Porsche Carrera 911 GTS, njegov najbolji oblik su sportski automobili
sadržaj
Birajte između različitih modela u asortimanu Porsche 911 to nije lak zadatak. Svatko će pronaći nešto po svom ukusu: pogon na prednje kotače, pogon na sve kotače, kabriolet, Targa, kupe ili turbo, GT3 ili S. Gdje je novo? Porsche Carrera 911 GTS u svemu ovome? Ako idemo vidjeti cijenu (coupe počinje s 131.431 eura)Rekao bih na pola puta između Carrere S i GT3. On zasigurno pada između njih dvoje iz drugih razloga.
La GTS s potpisom 911 sadrži svu upotrebljivost obične Carrere ukrao DNK iz samog trkaćeg GT3. Sportskiji 911 koji preferira užitak u vožnji, a žrtvuje minimum udobnosti.
Uživo izgleda kao sportaš koji se prije natjecanja “nagura”: pokazuje malo više mišića, ali sve je u suptilnostima. Zapravo, karoserija je predimenzionirana kao kod Carrere 4, a 20-inčni aluminijski naplatci (standardni) su na Turbu, s jednom maticom, što koriste mnogi trkaći automobili. Bit će besmislica, ali volim ovaj detalj.
ovo obnavljanje mišića to utječe na cijeli automobil, a ne samo na izgled. Ovjes je 20 mm niži od S, standardni je 7-stupanjski PDK mjenjač, dostupan je i sportski ispuh, a 3.0-litreni turbopunjač pojačan je za 30 KS. 450 KS i 550 Nm pun okretni moment. Dovoljno za ubrzanje Porschea 911 GTS od 0 do 100 km / h za 4,1 sekunde (3,7 s PDK -om) do najveće brzine od 312 km / h.
Osim toga, tu su i veći kočioni diskovi sprijeda od 350 mm i straga od 330 mm – opcijski ugljično-keramički – te obilje Alcantare u unutrašnjosti, uključujući i upravljač. Zatim svi GTS-ovi uključuju PASM (Porsche Active Suspension Management) i paket Sport Chrono, koji uključuje aktivne nosače motora i birač načina vožnje.
PEDALE MOLIMO
Odmah ću preuzeti jedan u posjed 911 Targa 4 GTS s prekrasnim 7-stupanjskim ručnim mjenjačem i tri pedale, što, začudo, košta oko 2.000 eura. Kako se svijet mijenja ...
La Kvačilo nije nimalo teško, a ni početak nije teži nego s golfom. Upravljanje ovom kratkom, suhom i preciznom ručicom mjenjača užitak je čak i pri malim brzinama.
To vam omogućuje da odmah instalirate intimni odnos s automobilom, intimnost kojoj se ne može mjeriti ni munjevita promjena PDK -a. Osjeća se kao 30 KS. veći, ali performanse linije nisu tako daleko od Carrere S.
Ono što je jasno je da automobil djeluje kompaktnije, sastavljeno, upravljivo. Nekoliko krivulja je dovoljno da se to shvati GTS granica je vrlo visoka te da je potreban mnogo vijugaviji put kako bi se to ispravno naglasilo. Srećom, izlazimo s autoceste i krećemo lijepim planinskim cestama iznad Desenzano del Garda.
Već sam rekao: novo 3.0-litreni turbo motor Carrera je najbliži turbo motor s prirodnim usisavanjem koji sam ikada isprobao. Dovod se povećava tako progresivno i bez rupa da je primamljivo ispitati zadnjih tisuću krugova brojača okretaja; samo dvije stvari ga "vrte": snažan okretni moment na dnu (550 Nm konstantno između 2.150 i 5.500 o/min) i izostanak vatrometa u blizini crvene zone. Ali da bude motor s turbopunjačem, rasteže se, kvragu, rasteže se. U sportskom načinu rada iz ispušne cijevi dopiru ugodna pucketanja, rika i grgljanje. Ne može se mjeriti ni sa zvukom starog aspiratora, ali znate što? Brzo ćete zaboraviti.
pravi dodanu vrijednost ovaj 911 GTS kako vas nosi kad vam cesta dopušta vožnju... Točniji je, ima više prianjanja i pruža jasnije informacije od Carrere S. Prisiljavam se na brz treći zavoj i iznenađen sam koliko se GTS opire podupravljanju. GTS krivulje, točka. L 'prednji dio uvijek djeluje lagan, ali nikad se ne osjeća "leteći", čak i ako prerano ubrzate iz zavoja. Kakav auto. Ručni mjenjač vaš je najbolji saveznik: papučice su optimalno postavljene za dodir pete, ali u sportskom načinu automatski obavlja dvostruki posao umjesto vas, izbjegavajući dosadne glavobolje pri kočenju. I vjerujte mi, GTS se vozi jako teško, s istom snagom i izdržljivošću kako nas je Porsche naučio, uz malo dodatnog napora.
911 GTS također je opremljen najboljima od njih. Pirelli PZero CorsaOvo bez sumnje povećava sposobnost GTS -a u zavojima, ali ne sjećam se da sam se morao toliko znojiti s 4S -om da izazovem prekoračenje. Iz tog razloga idem s Carrerom 4 GTS i odlučujem se za verziju samo sa PDK-om sa pogonom na stražnje kotače.
Odmah čini se da je verzija s pogonom na dva kotača agilnija, s transparentnijim i lakšim upravljanjem., samo je jedan zadatak slobodan za dovršenje: rotiranje. Da, mogu postići da se stražnji dio sklizne u zavojima, ali hvat je toliko monumentalan čak i da se mora tražiti prekoračenje. PDK ostaje munjevita promjena, ali ako je savršen za tiše 911s, izvlači dio slagalice iz interaktivnijeg i autentičnijeg GTS-a. U svakom slučaju, kako god odabrali, stanite na noge.
PA GTS?
Stoga je vrijedno potrošiti ovaj dodatni novac GTS utrka? Zapravo, mislio sam da ću pronaći vrlo "saznaj više GT3” to je manje Карьера... Nedostaje mu taj divlji niz utrka 911, ali kako osjećaj a tempo, mislim da nije tako daleko; da ne spominjem da je definitivno više elegantno i diskretno. La Porsche Carrera 911 GTS jednostavno je 911 na svom vrhuncu: Svaka od njegovih komponenti poboljšana je kako bi pružila vrhunski užitak u vožnji, kao i nevjerojatno lijep izgled. Povećana krutost jedva ometa svakodnevnu uporabu (zahvaljujući PASM-u, koji također čini čuda), ali kad se cesta raščisti i zavije, sami znate kamo je otišao dodatni novac. Da, isplati se. Pogotovo s ručnim mjenjačem.
