Porsche Carrera Cup Italia: priča iz kokpita 911 GT3 Cupa – Sportski automobili
sadržaj
Porsche Carrera Cup Italia: priča iz kokpita 911 GT3 Cupa – Sportski automobili
Sudjelovali smo na Porsche Carrera kupu u Vallelungi u automobilu broj 70, slaveći 70. obljetnicu Porschea.
Stižem oko pola devet u petak ujutro. Sve 'Trkalište Vallelunga uvijek vruće, čak iu rujnu. Sunce se reflektira na karoseriji automobila, a jedina ideja svježine je miris mokrog asfalta koji se suši nakon jučerašnjeg nevremena. Moj Porsche GT3 kup broj sedamdeset čeka me pod šatorom Tovo je vodeni tenis... Lijep je u plavoj, bijeloj i crvenoj boji, a njegova je livreja posvećena njegovom sedamdesetom rođendanu Porsche.
Besplatni trening počinje u 14,30, ali sati teku poput minuta. Počinjem isprobavati odijelo, sjedalo, pojaseve, sve potrebne prilagodbe. Raskomotim se. Znam stazu, već sam tamo trčao, isprobao sam automobil (nekoliko krugova u Imoli), pa danas ne bih trebao imati velika iznenađenja. Ali čak i ako sam samo gost, definitivno želim uspjeti, a u tome mi treba pomoć. Fabrizio Gollin, pilot s iznimnim iskustvom i vrlo dobar trener. Empatična osoba koja je sposobna prenijeti smirenost i usmjeriti svu koncentraciju u pravom smjeru. Patio je i radovao se sa mnom, kao da je finale Svjetskog prvenstva, kao da je sa mnom u autu. No prije nego što počnem govoriti o svom trkačkom vikendu, dopustite mi da vam predstavim jednu mladu djevojku. №70.
CLEAN
La Porsche GT3 kup broj 70 pripada kategoriji Srebrni pehar, dakle, ne pretendira na prvo mjesto. Razlog je jednostavan: dolazi iz Porschea GT3 991 Mk1, pa je opremljen 6-litrenim 3.8-cilindričnim motorom umjesto 4.0-litrenim koji se nalazi u novim automobilima. U praksi: cca. 2-2,5 sekundi po krugu u usporedbi s automobilima koji se natječu za apsolutno. Iz razloga pouzdanosti, šalica motora 911 GT3 manje je snažna i ima manji graničnik okretaja od cestovne inačice. U stan Six della GT3 Cup pa proizvodi 460 CV pri 7.500 težina / min (naspram 475 KS pri 8.500 o / min), ali s obzirom na to da je težina teško 1.200 kg (gotovo 230 kg manje od cestovne inačice), i dalje se vozi mnogo, puno jače. Šalica zadržava prilično prirodan položaj u vožnji, daleko od "formule" jedne od verzija. GT3R i RSR... Unutra je očito lišeno svega, iza njega se pojavljuje krilo veličine nogometnog igrališta, a "ispod" ostaje ista shema ovjesa cestovnih automobila (McPherson sprijeda i više karika straga), ali s mogućnošću podešavanja nagiba , nos, visina i napadni kut. THE 18-inčni kotači (20 '' na cesti) Gume odgovaraju 27/65 Michelin sprijeda i 31/71 straga.
Il sekvencijalni mjenjač trkaći, ogromni čelični naplatci (sustav također ima 11-stupanjski podesivi ABS) zaokružuju paket. Pokrenimo motore.
PORSCHE MOTORSPORT
Suho, neprincipijelno, prijeteće: zvuk od ravnog šestaka u niskim okretajima - spektakl pri otvaranju gasa kretanje... Čak i ako se zanemari tih tisuću zavoja, produljenje trkaćeg automobila od 3,8 litara naježi se. U druga buka prodire u unutrašnjost to je od emitiranje... Zviždanje trkaćeg mjenjača i zveckanje diferencijala toliko su jaki da su gotovo ugušili zvuk motora; pri svakom usponu čini se da se mjenjač prebacuje iz jednog u drugi stupanj prijenosa.
Približavam se svom satu besplatni testovi (postoji samo jedna sesija) i pokušavam postupno povećavati brzinu pritiskom sve više i više, krug po krug. Tamo Porsche GT3 kup vrlo sličan verzija za cestu: zove velika i teška guzica vuča iz zavoja je ogromna... Bez brige možete snažno pritisnuti gas čak i u prvom i drugom stupnju prijenosa, barem dok je guma svježa. U brzim zavojima, Cup pruža još veću sigurnost od cestovnog automobila: stražnje je krilo toliko veliko da možete izvući gas u petom stupnju prije poznati "zavoj" Velleunga i dobiti vrlo minimalan prijenos tereta, dok veliki prtljažnik ostaje zalijepljen za tlo.
Paradoksalno, ovaj je zaokret mnogo strašniji s automobilom od 200 KS. s niskim potisnim pritiskom. Nos trkaćeg automobila čvršće je na zemlji, ali i dalje lagan, pa se pristup vožnji ne mijenja. Trebalo bi pokušaj usporiti "duboko" ravno u zavoj, pokušavajući zadržati prednji dio opterećenim. Kad dođete do užeta, morat ćete puno upravljati, skrenuti i što prije osloboditi automobil tako što ćete ispraviti upravljač i pritisnuti desnu papučicu. Sve se to događa vrlo brzo i pravi izazov vožnje u Kupu leži pomaknuti granice još više... Ubrzati ranije, okrenuti se većom brzinom, kočiti kasno, vrlo kasno. L 'ABS podesiv u 11 položaja, gdje je jedanaesti najbliži "OFF": morate tako snažno pritisnuti papučicu kočnice, ali lakoća s kojom postižete velike dijelove brzine je šokantna. Može se srušiti do smrti, ali GT3 ostaje stabilan i uravnotežen čak i u najtežim usponima.
Prošao je sat slobodnog vježbanja: Ušao sam jedna desetina prvog od srebrnih strojeva, 3,5 sekundi iza prvog od 4.0 automobila. Mogu biti zadovoljan.
RAD I METODA
La prikupljanje podataka ovo je važno za pilota. Usvajanje informacija, osjeta, razumijevanje onoga što treba poboljšati, učenje: sve je to u moto sportu gotovo važnije od mogućnosti da se stane na papučicu gasa. Fabrizio Gollin i Bruno (tragač s velikim slovom) imam formatu i daljinskom upravljaču tokom vikenda. Telemetrija mi govori da još uvijek naginjem nekoj putanji pogona na prednje kotače, ali inače smo tu. Kad zaostajete desetinu zaostatka u prvom poluvremenu, stvar je detalja, no detalji koje treba popraviti najvažniji su, a često i najteži.
Skupi sve snaga, cijela koncentracija nakon tri kruga: ovo kvalifikacije... Tri pokušaja, nakon čega nova guma gubi ovu prednost i dobro vrijeme više ne izlazi. To nije veliki fizički napor (u usporedbi s besplatnim treningom ili natjecanjem), već mentalni.
La gume u utrkama jest ključ od svega. U prvoj fazi pripreme za kvalifikaciju morate je dobro zagrijati, pokušavajući ne oštetiti trup. Ubrzajte i naglo kočite tako da disk zagrije naplatak, a naplatak grije gumu. Lagano servirajte upravljač dok vozite kako biste zagrijali smjesu uzrokujući da se polimeri "trljaju". Zabavno je.
Odlazim. Buonino je prvi krug, ujedno i drugi. Nova guma skraćuje vrijeme za otprilike jednu sekundu po krugu, pa pucam 1,37,06 i 1,37,03. Imam ritam, vruće mi je, pokušavam voziti krug do krajnjih granica. Nova guma omogućuje mi gušenje s još većom snagom pa na kraju vozim malo loše, uz neke rizike, ali štoperica mi daje razlog: 1,37,00. они prvi u klasi, 2,5 sekunde od najboljeg vremena 4.0!
UGASENA SVJETLA ZA PUTOVANJE
Ali jedan pol ovo nije pobjeda (iako za mene malo da). Svaki trkački vikend Porsche Carrera kup Predviđa dvije utrke, a 4 sata nakon kvalifikacija - prvu.
Da budem iskren, nikada prije trke nisam bio tako miran. Tamo Mašina Sviđa mi se, ona mi je prijateljica. Vallelunga ovo, naravno, nije moja omiljena pjesma, ali sada osjećam i bliskost s njom. Spokojan sam. Dobra su vremena, u formi sam, a sunce mi sja na čelu.
Zagrijmo gume i slažemo se početna mreža... Ako postoji nešto u čemu nisam dobar, to je početak: imam loše otpuštanje kvačila, a u klasi 3.8 sustiže me drugi; ali preda mnom (zadnji auto 4.0) počinje još gore pa sam nakon skretanja stavio iza sebe.
Prvih pet ili šest krugova odradimo u tri: Imam više ritma od onoga što je ispred mene, ali ne mogu pronaći točku gdje da ga prenesem. I ovaj iza mene ima veći motor (25 KS i 200 ccm više je puno), ali ga pri kočenju uvijek uspijem zadržati, čak i ako me njegovi napadi počnu živcirati.
Otprilike sredinom utrke (što je 25 minuta plus krug) odlučujem tako vrijeme je za odlučniji napad... Pokušavam voziti nekoliko metara i uspijevam, ali zbog toga stavljam preveliki teret na stražnje kotače koji počinju nepovratno gubiti trakciju. Nakon dva kruga korekcija prekoračenja i ugla dey cimini Ispuštam gas prerano i prebrzo (telemetrija će me kasnije označiti sa 70% udaraca 9 metara ranije). Proizlaziti? Okreni se kao budala... Automobil se pali, gubim položaj, uspijevam ga ponovno upaliti i odvesti se. Kletva. Ipak, uspijevam svladati jednoga ispred sebe i prestići ga te završavam na drugom mjestu među tri automobila Silver Cup. Sviđa mi se? Puno, ali ima puno gorčine u ustima. Navikao sam na gumu koja izdrži ostatak utrke, ali s 460 KS. Morao sam biti oprezniji i mekši s desnom nogom.
U nedjelju se budim uzbuđen, ali ne pretjerano zabrinut. Utrka u podne i moj trener Fabrizio podsjeća me da će danas biti puno lakše. Ovo je prizor koji sam već vidio i trud koji sam već uložio. Ovaj put startam bolje, ali startam drugi (startajte po dolasku prve utrke). Počinjem u potrazi za prvim (uvijek u klasi od 3,8 litara, naravno), ali Trudim se voziti glatko... Krugovi idu, ali udaljenost između mene i prvog ostaje ista. Svaki put kad pokušavam forsirati, auto me upozori da više nema guma, i mislim da je za njega isto ispred mene. Bolje se nosim s gumom, ali ne mogu to tako podnijeti Danas sam ponovno prešao granicu drugi.
OVO JE RASA
"Ljepota utrka je u tome što se sve može dogoditi." Da, to uvijek govorim i istina je. Ali ljepota se također kreće brže od svih ostalih. No, možda je tvrdnja o pobjedi u automobilu koji nikada prije nije viđen malo optimistična; čak i da sam se nakon pol pozicije i najbržeg kruga (i u prvoj i u drugoj utrci) malo nadao. Ali hladne glave danas to razumijem Bio je to izniman trkaći vikend. Impresivno, intenzivno iskustvo. Svaki je trkački vikend, ali ima 911 GT3 Cup No. 70 odiše posebnom aurom, puna povijesti, tradicije, ali iznad svega ovoga predmet čistog zadovoljstva. Motor koji urla, brz prijenos, beskrajna vuča, kočenje od kojeg ti drhte kapilare u očnim jabučicama - to je čista radost. U Porsche Carrera kuponda je prvenstvo u kojem ćete osjetiti okus pravog moto sporta. Tijekom ova tri dana upoznala sam dečke iz Program stipendiranjamlad i gladan brzine. Sve je ozbiljno, svrhovito, poput pravih profesionalaca. Ambiciozni momci s čvrstom nogom. Imao sam veliku sreću što su me pratili ljudi s monstruoznim iskustvom (Bruno i Fabrizio) koji su mi pomogli da izvučem maksimum iz automobila, ali i od sebe. Jer, ipak su automobili super, ali bez ljudi ne idu nikamo.
