Porsche Boxster - pogled s Olimpa
U svijetu postoji toliko marki automobila, uglavnom zato da svatko može pronaći nešto za sebe. Neke tvrtke proizvode automobile po razumnoj cijeni, druge po nerazumnoj, ali i to ima smisla jer stvara pravu atmosferu ekskluzivnosti i gotovo jamči da vaš poslovni partner neće imati isti model. A na pozadini ovih elitnih marki čije cijene najjeftinijih modela premašuju udaljenost u kilometrima od Mjeseca, imamo poseban primjer - Porsche Boxster.
Što je tako jedinstveno u vezi s tim? Riječ je o modelu koji, kao i ostali automobili automobilskog Olimpa, s prezirom gleda na nas smrtnike, no razgledavanje njegovog cjenika ne mora se odvijati u prisustvu medicinskog tima s defibrilatorom spremnim za akciju. Istina, o Boxsteru se ponekad čuje da je "Porsche za sirotinju", ali mislim da tako kažu ljudi koji nisu imali priliku osobno upoznati ovaj automobil. Predstavnici Porschea svjesni su ovog nepravednog mišljenja, pa su novinari na predstavljanju novog modela, koje se održalo u Saint-Tropezu i na cestama poznatog relija Monte Carlo, vrlo jasno čuli - Boxster nikada nije trebao "spustiti bar". marke "Porsche" - i kraj rasprave.
Pročitajte viziju
Boxster je također optužen da nema kauč straga, za razliku od 911, da ima lošije performanse, da je izgubio dio svoje praktičnosti i da je katalogiziran samo kao roadster. Pogotovo kod nas to nije slutilo na dobro spavanje. Znači li to da na kraju nitko nije kupio auto?
Naprotiv, izrada ovog modela pokazala se pravom! Sve zahvaljujući činjenici da kupci ispravno čitaju viziju proizvođača. Mali Porsche od samog početka nije trebao biti tako svestran kao Carrera, što ne znači da nije napravio poznate kompromise. Boxster je dizajniran da bude još zabavniji za vozača od 911, ali je u isto vrijeme bio pogodan za putovanja i nije bio naporan u svakodnevnoj uporabi.
Sutradan sam se trebao uvjeriti da se ne izmišljaju, ali prije nego što mi se dočepa dugo očekivani ključ rezerviranog srebrnog Boxstera S sa 7-stupanjskim PKD mjenjačem s dvostrukom spojkom, morao sam pronaći van. na konferenciji za novinare zašto je Boxster bio najbolji izbor. Iz Njemačke su ovamo poslani ljudi s doktorskim titulama koji su u Zuffenhausenu marljivo radili na pojedinim komponentama nove Porscheove kreacije i ukratko nam to ispričali.
Najveće iznenađenje ipak je bilo prisustvo samog Waltera Röhrla koji je osobno testirao automobil na njemu poznatim zavojitim planinskim cestama Côte d'Azura koji je u svom govoru pohvalio kao savršenu pumpu endorfina u krvi vozača.
Ali krenimo od samog početka. Porsche već duže vrijeme u svojoj ponudi ima pristupačniji roadster, a povijest ovog modela seže u daleku prošlost – na slajdovima je letimična priča o pretečama današnjeg heroja trajala gotovo četvrt sata. Tako se novi Boxster našao pred teškim zadatkom – nakon nedavno pomlađene 911-ice trebao bi se konačno pojaviti u novoj verziji i, naravno, svidjeti svima.
Za koga je ovaj auto?
Za koga je "sve"? Prije svega, trenutni kupci - tako da automobil nije mogao izgledati previše "moderno" i morao je imati klasične linije. Vizualno, nova generacija nastavlja um dizajnera 90-ih godina prošlog stoljeća. Osim toga, Porsche je prilično rijedak gost na našim cestama, pa se Boxster još nije stigao dotjerati i nastavlja intrigirati. Bah - gotovo je očaravajuće! U svakom slučaju, ako se klasična silueta tako dobro prodaje godinama, zašto je mijenjati? Cijela stvar je bila još više razmažena, a jedina ludost je čudan nabor na stražnjem dijelu tijela koji jedino može smetati. A to je vjerojatno uglavnom zato što ga prije nije bilo. Osim toga, lukovi kotača oblikovani su na takav način da u njih mogu stati čak i kotači od 20 inča - posveta mlađoj generaciji ...
Drugo, računovođa - oko 50% dijelova iz 911-ice korišteno je u izradi novog Boxstera, što je smanjilo troškove proizvodnje. Mislim da se nitko tko kupi ovaj roadster neće žaliti na to, užitak je osjećati se kao da se vozite na pola Carrere.
Kako bih zaboravio, naravno, trebali bi se svidjeti i ekolozima! Zapremina motora osnovne verzije smanjena je na 2,7 litara, a potrošnja mu je pala na 7,7 l/100 km. Zauzvrat, verzija S, unatoč velikom kapacitetu, zadovoljna je s 8 litara.
Nekad ima koristi biti ekološki jer manja potrošnja goriva znači jeftinije vožnje i manje posjeta postajama, ali tu nije kraj jer su se u borbi za potrošnju goriva dizajneri potrudili spriječiti nove generacije da se debljaju. Zahvaljujući velikoj upotrebi magnezija, aluminija i nekoliko čeličnih legura, novi Boxster teži 1310 kg. Ovo je izvrstan rezultat, jer je automobil još rastao. Tako je voditelj projekta djelovao prilično zadovoljno, tim više što je Boxster ipak u prednosti od oko 150 kilograma (ako mogu upotrijebiti tu riječ) u odnosu na konkurenciju.
Automobil je brži od svog prethodnika - 265 konjskih snaga iz 2,7L motora - to je 10 više od prethodne generacije. S verzija s 3,4L motorom također je povećana za 5 KS. Na ovoj zelenoj pozadini, vremena od 315-100 km/h su impresivna: 5,7 sekundi i XNUMX sekundi za verziju S. S PDK mjenjačem! Nisam našao podatke o radu ručnog mjenjača, što bi trebala biti potvrda da se ne isplati mjeriti. Čak ni sam Walter Röhrl ne može mijenjati brzine tako brzo kao novi Porsche mjenjač.
Ovjes se također promijenio, a dok još uvijek možemo vidjeti iste McPhersonove amortizere sprijeda i multi-link sustav straga, postavke opruga su promijenjene i amortizerima se može upravljati električno. Opcijski, automobil može biti opremljen s Porsche Torque Vectoring i mehaničkom blokadom diferencijala. Na kraju, ne baš prikladni sportski štih - sustav Start & Stop, u koji je standardno “odjevena” čak i verzija Porsche Start & Stop? Eto, ovo je u posljednje vrijeme omiljeni modni dodatak svima koji kod kuće podižu spomenik u čast okoliša i mole se drveću, pa im je njemački proizvođač očito podlegao. S ovim sustavom, motor će se automatski ugasiti i pokrenuti u prometu, što smanjuje potrošnju goriva, ali vjerojatno dosljedno uništava starter. Srećom, ovaj sustav se može isključiti.
No, postoji još jedna zanimljivost: automatsko isključivanje kvačila ako tijekom vožnje cestom maknete nogu s gasa. To ćete najlakše uočiti na okretomjeru koji pokazuje brzinu u praznom hodu dok automobil kilometrima ubrzava. Proizvođač obećava da je zahvaljujući ovoj inovaciji bilo moguće uštedjeti čak 1 litru goriva na 100 km. Iskreno, teško je povjerovati da ih ima toliko.
Jesam li dosta suhoparnih podataka? Vjerojatno biste željeli znati kako se ovaj auto vozi? Pa, morali smo pričekati sljedeći dan i saznat ćete u sljedećim odlomcima.
Prva vožnja
Jednom sam vidio krupnog tipa u prethodnom Boxsteru. Bio je sav savijen na sredini, što je izazvalo val mog suosjećanja - visoka sam 2 metra i znam što znači kad mi je glava na krovu. Pa kad sam poslao potvrdu da ću doći na prezentaciju, počeo sam se pitati hoću li uopće stati u novi Boxster. Uostalom, automobil je postao malo niži od svog prethodnika, a to nije slutilo na dobro. U međuvremenu - pokazalo se da mi je duži međuosovinski razmak dao nekoliko centimetara dužine, a to mi je opet omogućilo da prilagodim sjedalo tako da nisam imao problema s prostorom u automobilu. Najveći problem riješen i veliko olakšanje, a to je bio tek početak...
Atmosfera mjesta već je bila na snazi - sama pomisao na vožnju cestama relija Monte Carlo u roadsteru od 315 konjskih snaga naježila bi se. Osim toga, toplina, karakteristična arhitektura i lokalna flora - sve to stvara tako jedinstvenu atmosferu da čak i voće preliveno tekućom čokoladom ima okus mokre Gazete Wyborcze. Jedino što ovom raju nedostaje je Boxster - samo uđite u njega, otvorite krov za 9 sekundi (radi do 50 km/h!), duboko udahnite i... ne dirajte audio sustav. Jer zašto? Boksač iza njega već se izležava tako čistokrvno i sočno da me ni glas Alicie Keys ne bi natjerao da upalim radio. Što se događa kada papučica gasa udari o pod?
Vatreno brujanje motora i njegova spontana reakcija na gas značili su da smo veći dio puta vozili usporavajući, a zatim ubrzavajući. Motor je fleksibilan odozdo prema gore i vrti se do 7500 okretaja u minuti, a PDK mjenjač u Sport Plus modu je beskompromisan - čeka da igla okretomjera dođe do ove granice, pa tek onda mijenja sljedeći stupanj prijenosa. Mijenjanje se nastavlja... ne, baš ništa, a prebacivanje u sljedeću brzinu prati naglo daljnje guranje automobila prema naprijed i daljnje ubrzanje. Sve uz zvukove motora koji se gasi iz auspuha, tako da su ljudi koji su prolazili pločnicima sa smiješkom dizali palac gore.
Posebno treba istaknuti ručno upravljanje PDK mjenjačem. Čini se da praktične poluge za mjenjač ispod upravljača djeluju na iglu tahometra bez kašnjenja. Reakcija mjenjača toliko je brza da asocira na računalne igre u kojima klik odmah daje virtualni efekt. Samo što vozim vrlo stvaran auto s vrlo stvarnim mjenjačem koji ne izgleda ni mrvicu sporiji od svoje računalne simulacije.
Ne čudi da se većina kupaca odlučuje za PDK mjenjač, iako vrijedi razmisliti i o ručnoj verziji. Vozio sam S s ručnim mjenjačem nekoliko desetaka kilometara i, osim niže cijene od 16 20 PLN, ima svojih prednosti - nakon nekoliko kilometara upravljanja i plesanja na papučicama, osjećao sam se više uključenim u konačni učinak nego u verziji s PDK-om zbog koje sam se fokusirao na okretanje volana. Osim toga, nakon isključivanja PSM kontrole, automobil se može lako debalansirati i učinkovito rasporediti na parkiralištu. Lakše ne znači lako, jer niskoprofilne gume na naplatcima od XNUMX inča prianjaju za kolnik.
Stabilnost automobila i preciznost u vožnji su impresivni. Trakcija je uzorna, a savršena ravnoteža roadstera vidljiva je u uskim, brzim zavojima, gdje samo nagla promjena opterećenja stražnje osovine proizvodi trenutni, vrlo trenutni učinak nestabilnosti, iako automobil ne napušta stazu ni na trenutak. U djeliću sekunde sve se vraća u normalu, a vozač se može samo diviti činjenici da sustav kontrole proklizavanja ponovno nije morao intervenirati. Tog dana nije intervenirala niti jednom – unatoč tome što je prešla gotovo 400 kilometara i vozila vrlo dinamično.
Servo upravljač zamijenjen je električnim servo upravljačem, a prijenosni omjer postao je izravniji. Posljedica? Ovaj automobil tjera vas da se vozite. Potpuno novi ovjes, duži međuosovinski razmak i kotači samo znače da Boxster treba prolaziti kroz zavoje. A ako ih nema, onda na putu možete koristiti slalom. Fenomen ovog automobila je što vikendom možete izletjeti na stazu, a radnim danom otići u supermarket i obaviti kupovinu. Prtljažnik naprijed 150 litara, straga 130. Zanima me hoće li se nekad moći naručiti hlađeni prtljažnik, zašto ne?
Može li to biti stroj bez mana? Našao sam dva. Sa spuštenim krovom i dobrim pogledom unatrag, bolje je zaboraviti, što jako podiže razinu adrenalina kada morate brzo pucati u uskoj ulici. A drugi nedostatak je vezan uz moju visinu: stanem unutra, ali nakon sklapanja krova struja zraka prolazi kroz jako nagnuto vjetrobransko staklo i direktno udara u moju pretjerano isturenu glavu. Ovo je nakratko zabavno, ali koliko dugo možete sebi govoriti da je vjetar u kosi atribut pravog roadstera?
Zbrajanje
Boxster će uvijek biti u sjeni 911-ice, zbog čega neki smatraju da ga treba prezirati. Ali zašto? Ludo izgleda, daje osjećaj slobode, uveseljava, a zahvaljujući suzdržanosti dizajnera izgledat će dobro i za 15 godina. Ništa osim uzeti? Ne baš, jer iako je cijena od 238 PLN gotovo 200 911 manja od iznosa koji morate platiti, konkurenti poput BMW-a Z ili Mercedesa SLK koštaju manje. Ali što dovraga - barem zbog amblema, isplati se kupiti izravno od Olympusa.
