kotačima tražeći prianjanje. U šest cilindara Audi ima dobar napredak i lijepo prigušen zvuk, ali kad se počnete ozbiljnije baviti time, osjetite nedostatak dosega (pri 3.500 o / min igra završava) i dodatne konjske snage, i shvatite da je Cayenne šasija napravljena da izdrži viteštvo. ... mnogo velikodušniji.
Osim toga, Ubrzati, koji se dobro ponaša pri srednjim brzinama, ima poteškoća u sportskoj vožnji, osobito pri kretanju uzbrdo.
Međutim, da biste cijenili njegove dinamičke kvalitete, nije potrebno voziti automobil s nožem među zubima. Cayenne dizel ugodan za vožnju čak i pri tihoj vožnji. Osim toga, u prigradskom ciklusu uspjeli smo lako prevladati 14 km na litru.
autocesta
La Cayenne dizel ovo je veliki ubojica kilometara. Šuškajte unutra autocesta jesu, ali za automobil visok metar sedamdeset i sedam, stvarno su niski, a ukupna zvučna izolacija je dobra. Osam stupnjeva prijenosa su dobro raspoređeni, a motor tiho bruji u oktavi kodnom brzinom. S spremnikom od 100 litara (opcija bez dodatne naknade) domet doseže gotovo tisuću kilometara.
Život na brodu
Na obojici se odmah osjećao kao da sjedi unutra kokpit mnogo kompaktniji nego što zapravo jest. Ima dovoljno mjesta za putnike sprijeda i straga, koji mogu pomaknuti stražnje sjedalo do 16 cm radi dodatnog prostora. U krov s panoramskim pogledom (opcija od 2.061,80 eura) čini unutrašnjost ugodno prozračnom i svijetlom. Konstrukcija je izvrsna, a koža i meka plastika jamče čvrst osjećaj koji zadovoljava standarde Kuće.
U središnjem tunelu nalazi se broj ključeva dostojan zrakoplova: ima i kontrolu klime i one koje reguliraju ovjes i odziv motora, kao i, naravno, automatsku ručicu mjenjača. Istina je da je u posljednje vrijeme prisutan trend okupljanja svih funkcija u infotainment sustavu, ali u ovom slučaju čini se da su pretjerane u suprotnom smjeru i potrebno je neko navikavanje.
I materijaliNo performanse su izvrsne: koža je u dobrom stanju, plastika je ugodna na dodir (iako ne baš mekana) i jednostavno nema škripanja, a otvarači i ručke izrađeni su od izvornog aluminija.
Naš je uzorak također opremljen implantatom. BOSE® Surround zvučni sustav, izborno od 1.384,70 €, što je jedno od najboljih koje smo isprobali u pogledu snage i čistog zvuka.
Cijena i troškovi
La Crvena paprika ovo sigurno nije jeftino: cijena Dizelska verzija košta 73.037 eura za lansiranje, ali potrebno je vrlo malo vremena da se popne na 90.000 250. Međutim, s XNUMX hp. oslobođeni ste super poreza, a motor je, s obzirom na veličinu koju treba premjestiti, prilično ekonomičan u potrošnji.
U usporedbi s konkurentima u ovom segmentu, možda nije tehnološki najnapredniji ili najluksuzniji, ali u pogledu užitka u vožnji i imidža očito pobjeđuje.
sigurnosni
La Crvena paprika uvijek je siguran i predvidljiv na cesti, a stalni pogon na sva četiri kotača osigurava lako snalaženje u bilo kojoj vrsti terena.
Naši nalazi
TEHNIKA
| motor | V6 3.0 L Dizel |
| Potencija | 250 KS između 3,500 i 4,500 o / min |
| par | 580 Nm od 1,750 do 2,500 o / min |
| težina | 2,185 kg |
| povući | Konstantni integral |
| Razmjena | 8-stupanjski automatski |
| odobrenje | Euro 6 |
DIMENZIJE
| visina | , 705 mm |
| dužina | 4,855 mm |
| širina | 1,939 mm |
| prtljažnik | 670-1780 L |
| Tenk | 100 litara |
RADNICI
| 0-100 km / h | 7,4 sekundi |
| Velocità Massima | 220 km / h |
| Potrošnja | 7.6 l / 100 |
| emisije | 173 g / CO2 |
